Андрей, спасибо за данный эксперимент. Его ценность в том, что вы помогаете сохранить средства тем, кто задается вопросом, но все еще хочет проверить на своей шкуре) Всех благ!
Андрей и Стас, теперь к вам такая просьба, проведите такой же эксперимент только с форсунками от 1nz-zz , уж очень хочется посмотреть как там всё будет. Так как ещё очень много ходит таких моторов. Спасибо 🤝
,,Долбить" форсунку на сухую, да ещё и на ультразвуке, - однозначное её убийство. Среда в которой работают запорные плоскости (игла - седло), играет здесь решающую роль. И жидкость в данном случае здесь выступает в роли демпфера при соприкосновении запОрных плоскостей. А если там ещё и керамика, то это ,, ахтунг".
Я 2 года занимаюсь чисткой форсунок, и иногда приходится мыть вот такие остроносые но обычные MPI форсунки, обьясню для тех кто не очень разбирается, это форсунки без ТНВД, работают на давлении примерно 3,5-4 бара. А мне бы хотелось посмотреть на опыты форсунок высокого давления с ТНВД которые
Андрей, приветствую. Я постоянно задаю один и тот же вопрос: - зачем ты давишь воздухом и почему подаешь давление без системно, от "балды"? Форсунки, наверняка, проходят тестирование при определённом давление, к примеру - коэффициент 1,25. А по мне так, воздухом давить надо меньшим давлением, от рабочего - воздух не жидкость.
Привет Колхозному! Теперь пожалуйста эксперемент, на рабочий двс установить заведомо неисправные форсунки, и показать какой будет результат. Тест драйв, и диагностика приборами. ДВС желательно распространëный 1NZ FE.
Примерно 30-ая минута. Наверное имело смысл перед тестовым сравнением погонять промыть форсунку несколько циклов. Она всё же купалась в какой то хрене, на неё оказывалось воздействие. Возможно смысл в третьем замере был. Или вообще до остановки роста производительности. Может на седьмом цикле она бы вообще 100 стала наливать.))
У меня когда форсунки застроили, я купил бу четыре штуки. Перед постановкой промыл ил на ультразвуке. Потом проверил на герметичность и распыл. Все по балансу были ровные. Потом сам заменил их. Мотор перестало трясти и расход упал. Езжу уже год, все ок. Мотор Мазда 2.5 скайэктив. Да, старые еще лежал. Хочу их почистить и проверить на стенде.
За проделанную работу, зачет! Но, есть такое мнение, что при очистке форсунок в ультрозвуковой ванне, на них не нужно подавать управляющие импульсы, т.к. именно они являются причиной нарушения герметичности. В у.з. ванне нет давления, которое присутствует в топливной рампе, благодаря которому происходит более мягкая посадка иглы форсунки в седло. Но при очистке, форсунка должна быть открыта, а открыть ее и удерживать в открытом состоянии можно, используя ШИМ-генератор. Если ее просто погрузить в ультрозвук, не открыв, то очистка будет только снаружи. На истину не претендую! За проделанную работу, спасибо!
Далёк от форсуночных тем, но что то подсказывает :если игла погружена в посадочное и идёт воздействие УЗ, то игла начинает долбится об это посадочное в горизонтальной плоскости и происходит износ иглы и стенок посадочного
Андрей после промывки без импульсов пузырик пропал, верно? Во 2 раз вы мыли с импульсами, она начала пузырить, так, может, в 3 раз надо было попробовать без импульсов, она бы может закрылась опять просто интересно, можно восстановить форсунки пузырящие?
Андрей, привет! Частенько смотрю твои видео, что-то бывает интересно.. Но кто же моет форсунки ультразвуком по полчаса на максимальной температуре? Перемыл таких, как ты их называешь остроносые, не одну сотню и ни разу не было вопросов с горячим запуском. А если запуск плохой, то и на тесте жидкостью прекрасно видно негерметичность.
Форсунки по одной не моют. Надо вторую часть, помыть и второй. Уровняется ли производительность? И можно динамик прибора прикрыть-писк его бесит прям 😢 А так видос познавательный. Пы сы: свои ультразвуком никогда не мыл, только карбклинером, цепляешь к баллону и вперёд.
Говорят ацетон помогает в чистке топливной системе, на бак 50 л бутылка ацетона и выкатать желательно быстро когда едешь на дольняк.. Раньше мыл подобным образом на 4аfe, щас хочу попробовать снять и через кнопку карбоклином почисть попробовать..
Мыли у официалов в ультразвуке TSI форсунки с Тигуана 2л, профилактически при замене цепи и очистке впускных клапанов от нагара. Работали без нареканий и до и после. Потом был сделан чип-тюнинг и все также было в порядке. Промывали на пробеге 140, авто продано на 167.
Раз на раз не приходится, мне до того отмыли, что утром долго не заводится, форсунки перестали держать а у знакомого на пассате произошёл гидроудар, всегда надо проверять на герметичность до мойки и после
2 комента несведущего человека, 1 отвяжите корпус форсунки от вибрации(вашу железку держащую форсунку повесте на отдельное крепление), и попробуйте притереть клапан ультразвуком
После просмотра вашего эксперимента с Демиксидом я не доверяю результатам ваших экспериментов)))) проще в костер каждый раз кидать и говорить что не помогает.
Видео надо было назвать, Что нужно сделать чтобы убить форсунки! За 14 лет ни одной мёртвой форсунки в ультрозвуке. Восстанавливать не пробывал. Эти форсуноки с V8 как на видео штук 200 как минимум наверно перемыл в УЗВ а в общем уже эа тысячи перевалило и не как не мог понять почему другие жалуются что типо нельзя, что уз их убивает. Теперь понимаю. Купите токарный станок и следущее видео будет, Отрезает ли он пальцы!? Короче с дуру или от не знания можно и член сломать! Я так скажу не УЗВ форсы убивыет, а тот кто ей не правильно пользуются. Во первых зачем нужна ванна в 120ватт? Возьмите тогда на 0.5 KW она же мощнее будет, а лучше 1KW и тоже на 30 мин. Так у вас и форсунка рассыпится. У меня простая ванна Launch 30w мою 15-20 мин. Чухаете разницу в мощности УЗВ и во времени? Это первая грубейшая ошибка. Вторая ошибка - форсунка до середины должна быть в жидкости но не касаться дна, а не просто распылитель намочили как у вас. Третья ошибка надо снимать фильтр с форсунки и перед включением ванны в форсунку нужно налить жидкость с помощью шприца, и продовить предварительно подав на её питание (вытеснить воздух) А у вас она 30мин в сухую простучала, что вы там отмывали без жидкости не понятно. А в четвертых я не знаю какая мощность импульса на вашем аппарате там тоже много не надо силы тока, лишь бы игла чуть чуть приподнималась даже 10 вольт хватит. Номер 5 Жидкость при чистке переодически надо подливать, она будет проваливаться смывая растворенные отложения. Ну и шестая проблемма какой импульс на этой устанке, есть ли удержание? Если есть то сколько секунд? Может тоже много? И есть ещё разные ньюассы и тонкости но эти самые основные что я перечислил. Не обижайтесь если не отвечу на чей-то вопрос коменты очень редко читаю и редко пишу. Смотрю на телике а там коментоа нету.
Даже если не соблюдать все что вы написали выше не убьет форсунку. Форсунку можно и 5 часов кипятить и она будет течь, а после правильно помыть и она будет герметична.
Здравствуйте, 5 лет занимаюсь форсунками. Метод с продувкой форсунки перед проверкой самостоятельно внедрил, снимал видео и отправлял в грюн баум, даже спасибо не сказали, не говоря о чем-то ещё)) Мыл не однократно такие форсунки с импульсами, но не более 10 мин! Тарелку из УЗ переверните 😉
Русский Иван это Кулибин, капиталистам не выгоден конкурент-половина рационализаторских изобретений было украдено ещё при СССР, задача буржуев тебе впендюрить всё за деньги
8 лет мою форсунки в ультразвуке всех типов тойот (кроме прямого впрыска) НО без подключения и никогда проблем не было. Конечно же приезжают ко мне и "льющие" форсунки. Собрал достаточную статистику. Могу по пунктам разложить. Льют как с носиком так и классического типа форсунки. С носиком льющие форсунки встречаются намного чаще. 90 процентов льют форсунки от двигателей V8 реже V6. Очень часто льют форсунки никем еще не тронутые,тоесть не побывавшие в ультразвуке. Был случай на малопробежной машине двигатель V6 меняли форсунки по гарантии. Моя теория(еще мной не доказаная) судя по моей статистике заключается в том, что форсунки перегреваются из за перегрева двигателя и видимо их специфического расположения,благоприятствующего их перегреву и пружина перестает держать. Другая теория в качестве бензина но пока статистики мало. И только пару случаев за столько лет из за промывки (не качественной,в ультразвуке подключенными или какими другими варварскими способами) форсунок после других мастеров.
Эти форсунки успешно восстанавливаются, просто нужно этим профессионально заниматься и знать нюансы чистки. Поэтому если вы не умеете их восстанавливать, не нужно всем твердить что это невозможно.
Вопрос в том что соображающих мастеров очень мало. Остальные дилетанты им пофиг промыли они или испортили или не домыли. Но вы те кто знаете точно, что делать, тоже не делитесь информацией. А ехать к вам на другой конец земли далековато. Так что тупик.
Я предполагаю, что без ванны УЗИ, на сухие форсунки полчаса подавать импульсы будет такой же результат. Произойдёт деформация, места сопряжения седло, игла. Надо было проводить эксперимент сначала с подачей жидкости в форсунку, а потом на сухую.
Привет колхозный!!! Я не пойму смысл проверять герметичность воздухом если житкость фарсунка держит. Форсунка же работает на топливе а не на воздухе. За ваши труды как всегда 👍. Удачи!!!
А я думаю что проверять форсунки воздухом не корректно. В системе топливоподачи нет воздуха да еще под таким давлением на заглушенном двигателе. А воздух такая среда которая везде дырочку найдет.
Сильное подозрение, что производители форсунок спонсируют производство всех этих аппаратов чистки форсунок.. после этих чисток почти все автовладельцы идут в магазин
неправильное подохрение.. если форсунка изношена ей естественно не поможет промывка, а если просто отложения то после промывки держит, но просто промыть мало, надо еще сеточку поменять и колечки..
Убили форсунки при продувке "грязным" воздухом после компрессора. Второй момент - это долбить нельзя форсунки на воздухе. Вы их так и разбиваете. Третье - давление в 6 очков и выше - недопустимо. Повторял эксперимент, продувая форсунки давлением 2-3, но никак не "щас добавлю давления" когда уже 6ка есть. Воздух брал после фильтров для покрасочной камеры. Фильтра, осушители, то, что в пулик идёт, там чистенько. Тест каплей масла проходил, либо повторял цикл чистки. Хороших клиентов, удачи в работе, всех благ. пы.с.: Колесо накачайте 2атм, а потом дайте ему ещё давления в два-три раза превышающее рабочее, и потом говорите, что покрышка плохая, т.к. даёт грыжи или разрушается... хотя лучше так не делать, не превышать установленные Заводом нормы и режимы эксплуатации. На 40кгц (поверхностная очистка) сложно повредить что-то, отверстия слишком малы, сила кавитации тоже. в данном случае лучше комплексно, после чистки 40 на открытую более высокими частотами, с периодами отключения, эффект будет вау, только заплатит ли кто-то за это вопрос другой.
На счет сервисов точно, Я обращаюсь в сервис только в шиномонтаж, иначе хана машине, убедился на своем опыте, сколько раз обращался в разные сервисы столько раз приходилось потом самому заучать рукова, везде делают на от-сь а ты еб-сь потом
Форсунка не обязана держать воздух, тест не показательный. Сейчас она не держит воздух, завтра может начать держать. Это не делает её плохой. Информативнее было бы проверить на герметичность жидкостью в горячем виде (с горячей жидкостью 70-90 градусов) на повышенном давлении
абсолютно верно! ну и в целом ультразвук может навредить только в одном случае, если отобъёт шлак и он будет мешать игле. больше никак. мыть надо лучше, размягчать шлак щёлочью, если совсем плохо, и всё будет отлично. не убивает ультразвук форсунки! что бы убить форсу, тем более непосредственный впрыск, надо ооочень постараться.
Привет. Я не хочу с Вами спорить. Хотите - верьте.. Хотите - нет. Я всего лишь решаю проблемы плохого пуска прогретого двигателя и делюсь своим скромным опытом. Перенимать его или нет - каждый решает сам.
@@user-fu3yp7hf5u дело не в том, верим мы или нет, дело в том, что если сейчас она пропускает воздух вовсе не означает, что на горячем двигателе она будет пропускать топливо. В этом нет прямой зависимости. Когда вы выдуваете воздухом остатки жидкости в пятне контакта "клапана" форсунки не остаётся уплотнителя, в роли которого выступает плёнка жидкости. Короче говоря, сама жидкость работает как доп уплотнение, форсы разрабатывают с этим расчётом. Под воздух их никто не проектирует. В любом случае, спасибо за эксперименты, Мужчины!
@@dp3839 Вы поймите - на горячую, при выключенном двигателе у вас в топливной рампе не жидкость а кипящее топливо. Обратите внимание - на исправном авто когда выключаешь двигатель давление в рампе растет.. Иногда с 3х может подняться до 4х бар. И при разъединении штуцера из рампы хлещет кипящее топливо почти в парообразном состоянии. Вот оно то и просачивается через инжекторы в цилиндры когда рампа горячая.
чейта топливо кипящее? где там во впуске такая температура? бензин просто горячий и хоть его плотность низкая, но уж точно не как воздуха. если пятно контакта в форсунке было бы под воздух, износ бы прогрессировал от наклепывания катастрофически
На камри 50 2012г. Помыл форсунки ультразвуком, теперь мучаюсь тем что, в жаркую погоду (от +28) долго крутит стартер, если в прохладную или зимой заводиться без проблем, горе мастера сказали можно мыть(( потом узнал что нельзя их мыть
Получается та которая мытая в уз, засорена частичками керамики 🤔, ничего непонятно но очень интересно, почему лить меньше стала, наверное интереснее всего устройство самой форсунки что именно там под действием уз разнесло а как раз керамику её тонкий слой наверное, если импульс уз мощный то она её наверное портит, если меньше импульс то она живой останется форсунка. Если я правильно думаю, если нет разъясните в чем прикол ваших тестов получается, то что лить плохо стала а воздух не пропускает, скорее всего она щабилась керамикой которую разнесло уз
по одной форсунке делать какие то выводы полный бред. Ультразвук в таких китайских кастрюлях может иметь совершенно разную частоту. Судить по мощности тоже нет смысла . Та мощность которая указывается это все го лишь общее потребление кастрюли. Сюда входит еще тэн , который греет воду. Думаю, что все проблемы с форсунками возникают именно из за применения китайских кастрюль с неизвестными параметрами. Наверняка есть какие то технические рекомендации по времени по частоте ултразвука и т.д. У нас каждый сам себе придумывает и время и жидкость которую заливает и т.д.
если правильно разглядел, ванна на 40 кгц, там они +- честные судя по отзывам и разборкам ванны с замерами, но 40 для разрушения внутри - это мало, частота высокая (долбить будет 25 и ниже, но нужен доступ внутрь), пузыри слишком большие, косметический эффект снаружи-это на что ванна способна.
Так в итоге то уз вредит форсунки что в открытом состоянии что в закрытом, производительность её меньше стала, получается вообще их нельзя мыть в уз и говорите ещё температурный фактор, или вы их угробили давлением, я вообще до конца не понял вредит или нет, что техдок тойота гласит по обслуживанию, вообще устройство именно этой форсунки что привело к её неиспраности.
какие моторы крутятся 9000 об\мин? обычные форсунки явно выйдут из рабочего диапазона и будет погода на марсе сравнивать форсунки по фиксированному времени... мне кажется удобнее до 100мл и анализировать время налива давление да, 3 - 3.5... увеличивать давление целесообразно только для 800 - 1000 куб\см, так как на малом давлении невозможно оценить факел распыла на атмо моторах время впрыска обычно 2, 48 - 2, 56мс... на турбо - 1, 79мс... ну плюс - минус сдец атмо форсунки, 100мл наливают от 65 сек до 1мин 35 сек... турбо 42 - 45 сек канеш, всё зависит от насоса и Т жижи для теста... я использую бенз, т.к. именно с бензом форсунка и общается в жизни а в уз ванне, только одна жижа работает нормально... что я только не испытываал
Не понял из видео, вы говорите mpi а форма форсунки как у gdi . Если это mpi форсунка она и не должна держать воздух, проверял много раз, особенно помогает этот способ когда я понимаю что проблема в топливной а клиент упирается и делает голову ( он уже проверял их к примеру на стенде , как обычно в холодном состоянии и на экспресс проверке где естественно всё хорошо) , фигачим в рампу 8-10 кг воздуха и оперативно чуть ли не в 100% случаях получаем видимый эффект для клиента как "кипят" форсунки, физика она и африке физика, у газа плотность в десятки раз ниже
Каким образом там может быть керамика вот не пойму эту теорию?! Ведь сама форсунка при работе создает вибрацию, а как все прекрасно знают - керамика очень хрупкая вещь?! Что инженеры дураки, а те кто такой миф распространяет - самые умные?!
@@fuelinjectionservice41 На джидаях и коммонрейлах увеличено давление впрыска, купи хороший микроскоп и изучи разобранные форсунки,сравни простые и JDI. Смолистые отложения можно промыть,а вот коррозию на шарике клапана и трещины на седле никак,всё имеет свой ресурс.
4 минуты посмотрел... топливо идет быстрее... Чисто не адекват. 7 миллисекунд это пуск. Короче. смотреть дальше вредно для глаз и мозга. Очередные разводилы.
Задаюсь щас этими вопросами так как сам занимаюсь ремонтом и у меня одна льёт, сижу собираю инфу, а вы в каждом коменте пишите, работы мало или что? 😅😂 Поделитесь опытом лучше со мной за капусту 😂
