Привет! Поддерживаю вас не слушайте скептиков! Имел опыт переделки двс ЗИЛ-157! расчет простой - имеющаяся степень сжатия-(а) необходимая-(в) , размер всего одинаковый, разница только в высоте головки, по этому- а/в=ВЫСОТА/необходимая высота, оказалось ножно снять 7 мм но пришлось фрезеровать под клапана 4 мм , движок попер как сумашедший ! возникла проблема не держала прокладка! другую головку фрезеровал на 5 мм проходила 6 лет без проблем! у газа горение происходит дольше ,по этому необходимо пораньше зажигание поворачивать а лучше прорезать для увелечения угла опережения ограниитель в трамблере , в узле вакуумного опережения зажигания! На уазик протачивали головку под газ на 4 мм ни чего не горит! проблема только в том , если на бензине придется ехать надо или 96 заливать или акуратно газовать, шибко пальци тарабанят! Удачи и всех благ!! Палец вверх!!!
Здравствуйте! Конечно из-за имеющегося оборудования приняли решение направлять головку цилиндров снижая объём камеры сгорания, но конечно гораздо лучше было бы не трогать камеру сгорания, а изготовить другой коленвал и увеличить степень сжатия коленвалом, тогда и мощность была бы больше.
газ очень медленно горит по сравнению с бензом, а это и детонация и перегрев выпускного клапана и перегрев поршня, а дальше если сечешь что то в моторах смотри сам что получится, нужна фазы газораспределения другие, на газ 53 сменили коллектор впускной поставили головки на 92 бензин и другой совершенно распределительный вал разработали, много тут провокаторов давай Юра дерзай
@@crocer что за чушь: медленно горит потому будет детонация, это прямопротивоположные вещи. Какая детонация на газу. Медленно горит газ и высокооктановый бенз только в разжатых моторах, потому и есть возможность поднять степень сжатия. Детонация на низкооктановом бензе будет, вот и приходилось с низкой степенью делать моторы, расход не был важен. Пропан детонирует при степени выше 12, метан при 14. На газ 53 полностью другой двигатель не только коллектор и распредвал.
@@3333sander Если на счет детонации можешь поспорить, а она точно будет от неправильной камеры сгорания, что и имелось ввиду, то перегрев ни куда не денется и не в кустарных условиях такое решить. А от перегрева 100 % детонации быть. Смотри испытания движков в лабораториях! Удачи! А про распредвалы было сказано, что смена топлива на высокий октан привела к замене распредвалов с другим профилем кулачков, если не в курсе , то спроси более знающих людей.
@@crocer Так они или степень сжатия подняли чрезмерно, либо опережение зажигания слишком раннее, пусть зажигание правильно выставляют, ну и соответствующие свечи и отсутствие нагара в головках, поршнях, клапанах.
Юра, в расчет берется еще надпоршневое пространство до разъема блока с ГБЦ и толщина прокладки, одной камеры сгорания в ГБЦ недостаточно. Но с повышением степени сжатия начнется перегрев и прогар поршней, не рекомендую продолжать эксперимент иначе двигатель на стол!!! Если разве что делать из него инжектор на 6 форсунок , или турбо ставить и маленькую степень сжатия оставлять
Юра, а самое главное, ты нарушил конфигурацию камеры сгорания, а это ай йа ай, самое главное при процессе сгорания топлива и влияет в первую очередь на без детонационное сгорание топлива! Положишь движок на 63- на раз два!
Если будет детонация, которую трудно устранить упозднением зажигания, то у него есть возможность уменьшить степень сжатия или расширить фазы на распредвалу. А уменьшение подпоршневого пространства может наоборот улучшит процесс сгорания, за счёт большего завихрения смеси выталкиваемой к свече.
@@alexandravdakumov321 детонацию победить не просто, такими методами, самое эффективное, это тепловой режим в камере сгорания и количество топлива. А СКАРБОМ ЭТО СДЕЛАТЬ НЕ ПРОСТО, да фазы в его условиях не расширить, и не для этого движка, очень сложная кинематика, немцы вон гоняют по несколько часов движки на стендах. С первых детонаций можно шатуны так загнуть, что и фазы потом не успеешь поменять.
@@crocer Ну если у него ума хватит начинать испытания с позднего зажигания и дополнительной прокладки под головку, то ничего не погнёт. Хочет поэксперементировать, пусть помучается чуток.
у 69го межцентровые побольше расстояния... то есть это не просто укороченный двигатель, потому как межцентровые у блока это базовый размер от которого весь мотор проектируется... к примеру на блоке ваз 2108 сделан двиг 1.8 для весты, чуть увеличить межцентровые не получилось потому как это значило бы перелопатить весь двигатель... ну и всякие ухщрения в связи с этим, и масложор....
Я не пойму,а что мешает ее шлифануть? При заварке колодцев мне кажется изменится наполняемость цилиндров и неизвестно насколько эффективно будет воспламенение. Другое дело что при шлифовке ГБЦ нужна замена штанг толкателей.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста точно, снял недавно гбц с 69го, по причине обрыва юбки 4 поршня. Будем новые ставить, и сразу думаем, пильнуть гбц. Скажите пожалуйста точный размер сколько нужно снимать?!
При возгорании смеси давление на верх поршня будет маловато из-за того, что вы заварили камеру сгорания над поршнем, щель маленькая, и всё давление придётся на полость, где стоят клапана и на бок поршня. Но это только мои предположения, может всё будет и нормально
@@user-im6wt3wj9p Любой,волго- уазо мотор решит все проблемы,стоят они нынче, шапку сухарей,все эти нижнеклапанные моторы,атавизм 60х годов прошлого века...Владею ГАЗ 69,и эксплуатирую его на охотах.
Вообщето у 51 стн 81,88, а 82это 1ремонт,82,5 83 83,5 до 84мало какой растачивали. Ваши расчеты ээто даже не теория, а ваша гипотеза основаная лично на ваших умозаключениях..Я думаю ваш газон пойдет на 92 на первое время опережение зажигания придется скооректировать на позднее, высоту открытия клапанов грм уменьшить.свечи поставить от форсир. двигателей. Карбер и воздухан содержать в чистоте. Особых увеличеий мощей не ждите. Попробуйте поршни и кольца от москвича. Они от82ммм. Ну уудачи. Дорогу осилит идущий....
ни когда не было на этих движках на 93 бензин, это только на газ Люблин и то это Польша совершенно другой автомобиль хоть и внешне похожий и движок так же другой типа наших ваз на копейке и фиат итальянский
единственный движок на 93 бензе для вояк был зиловский с ураловской поршневой ставили так же на лиаз-автобусы , газ 51 использовали бензин 66, 72, потом форсировали движок стали лить 72, 76, а что бы до 93 форсировать даже речи не шло. Хватило опыта с 76 бензом под высокими нагрузками движки горели как свечи!
@@crocer , а в ЗИМ 12 какой бенз заливали? Я не помню, может 80 или даже 92-й. Говорили 90 л/с. Но это правительственная тачка была... Потом слух пошел; что мол, на головке если вылита цифра ,,12,, то это модернизированый мотор. Лучше типо...
@@-_---__------________ степень сжатия на движке газ-11 для зим-12 была 6.7, бензин, максимум до 76 был расчет, был еще один рядный шестерка двигатель но там верхнее расположение клапанов, в серию не пошел, там возможно и был 93 бенз, но это был совершенно другой движок
Автор вы немного не понимаете. Степень сжатия 10 для нижнеклапанного мотора это много- придётся на метан ездить. Вы книги американские почитайте. Американцы очень давно все просчитали. Степень 8 это придел.
@@user-ee5fl7qh1k у американцев была хорошая школа по нижнеклапанным мотором в отличии от наших, которые тупо скопировали мотор и все. Нижнеклапанный мотор плох лишь в одном- низкая стойкость к детонации. В связи с этим увеличение степени сжатия приводит к детанации. Камера сгорания должна представлять форму сердечка с пологим спуспок- это уменьшит детанацию. И глупо сравнивать степени сжатия в нижниклапаннике и верхнеклапаннике.
@@user-oz5fe1zl9r Откуда уверенность что наши тупо скопировали? Взять прототип за основу и тупо скопировать - вещи абсолютно разные. Конструктивно между нашими и американскими двигателями огромная разница. Наши взяв за основу американский прототип со временем начали склонятся к европейской школе двигателестроения, которая тоже была на высоте. Ты разницу между европейскими и американскими двигателями надеюсь знаешь? Рассказывать тут о степени сжатия нижнеклапанных двигателей не нужно. У двигателя кроме степени сжатия огромное значение имеют фазы газораспределения, форма камеры сгорания и расположение свечи. На данном видео автор безбожно изменил саму форму камеры тем самым нарушил процессы сгорания. Кроме ухудшения смесеобразования у него возникнут локальные очаги перегрева и как следствие калильное зажигание. В итоге на холодную двигатель может и покажет прирост мощности, но при прогреве начнет жрать как три лошади и тянуть никак.
@@user-ee5fl7qh1k Вот у нас и появилась возможность узнать, что будет на практике. Кстати, главный недостаток нижнеклапанников вовсе не детонация, а плохое наполнение смесью на больших оборотах.
@@alexandravdakumov321 не только наполнение, но и плохая продувка цилиндров. Только с практикой немного засадно. Автор даже собирая двигатель без всяких переделок и то умудрялся портачить.
