Очень познавательно! Но по поводу 3 года и приговорить аккумулятор, я бы поспорила. Родной Ford аккумулятор стоял 10 лет. На другой машине Varta стоял 7 лет без проблем. Если конечно аккумулятор дешёвый, то наверно 3 года это предел мечтаний🙃🙃🙃
Про родные акб. Вы купите контрактный акб за 30 40 к? Сколько людей менял акб на якобы аригинал, и сколько они проехали после замены? На тазах с завода по 8 10 лет с завода ездят потом 3 года
НА двухсотке 1UR-FE тоже так сделал. Зарядка стала вместо 13.4 вольт - все 14.0 на горячую, и 14.7 на холодную. Разница по заряду АКБ просто огромная. Зимой батарея даже за 10 часов не заряжалась выше 12.5 вольт, и за 2 дня дохла от высасывающей сигналки. Сделал циклы КТЦ пару раз дома на заряднике, и батарея ожила и при нормальном напряжении добивается теперь всегда до 13.1 вольта (отстоится и 12.8, что 100%, ОТЛИЧНО). На 2й Тойоте - ВОКСИ, там нету этого предохранителя, там какая-то мутная система регулирования. Откусив систему RLO (4й контакт на фишке генератора), удалив датчик с минусовой клемы АКБ = всё равно скотина при температуре на улице выше +4 напряжение с 14.2 падает до 13.5 и заряд становится существенно более дохлый. Как победить этот шлак на Вокси - не знаю...
На 200 Крузаке 2016 года такая же херня. Заводишь - 14.0v, спустя 10 минут - 13.8v, через 40 минут - 13.4v.... Зимой аккум крайне ХРЕНОВО заряжается, ездил даже 7 часов не глуша = выше 12.5v после глушения мотора я не видел. Гавнище какое-то, кто инженер системы зарядки ??? Должно быть всегда 14.2-14.4v железно.
На кресте 1998г также делал. Поменял щётки, якорь, реле - не помогало. Фары тускло светили, плотность электролита снижалась. При коротких поездках до 5 км акум не успевал подзаряжаться.
Кстати, можно вместо диода можно впаять резистор, подобрать для вашего авто можно индивидуально, обычно подходит на 1 - 2,5 кОм , 1 - 2 квт, пробовали , схема рабочая. Лично я себе установил резистор и предохранитель в цепь контроля нагрузки и регулирования напряжения зарядки аккумулятора в зависимости от нагрузки...
А как называется прибор, которым проверялся аккумулятор (производитель, название)? А то нагрузочная вилка есть, но я бы взял что нибудь посовременнее. Ещё интересует: в какой участоки цепи был внедрён диод? Ведь не между диодным мостом и реле заряда стоял тот предохранитель?
С чего вы взяли,что не стоит аккумулятор держать больше трех лет? или конкретно про тойоту,из за проблем с зарядкой. На вагах такой проблемы нет,родные аккумуляторы со штатным утеплителем ходят по 8-10 лет
как то все очень интересно... температура меряется где то, но не на аккумуляторе, напряжение простоя при 20°с должно у заряженного быть 12,8 вольт, напряжение зарядки начинается от 13,8в. сурьмянистый аккумулятор хорошо живет при 14,1...14,4в, полностью кальциевый надо кормить 14,8в, гибрид 14,4в при 20°с. как бы не пришлось два диода последовательно паять!
mitsubishi outlander 2017 - та же самая картина. в таблице приведен пример, что при полностью прогретом двс напряжение может упасть до 13 В. От релерегулятора к ЭБУ двс идет 2 провода, один из которых сообщает нагрузку на генератор, другой - управление генератором, если вынуть пин управление генератором - то зарядка приходит в норму и ошибки не возникает.
Раньше были акомуляторы кислотные и необслуживаемые и напряжение подавалсь не более 14 вольт не больше иначе кипели теперь ставят акомуляторы кальцеминовые необслуживаемые и они закипают принапрчжнии заряда аш 16 воль и поэтому на новых моделях увеличили напряжение зарядки до 14.4 14.6 вольта но наши специалисты научились мудрить со старыми манинами они вмнее всех а какие могут быть последствия с автомобилем и блоком управления это не кним я просто купил аккомулятор старой модели не обслужиемыевый он не кипит и стои уже 6 лет изаряда ему хватает вот както так а так каждый сходит сумаа пл своему япоци ко всему относятся бережно и аккуратно пом ните об этом а у нашых спецов все просто ткнул вертанул припаял и получи нобелевскою премию дописались до того что в масло надо дбовлять моющие средства фери миф и.т.д. а вы прбуйте дерзайте денег у вас мног пом ните энтернет это всемирная помойк ставьте им всем лайки им нужны лайк тоесть деньги а на вас понятно кто будет разбиратся 😮
Добрый день. У меня подобная ситуация с зарядкой акб, автомобиль авенсис. Без диода показания были такие же как у вас с диодом, 14,2В холодный, 13.7В прогретый. Поставил диод, проверил на прогретом выдало 14,3В, на холодном ещё не проверял, думаю будет 14.7В. Как вы считаете, не много ли это для работы электрооборудования автомобиля?
А якщо зробити замір напруги на генераторі і потім на акумуляторі, буде різниця. На деяких моделях авто міняв провід на акумулятор на товщий і все ставало в норму.
Добрый день. Поставил так же диод, напряжение поднялось до 14.8В, после прогрева, опускалось до 14.4В, сегодня ездил далеко, и заметил что напряжение поднялось до 14.8В, на табло загорелся индикатор акб, почему такое? Поставил обратно предохранитель, напряжение упало до прежнего 14.1В и потух индикатор акб. Может это что то в мозгах зашито?
Пришлось восстанавливать Са/Са аккумулятор. Просмотрел много видео про аккумуляторы. Если с магазина сразу поставить аккумулятор на авто, не зарядив его ПРАВИЛЬНО -вы навсегда потеряете около 10% от его ёмкости. (Сам так сделал, не зная). Напряжение 12,4 вольта- батарея заряжена максимум на 60 %.. Процесс формирования пластин никто не отменял. Новый аккумулятор нужно зарядить, немного отстоятся и ещё раз зарядить маллым током при напряжении 16 вольт(зависит от типа батареи, 16 вольтер -это для Са/Са) около часа-"прокипятить" его, или, точнее, перемешать электролит.
Балбес это авто. Рано или поздно ломается это механизм япон. Авто самое лучшее наше авто это оно рядом не стояло оно вообще не должно быть в природе заподного произв. Ну надо ещё по спорить какое оно против япон.
Аккумулятор хороший furukawa battery! У меня стоит аккумулятор Optima red top 6 лет ёмкость упала до 93х процентов так что я не согласен с автором, что каждые 3 года нужно менять акб и я уверен, что мой аккумулятор ещё долго прослужит!
