Бортовой компьютер типа штат .мультитроникс ди 8 ,ди 15 -до 1 тр стоимостью - установил и катайся ,на ходу экспериментируй с уоз (какой понравится больше)-там есть функция правка уоз .За то он всегда с собой -видны некоторые параметры ,так же ошибки ,неисправности в пути по датчикам и тд .Это наверное дешевле выйдет чем покупать шнурок ,скачивать и ещё комп для этого нужен -не всегда удобно
Я тоже после спиливания перегородки купил мультитроникс и походу езды поменял угол на один градус получил -3.5 едит намного бодрей однозначно. Больше детонирует а меньше тупеет. Поэтому это самый лучший и бодрый угол для бенза.
А причём тут инжехтор? Чел рассказал в общем (10 минут воды вместо 14 секунд). И на карбе и на инжекторе есть возм-ть запомнить новый угол опережения на ХХ.
Доброго времени суток. Ролик хороший , главное полезный. У меня к Вам вопрос. Мультитроникс показывает УОЗ - 0 . Это что и есть 14 градусов? И от него надо плясать. Или он реально должен показывать 14 а после регулировать + или -
Присоединяюсь к вопросу, тоже на -5 на бензине дергает, провалы. И еще следом вопрос, может ли из-за раннего угла -5 плохо заводится на бензине при отрицательной температуре, первые секунд 20 в мороз неохотно набирает обороты прогревочные, троит, как будто перелито, в сильные морозы даже чуть газку приходится поддать, когда схватывает, иначе не заведешь
Я так и не разобрался где менять угол опережения зажигания, было все по нулям, когда завел показало на холостых 22 градуса, с помощью корректировки в меню управления поставил 8 градусов тогда на холостых показало 14 не знаю как по другому сделать в этой программе.
@@avtomotto8576 я помню 10 лет назад взяли за установку 3000 тыс гр, думаю вряд ли кто-то перепрошивал , так а сдвигать получается надо пока не будет на холостых показывать 14° ?
Наверное уже не актуален мой ответ. Газовщики говорили не трогать на 2ом поколении угол, это подойдет только на 4ом. Чтото про амулятор форсунок говорили
Поставил на БК +14 , стреляет в карб . Поставил -14 , невыносимая детонации. Поставил как было -3 , но и при этом угле тоже детонация но слабая. Так какой должен быть угол на БК ? кто знает подскажите
Про второй случай не рассказали, зачем корректировать уоз. У меня пальцы тарабанят при разгоне, стояло - 3 изменил угол аж на - 10 и всё равно тарабанят.
Сергей, вы когда нибуть видели в графическом виде таблицу УОЗ для микропроцессорной системы зажигания? Если нет - то загуглите, вы очень удивитесь от количества данных из которых она состоит. А потом задайте себе вопрос где находится в вашей таблице то число которое вы якобы изменили в окне диагностической программы... И еще - если в программе нет функции "сохранить изменеия" то не чего как бы.. ну вы уже наверное догадались)) Да и диагностические приложения под это совершенно не заточены, ну вот от слова совсем!
Когда выхожу из режима управдения в диагн.программке, вылазит окно, желает ли барин сохранить изменения. И да, нажимаю, сохранить и новый угол уоз хх сохраняется.
Что уникального в том разъёме? Этот разъём стоит на старых Рено (Лагуны, Менаны, Рено-21 и т.д.). Вообще, его ставили на Святогоры (Москвич 2141), которые шли с инжекторным Рено мотором F3R272 (изредка - F3P). Там ещё не было CAN-шины, подключиться к блоку можно по KL-линииям. Вообще, сорок первые москвичи (в том числе и Святогоры) были и с карбюраторным жигулёвским мотором, и с УЗАМ разного объёма (включая совсем экзотику - 2х-литровые инжекторные), и, даже, Фордовский дизель "Ford-XLD418" (редкие экземпляры). Разъём диагностики был только на инжекторах (F3R,F3P). Насчёт инжекторного 2х-литрового УЗАМа не скажу - очень редкая модель, о нём мало информации в интернете. Возвращаясь к нашим "баранам", можно сказать, что автомобили тех лет часто использовали общие детали. Например, в 2141 использовались газелевские фары (которые, в форме параллелепипеда), они же шли на Волги (определённых годов выпуска). Я предполагаю, что при производстве Святогоров с Рено-мотром, было закуплено огромное количество этих диагностических разъёмов (а потом закрылся завод АЗЛК), либо нашли выгодного поставщика с хорошей ценой. Думаю, что по этой причине, данный разъём начали использовать на заводе ГАЗ. Кстати, предполагаю, что на некоторых Волгах тоже мог быть установлен данный разъём. На ГАЗелях ставили этот разъём на те карбюраторные модели, у которых было электронное зажигание (например, с мотором ЗМЗ-406). Про инжекторные - не скажу, не знаю. ВНИМАНИЕ: Распиновка у ГАЗели и у Рено - разная. Если покупаете переходник, то нужно проверить перед использованием. Распиновку можно легко найти в интернете, в том числе на "Драйв2ру" много записей есть.
Вместо данного переходника можно самому спаять схему на основе микросхемы "FTDI FT232RL". Важно использовать именно оригинал FTDI (они несколько дороже), а не китайски аналоги, так как есть нюансы. Китайские не умеют работать на произвольной скорости (только стандартные значения). Поэтому, китайский аналог может не работать. Схемы есть в интернете, в том числе на "Драйве". Кстати, есть, даже, конструкторы для самостоятельной сборки, продаются в радиомагазинах. В наборе есть печатная плата, все детали, схема сборки - берёшь паяльник и собираешь. Не скажу, что по цене конструктор будет сильно выгоднее, но однозначно будет интереснее 😁
