Для того что бы пиз говорить об этом ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WUKFo2Oylbo.html наверное на маховике/шкиве реального ДВС с транзисторной системой зажигания карбюраторного движка есть смысл белым фломастером разметить шесть точек(можно и более) от ВМТ назад на 35 градусов. И при работе движка проверить стробоскопом отклонение угла опережения на разных оборотах ( и к стати реальный можно постоить график), суммарно всеми регуляторами. И только потом уже делать заявки о правильности произношения . МикропроцессОрная или микропроцЕссорная система зажигания, для начала. Почемуто в моей практике потенциальные покупатели ( у которых был опыт по ц бежн и вакуумн. опережению м. заж) часто спрашивали по телефону о том, разгоняется ли продаваемая машинка как указанные модели обладающие старой системой опережения. Потому как с распред впрыском по их мнению разгоняется вяло.
все правильно і толково. але маленька поправка- в деяких карбюраторах трубочка вакуумного коректора знайходиться над дросельною заслонкою..(як указав автор). а в інших карбюраторах трубочка вакуумного коректора прикривається краєм дросельної заслонки (аналогічно отвору перехідного режиму).
углы МПСЗ не соответствуют авто с инжектором, не вводите людей в обман. да согласен, что лучше чем трамблерная система. Но купив систему МПСЗ этого мало! Её ещё нужно качественно настроить под конкретный двигатель. А это могут не более 20-30% клиентов. Имеющие для начала ноут. Я молчу про то, что двигатель нужно ещё слышать при настройке, а не запороть детонацией, которая может возникнуть от многих параметров: температуры, смеси топлива, качества топлива, настройки нулевого угла, жора масла, г.п в трансмиссии, передаточных чисел в кпп, с.ж и т.д. Да и новая МПСЗ с модулем 2110 будет стоить почти как б.у инжектор, а там возможностей по более.
Плохая картинка голубая. Это график для испытательных стендов трамблеров. Ясное дело, что грузики не должны менять угол до определенного натяжения пружин. Кому интересно - скачайте книжку Тюфякова "Система зажигания без секретов". тут не учтен начальный угол опережения зажигания. Там горизонтальная линия (5 градусов до классики. Наберите в поисковике "драйв2 исходная таблица фуоз". У Тюфякова график классики (по ссылке выше). Там нарисовано (в интернете тоже есть картинка): зона детонации и график опережения зажигания (центробежного регулятора - ломаная линия). И на старом трамблере жесткость пружинок была одинаковая. На новых пружинки имеют разную жесткость, и более жесткая имеет зазор. В районе 2200 оборотов (1100 по трамблеру) график как раз ломается. Есть график "идеального" зажигания. И ломаная линия как раз обходит параболу зоны детонации и стремится выйти вверх после нее к кривой идеального зажигания. И Вакуумный регулятор помогает в этом. Обойти механическим путем зону детонации. На той картинке это хорошо видно. Три дуги для разного октанового числа. Изменение графика путем поворота трамблера - график опускается или поднимается. Изменение графика путем натяжения, ослабления натяжения первой (слабой) пружинки - график смещается влево-вправо. Натянули - зажигание стало позднее (график ушел вправо). Вторую пружинку в этом случае трогать не нужно.
Спасибо, почитаю. Я пока не читал книгу, но интересно, а как вакуумник поможет обойти зону детонации если он работает на опережение зажигания? Т.е. как раз приближает всё к детонации, получается…
@@streamdx он начинает работать (по замыслу) как раз прямо за зоной детонации. Как раз сильнее приоткрывается дроссельная заслонка и создается разряжение. И мембрана чуть начинает уводить зажигание наверх. Там две кривые. Парабола с вершиной где-то возле ХХ. И гипербола условного идеального угла зажигания, идущая из (условно) 0 градусов направо вверх. Жесткая пружинка включается примерно при 2200 по коленвалу, и график (прямая) уходит вправо ПОД эталонным графиком. А вакуумный поднимает угол еще повыше к эталону. У тебя на графике кривая вакуумника не из нуля идет. А почти у 100. То есть пружина в нем дает сопротивление небольшому вакууму. А только потом начинает прожиматься по мере нарастания разряжения.
Это справедливо для двигателя с инжектором. А как выбрать оптимальный УОЗ при установке МПСЗ на карбюраторный двигатель,ведь там не возможно контролировать положение дроссельной заслонки?
+Lem Birkov Пока точной оценки нет т.к. продолжается подбор деталей и поиск поставщиков. В группе появится новость как только это будет известно. Одно можно сказать - будет дешевле конкурентов.
1)А где подобрать прошивку для Нексии корейской 1,5 8клапанной, я так понимаю она нужна что б программа понимала с кокой машиной она имеет дело? 2)можно ли перепрошивать с помощью адаптера (не китай) на элементах FT232RL и L9637D по К-линии , так как can-шины нет? 3) как в этой программе адаптировать сом-порт ?
Коряга Корягаич я не знаю, это не имеет никакого отношения к видео. Вы уверены что чиптюнинг про вообще должен соединяться с эбу? Это откуда такая инфа?? ))
Чувак все понимаю видео не плохое, но с физикой процесса работы вакуумного регулятора ты не разобрался. На 20 минуте примерно ты противоречеш цифрам на экране. По простому вакуумный рег. Отбрасывает угол на 6 градусов в минус от центробежного регулятора во время повышенной нагрузке. И довольно эффективно борется с детоном на средних режимах когда движка нагружена частично.
Евгений Бейгель ваши слова имели бы смысл, если бы от вакуума зажигание позднилось. Но оно имеено становится раньше и никаких противоречий тут нет! Посмотрите в какую сторону вращается бегунок трамблера и куда тянет вакуумник и всё поймете.
@@streamdx во время большой нагрузки дроссель полностью открыт и давление близко к атмосферному. В этот та момент вакумник и отрабатывает угол опережения в минус, что-бы уменьшить угол опережения для ухода от детона).
@@Jbei "и давление близко к атмосферному." // Если давление возле штуцера отбора вакуума близко к атмосферному, то как же тогда топливо-воздушная смесь засасывается в цилиндр, да ещё в больших количествах? А если она не засасывается или засасывается мало, значит нагрузка на двигатель мала либо отсутствует.
