Как были в Вашей России две проблемы так и осталось... дураки и плохие дороги... А почему бы нефтеперерабатывающие фабрики не доводили бы топливо какое должно быть....
главное выпустить за ворота)))) после проделанных манипуляций с глушителем он очень быстро прогарит, если уж делаете типо на сервисе так пламягасители чтоль приварили бы
Читаю коменты и поражаюсь наивности людей."лью евро 5"...ХаХа...Не пенсионерьте на современных дизелях а крутите двигатель хоть иногда,особенно зимой и не будет сажевый забиваться.Крутить надо до 3тыс об.А егр надо глушить сразу и навсегда ибо грязь от него все равно забьет коллектор и без того узкие каналы в турбо дизеле загадит впускные клапана и хоть наддув все продавит,все равно глушить надо эту гадость.Будете подкручивать двигатель и никогда не закиснут заслонки и управ турбиной.
В Европе на ТО напишут, повреждена конструкция сажевого фильтра, и вы едете домой довольный и счастливый. С третьего раза не проходите, машину снимают с регистрации. Вот когда такие требования введут в снг, тогда будут думать головой а не другим местом.
Х трейл т32 1,6 . Ездил с забитым сажевым фильтром 2 недели, пока машина не перестала ехать. Долга ждал мастера из отпуска, а не ездить не мог, так как работаю на ней. Какие последствия могут быть для двигателя? Сейчас фильтр удален.
Врут. Говорят только то, что им выгодно, заманивают клиентов. "Затыкание дырки из которой выхлоп приходит" - профессионалы, блин! Позорище! А масляные или топливные фильтры они тоже удаляют? После ГРАМОТНОЙ промывки (не в ведре из шланга) даже мертвецки убитый сажевый ездит положенные ему 150 тыс. до след. промывки.
+E K спасибо тебе, ты сделал мой вечер! Я прям представил живо, насколько должна быть ГРАМОТНОЙ промывка, чтобы восстанавливалась активированная керамика))) Г.Х.Андерсен и братья Гримм по сравнению с тобой просто дешевая шпана, наглухо лишенная фантазии!)))
Я как человек в теме, внесу свои 5 копеек. Клапан ЕГР нужно глушить, бесполезная вещь. Сажевый фильтр удалять глупо, камазов на дорогах и так много. Можно добавлять в солярку присадку для регенерации и он будет жить вечно. Пипец люди даже не знают зачем нужны заслонки. Они нужны для изменения длинны коллектора использования динамического наддува улучшения наполнения и продувки цилиндра.
На современных двс нельзя безболезненно заглушить егр. Много параметров в работе двс завязано на егр. При "программном" отключении егр эбу просто перестаёт видеть его. И в тех режимах , когда егр должен быть открыт не происходит корректировки впрыска ! Двс работает по старому. Не учитывая заглушенный егр. Отсюда детонация и жесткая работа двс.
привет рибят молодци всё нармално уменя такой прозба я живу ротовски облосте проблема хtl 2009г механика всё зделаю а как прошивке если свожете помагите я заплочу
Диллеры в в РФ торгуют машины без сажевика. Так что немного спиздели - когда говорили, что форды на 10 - 20 тыс. км. засирают фильтры. С таким пробегом они ещё по европам бегают.
У меня Ford Kuga немецкой сборки, проехал 66000 км и никогда ничего не загоралось. Заправляюсь всегда на одной заправку Лукойл. За четыре года эксплуатации может раз 10 заправлялся на других заправках.
У меня 350 000 км полет нормальный. Сажевый фильтр работает. Но вот корпус уже дышит на ладан. Заваривал трещины уже три раза. И один раз поменял датчик на фильтре. Вот и все мои проблемы с ЕГР, за 8'5 лет эксплуотации. Заправлял только B.P и редко ЛукОйл.
Ничего не понимаю? Есл у вас топливо такое выпускают,которое метал ест,двигатели гавно всякое выдувают,что опастно для жизни... То какого хуя вы мне курить запрещаете?.... Может с начало порядок с моторами и двигателями наведёте,которыми вы массы людей травите,и отстаните от меня с моими сигаретами,которыми я один травлюсь?.....
Один колхозник расказал Второй колхозник выложил Выбивание сажевого фильтра подразумевает перешивку мозгов Было евро 4 с мощностью 130 кобыл зашили евро 1или 2 получили 70 А по факту любой сажевик чистится либо апаратно с компа либо снятием выжиганием и потом апаратно либо принудительной промывкой
