Заглушить ЕГР? Недостатки удаления клапана EGR и последствия 

Надо глушить , чем раньше тем лучше. Проверено на собственных авто

На 9:50 черный экран - это слетели фотографии диагностики ЕГР и пробега автомобиля в 294000 км. Их можно увидеть при нажатии на ссылки: - фото диагностики - disk.yandex.ru/i/ToMA3jPvwhdWOA - фото пробега - disk.yandex.ru/i/8RJm1Cwd8MK3Xg Также они есть в полном видео о состоянии этого "Крузака" - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Oj_yYRkmy-8.html

Самое страшное в этом всём, что неокрепшие умы начинающих и технически неосведомлённых автолюбителей, примут данное видео как истину😢

Благодарю за полезные советы.

ОТЛИЧНО БРАТАН !

Самый лучший вариант это опыт использования, проехал мотор 200т. с заглушенным егр, впуск досей поры чистый, поршни как почистил семь лет назад, тоже без копоти

Я Кулибин своего Форд транзит. Купил новым авто в 2007 в октябре. После окончания гарантии автомобиля при пробеге 120000 км. заглушил EGR сам в своем транзит, потому-что я Кулибин. Сейчас пробег 1 млн. 100 тыс. Полет нормальный. ЕГР это только и только экология, и душение двигателя.

1.ЕГР на холодном двигателе закрыт, открывается где-то от 50-60 градусов охлаждающей жидкости, так что про более быстрый прогрев неверно. 2.ЕГР полностью открыт только при прогретом двигателе в режиме холостого хода и частично открыт при движении с постоянной скоростью. При любом легком ускорении он сразу закрывается. Это хорошо видно на графике сканера во время движения автомобиля. То есть в режиме повышения нагрузки температура в камере сгорания ничем не понижается. Именно при интенсивном выхлопе горит в моторе макимально азот, которого в воздухе 70%. Теперь ответьте, где режим переменной нагрузки более характерен? Верно, в городском цикле. Это в ГОРОДЕ выброс окислов азота максимальный, а на трассе как раз снижен. Это адептам чистоты воздуха в городах "благодаря системе ЕГР" на заметку. 3. Масляный туман во впуске есть всегда, турбина тянет его из вентиляции картерных газов, и никакие сепараторы не отделяют масло полностью. А значит впускной коллектор ВСЕГДА жирный и частицы выхлопа, ровно такие же, что забивают со временем сажевый фильтр, неминуемо оседают на всех жирных поверхностях впускной системы, образуя ту самую красоту со временем. И это все при совершенно исправном моторе. Ситуация усугубляется, когда машина прошла свои 150-200 тык., масляный туман стал погуще благодаря износу, смесь нарушена по каким-то причинам, и сажевый фильтр дохаживает последние тысячи. Из за противодавления выхлопной системы через ЕГР прет еще больше сажи и всей системе приходит кирдык в кратчайшие сроки. Поэтому изготовитель заявляет ресурс двигателя 220 тык., как у моего ом651, хотя без фильтра и ЕГР он вполне способен и на 500тык. Теперь о том, где оратор прав. Это возможная детонация и ранняя вспышка при удаленном ЕГР. Виной тому обычно топливо с повышенным цетановым числом, что встречается достаточно редко, скорей обратное. Надо также иметь в виду, что различные присадки в топливо как то: для очистки форсунок, очистки топливной системы, антигели, связывающие воду, как правило повышают цетановое число. Тут нужна осторожность. На заправках часто можно встретить некое премиум-топливо, обладающее экономичностью и т.д. Это как раз с повышенным цетановым числом. Лейте простую честную соляру. Пробег 400 тык, из них без ЕГР и фильтра 200 тык. мотор как молодой.

Разобрал впуск на 200-ке на пробеге 6500 (Карл!!!) км. Налёт сажи внутри, на горизонтальной площадке (есть такая на 1VD-FTV) был до 1 см. Все снял на видео. Прикрепить не могу. Заглушил, перезалил программу. Расход упал на 1,5 литра. ( привет теоретикам) Стоит вебасто и штатный прогрев. Все прекрасно прогревается и работает. Масло меняю каждые 5000 и оно почти прозрачное. И да, пожалуйста, не надо лить ерунду, что мотор в новом автомобиле «наверное был неисправен». Езжу с заглушеным ЕГР третий год.

Давайте подискутируем. Итак, температура. ЕГР её понижает, да. А для чего? Чтобы поршни не поплавились или мотор не перегрелся? Нет ведь! Для уменьшения NOx, и всё. Если б мотор не выдерживал высоких температур, он бы на первом затяжном подъёме перегрелся бы и поплавился. Ну или просто 200км/ч минут так 10-20 проедьте, тот же еффект будет. А вишенка на торте - прожиг ДПФ, когда доп-впрысками специально, искусственно аж до 800 градусов температуру поднимают. Ничего не плавится, мотор запросто выдерживает высокие температуры. Вы это как объясните? Производители всё предусмотрели мол. Если бы они всё предусматривали, машины бы никогда не ломались. По ЕГР. Производители не предусмотрели, что со временем в процессе износа хочешь-нехочешь начинается незначительный масложёр, особенно по турбинам. Небольшое просачивание масла из турбины - нормальное явление на подержаном двигателе, которое ничего плохого из себя не представляет, кроме образования маслянистого нагара при встрече с сажосодержащими горячими газами. Не зря заборник газов новейших ЕГР расположен аж за ДПФ, чтобы газы отработаные сажи не содержали. Вот вам и признание своей непредусмотрительности. Ну и как вы на это смотрите? Далее, прогрев антифриза теплообменником. А знаете ли вы, что более-менее современные ЕГР-ы (2008+) имеют прямой канал в обход теплообменника? И задействован он именно во время прогрева двигателя, чтобы не понижать температуру горения в камерах сгорания для более быстрого выхода двигателя на рабочую температуру. В уже прогретом состоянии да, согласен, теплообменник задействован и естественно он помогает поддержанию более высокой температуры антириза. И что у нас получается, газы понижают температуру а теплообменник повышает? Так вы (инженеры) определитесь что вам надо, повышение или понижение? Да наплевать им на температуру двигателя, им лишь бы горение правильно с экологической точки зрения происходило. А низкую температуру антифриза мы Вебастой подправим, отдельно сжигая топливо. Чего-то они о токсичности выхлопа доп-подогревателей не обеспокоены. А нет соответствующего требования, вот почему. Т.е. сами они клали на выхлоп, им лишь бы в рамки законов уместиться. У них два варианта: или сделаешь в соответствии с жёсткими требованиями, или ничего не сделаешь. Жаль что невозможно посмотреть на параллельную вселенную, где нет требований по выхлопу. В каком направлении развился бы автопром? Я на 250% уверен, что ни одного ЕГРа не было бы и в помине. (Хотя есть наверное, страны третьего мира ведь тоже для себя что-то выпускают. И там нет я уверен этого столько плюсов приносящего агрегата). Далее, прочистка впускного тракта. Разбери и почисти вы сказали? У большинства машин вы ничего так просто не снимите, а тем более не прочистите, типа взял на выходных да сделал. Чистить ведь надо аж до впускных клапанов! А это считай капитальный ремонт. Плюс турбины надо новые, которые ещё ходили и ходили бы. Вы думаете что европейцы просто настолько богатые, что 100-150000 отъездят и новую машину покупают от того что деньги некуда девать? Нет! Кап-ремонт скоро требуется, все эти чистки и турбины новые надо ставить, вот в чём дело. А это по цене новой машины выходит. Не отошьёшь там ЕГР. Ну естественно ЕГР это давно не доп-устройство, которое взял и снял. Он давно интегрирован в систему двигателя, и всё рассчитано работать с ним в паре. Если удалять то грамотно. А возможно это или нет - в этом вы правы, кто его знает.

Логично,лайк.

Все моторы без ЕГР перегреваются, выходит, по вашим убеждениям, так. Вот именно нагар в поршневой, на клапанах перекрывает все ваши " убеждения" про пользу егр. Когда я посмотрел на весь нагар и копоть в впускном коллекторе в Шевроле Авео ( мотор F14D3), то я просто охренел. Там триппера больше, чем в глушаке самого дряхлого трактора. Всё отмыл и почистил, клапан ЕГР сразу заглушил. Никаких прошивок, регулировок не делал. Мотор шепчет, расход топлива в пределах нормы. " Джеки Чан" не горит. На поздних выпусках моторов Шевроле клапана ЕГР нет. Этим, как говорят инженеры, они устранили нагар на впускных!!! клапанах. Откуда нагар на впускных взялся? Ответ ясен. Вот они и устранили причину нагара на впускных клапанах методом устранения этого клапана. Мотор должен дышать чистым воздухом, а не отработкой из глушителя. Или вы с этим не согласны? Ну, если не согласны, то сами подышите немного выхлопом из глушителя. Может, мозги прояснятся. Решайте сами, какой смесью вы будете кормить свой двигатель.

Благодарю

Если двигатель дизельный, то лучше всего глушить егр. Но... самое главное, нужно делать грамотно прошивку после глушения егр.

А как раньньше дизеля без ЕГР работали?? И довольно успешно

Чёрный дым не всегда из-за проблем в топливной. Не редки случаи нехватки воздуха по двум причинам: недодув турбины (опять же по разным причинам) и не плотное или позднее закрытие клапана егр. Вот поэтому после его удаления у людей пропадает чёрный дым, а всего лишь нужно было его почистить или разобраться почему не закрывается.

Вы конечно молодец. Машина с "ноля" ТЛК 200 к 40 т км егр имел грязь. Поскольку егр в 90% закрыт, поэтому я программно отключил. Так что Вы тоже не курсе егр. Не аргументировано выступили, сажа это образов. Расход не вырос, изменений в работе не заметил.

Если большую часть времени ЕГР закрыт, то получается, что эффект "снижения температуры" в камере сгорания должен быть практически незаметен. По этой логике, в самых нагруженных режимах на высоких оборотах, когда клапан закрыт, двигатель должен сразу перегреваться, чего не происходит. Сама теория, что ЕГР в первую очередь нужен для нормальной работы двигателя выглядит неубедительно! Как же тогда решался этот вопрос раньше, когда этого клапана не было? Всё-таки основная его задача - это экология. А глушат его, в большинстве случаев, из-за выхода из строя электрической части от износа контактов. Ведь новый стоит немало, проще заглушить

Молодец.Все обьяснил разжувал.

Круто

Здравствуйте. Интересно было бы увидеть, как этот клапан можно обслужить? Я так понимаю его иногда нужно чистить.

И да, на нагрузках двигателя близких к максимальной ( вернее выше средних) клапан ЕГР закрывается сам, и в цилиндры поступает чистый воздух. Мотор не перегревается? Поршня не клинят? Что скажете теоретик?

молодец красавчик

Все правильно автор расказал,если засрат впускной нужно ето лечить,к примеру, некачественное масло, полудохлая турбина, плохозгораемое топлива,неисправный клапан вентиляции двс,если все сделать как нужно, ногара почти небудет, и все будет работать как положено, при отключении егр с неисправностями всеравно будет масляный нагар во впускнике

Всё верно! Вы правы на 100% У меня 2 одинаковых дизельных автомобиля с одинаковым пробегом по 40 тыс км Туарег 3.0 TDI. Один с ЕГР а второй с Отключенным и вырезанным, чипованный в самом известном мировом центре. Так вот, тот который с ЕГР без чипа работает лучше, тише, плавнее, идеально по сути, расход меньше, скорость лучше набирает. Хотя тот который с вырезанным и отключенным ЕГР делали профи и шили профи и мощность стала больше на 30 лошадок. Удаление и отключение ЕГР это фуфло. Даже в самом крутом всемирно известном брендовом ателье если делать отключение, машина без ЕГР не будет работать лучше и мощность увеличившаяся при чипе это всё фигня. Респект инженерам автопроизводителям. Мой тест абсолютно 2 одинаковых дизелей с пробегами по 40 тыс км показал и доказал мне, всё что я хотел узнать не от кого-то, а сам на себе проверил. Так что буду восстанавливать ЕГР, пока движок не ушатал. И никакие супер-мега-прошивки не сделают то, что сделали инженеры на автозаводе!

Когда автор ролика начал разбор состава сажи, и пришел к выводу что причина всему этому, "мотор жрет масло", мне все стало ясно. Очень удивлен тому количеству лайков которое получило это видео.

Скажу свое мнение. Машинка форд фиеста. Заглушили Егр , убрали катализатор - машинка просто ожила. Минус только один медленный нагрев салона

Соглашусь на все сто процентов!!! Есть случаи что на современном дизеле блок легкосплавный с чугунными гильзами и после удаления егр - он лопнул😢…

Какую коррекцию выставлять при адаптации ЕГР? ДВС М47D20

Я считаю ЕГР нужен даже необходим,но ему не помешала бы одна доработка,это качественный не дорогой сажевый фильтр между выпускным и впускным коллекторами что бы газв отработанные были чистыми без сажи,да на некоторых дизелях он есть и они многоразовые потому что при наполнении происходит рекуперация и сада сжигается,я такой видел на 203 Мерседесе но на бензиновых автомобилях его нет и это печально😢 Вам спасибо за полезную информацию,ждём новых роликов👍

Алексей добрый день! У нас Прадо 150 3L дизель. Пробег 190ткм Никогда в жизни не буду глушить ЕГР! Вопрос в другом! Как определить стоит ли чистить на нашем пробеге, теплообменник, егр, и блок воздушных заслонок? Расход масла в норме, едет отлично! Снимал патрубок у дросселя, там особо не видно, есть небольшой тонкий налет, а что внутри не знаю! При каких симптомах надо лезть и чистить?

Нормально и понятно рассказано.

У себя на L200, 2011 гв, дв.2,5 - 4D56, 136 л.с., заглушил ЕГР + "чипанул" прошивкой от АДАКТ, превое, что заметил при первом пуске двигателя, это то, что работать он стал мягче и тише, так что пункт 3 - "более шумная работа двигателя" - пиз..ж! По крайней мере в случае с моим Мицубаном как раз наоборот. Расход топлива первые пару дней после прошивы и правда доходил до 12,5 л "по городу", хотя до этого был в пределах 9 - 11л/100км. Но как позже оказалось, из-за прироста мощности движка от новой прошивки, в первые дни я интенсивнее давил на гашетку, восхищаясь возросшей резвостью машины и под эти "веселые старты" улетало больше соляры. Сейчас, нагонявшись вволю, городской расход у меня снизился до диапазона 8 - 10 л., передвигаюсь я довольно резво, не экономично, так что первый пункт - "повышается расход топлива" - тоже мимо кассы. Про остальные озвученные минусы ничего сказать не могу. Был у меня еще дизельный фургончик LDV Maxus, на нем глушил ЕГР при капиталке мотора. Ни каких проблем с мотором после этого не было на протяжении почти 5 лет и 200 тыс. км. пробега, думаю и сейчас новый владелец благополучно ездит на нем.

У меня пробег 333тыс км. Неожиданно перестал двигатель работать на холостых. Нужно было держать 4000 оборотов, чтобы начать движение и не заглохнуть, автоэлектрик при помощи диагностики обнулил ошибки и заглушил егр, теперь двигатель работает спокойно

Стоит подумать... , благодарю за аргументы !

Случайно попалось ваше видео, посмотрел, очень грамотно и по уму, подписался, спасибо большое что открываете глаза простым потребителям!!!

Красиво вкрутил болт в ухо семидесяти тысячам посмотревшх 👏👏👏🤣

Дополнительный плюс глушения... турбина подхватывает на более низких оборотах. Т.К. в дизельных двигателях без дросселя, отбор газов осуществляется до турбины, понижая давление на горячей части. Из опыта до глушения 1700 об. после 1500об. подхват. А масляный туман присутствует даже у новых двигателей, и его достаточно чтобы осадить кучу сажи со временем. И актуатор турбины перестал мозги делать, и масло с мотором чистое, расход кстати немного упал. Прогрев, да, замедлился... есть мысли перенаправить часть газов в теплообменник... в проекте.

Добрый день, скажите пожалуйста, можно убрать садовый фильтр, а систему ЕГР оставить? Естественно с перепрошиванием мозгов.

Вы говорите всё правильно но это про навороченые машины а на простых егр не нужен

Ставят интеркулер чтобы охладить всасывающий воздух,чтобы повысить концентрацию килорода для лучшго сгорания,а ЕГР наоборот ухудшить сгорание и уменьшить мощность,а ещё сажа для быстрого износа поршневой.

вопрос такой. если глушиш егр и программно меняеш время впрыска это норм. И вторй вопрос в старых машинах Лагунах 1-2 с 1,9 дси там нет контура охлаждения в егр. там можно вырезать смело?

я так понял что нужно чистить, сам клапан ЕГР , впуск и выпуск колектора? раз в 50 тыс? или больше?

Обожаю теоретиков...

Большая просьба рассказать и по возможности показать как проводить чистку егр и топливной системы как вы рассказывали в обзоре своего крузака)))

Температура горячей улитки турбины с открытым ЕГР 98° когда ЕГР заглушен - 92 . Ведь в процессе горения участвуют подмешанные горячие газы, цель которых не снизить температуру горения, а замедлить процесс горения, процесс окисления топлива который с увеличением температуры происходит качественнее, более полным и соответственно без выделения сажи.

Менял температуру выпуска на горячей улитки турбины, с заглушенным ЕГР температур ниже на 5° Для полноты сгорания температуру нужно повышать а не понижать.

У меня был Соболь камминз 2,7, после того как заглушил егр и прошил мотор + 30 сил, расход с 13,5 уменьшился до 10,5 по трассе, так, что в на практике расход уменьшается!)

У меня даже механик говорит что ЕГР не глуши ни в коем случае, видео заслуженный большой лайк 👍🏻

Читаю коменты и заметил, что никто ещё не написал, что после удаления ЕГР у него прогорели поршни. По мне?? - ЕГР ВООБЩЕ НЕ НУЖЕН. Удалял на Газели, с ДВС Каменс. Машина летала, шелестела. Бывало на рыбалке всю ночь молотила на холостых, грелись. А ведь именно на холостых оборотах открыт клапан ЕГР. И ВСЯ "ДРЯНЬ" летела бы в впускной коллектор и дальше. Неприятно, согласитесь. На данный момент отключил ЕГР НА L200. Авто не узнать. Я не гоняю, но иногда бывает. Так вот если притапить, то эффект ощутимый. Да и вообще,,, машинка хоть (задышала) -Всё добра и без поломок!!!

Фантастика.

Мотор CLCB на шкоде 2л дизель. Заглушен егр и удалён сажевый + stage1 на 50тк. Сейчас 170тк. Проблем нет, совсем. Солярку лью на роснефти и татнефти, масло с допускам 505.01. Система охлаждения исправная и чистая. Однозначно глушить.

Грамотно.А истина на то и истина что бесспорна,в споре же она обычно погибает)

Дизель сам по себе холодный мотор, его зимой фиг разогреешь. Из личного опыта , мерседес пяти цилиндровый четырехклапанный дизель из Германии с пробегом 140тыс. , с рабочим ЕГР . Так вот при снятии впускного коллектора оказалось что он был забит на треть своего диаметра сажей , сухой и без масла , такая же шляпа висела на и всех впускных клапанах и в окнах , а теперь внимание вопрос , что изменилось после того как ЕГР был отключен . Ответ - ничего , машина стала бодрее с чистыми впускными каналами и ездила долго и нудно меняя хозяев . До этого были другие дизельные машины в которых не было этой приблуды и они были не курсе что плохо охлаждаются , радиатор для чего, и все у них бы хорошо . пока не пришли экологи .

Добрий день подскажите нужна адаптатация клапана егр если заменили на навий.Клапан егр не орігінал

я заглушил ЕГР, физически и программно.Причина банальна, задолбался чистить его, за 150 тыс 4 раза, а на ниссане моем, его разобрать ни фига быстро, что б просто шпильки снять, приходиться провозиться. А мозг авто устроен так, что при заклинивании заслонки уходит в аварийный режим. когда чистил, ни чего подобного, что на фото не видел, ни какого сгоревшего масла. Разницы ни какой не заметил, ни в скорости прогрева, ни в расходе. 24 тыс км проехал уже

Двигатель 1.9тди расход 4-5литров ваговский без егр с завода (безпроблемный).пробег 752000км.и 2.0тди расход 5-7.5литров с егр пробег230000 (достал) чек и спираль. Так с чем бояться инжинеры ваг груп, с экологией с температурой в камере сгорания или с проблемой как залезть потребителю в карман????????

Согласен с противниками ЕГР. Программно заглушили на Санта Фе 100 т.км назад- все прекрасно работает)))

На хрен ЕГР, если мотор старый.

Очень понятно и интересно. Успехов и процветания Вам и каналу!

Скажите пожалуйста, почему у меня то нормальный расход бензина,то повышенный. Заменил уже всё. Датчик детонации,обрезал катализатор и т.д.,и т.п. Замену масла произвожу после 7000 км,как и всех фильтров. Субару Импреза 2002 г.в, правый руль

У меня забился сажевый, разве можно демонтировать сажевый без глушения ЕГР?

Как мы повышаем температуру при глушении егр может наоборот снижаем так как отработанные с высокой температурой газы идут обратно в коллектор. Не зря же через егр проходит охлождающая жидкость чтобы хоть немного снизить температуру газов.

Отличный обзор. Спасибо за советы и рекомендации. Желаю вам удачи и успехов.

На хтрейле M9R пробег 220 т.к никуда не лазил и ничего не отключал. Полет нормальный

Когда через более десяти лет эксплуатаци на моей машине заклинил егр,тоже подумал заглушу нахрен,а когда разобрал,передумал.Чего глушить то,вот он у меня в руках,осталось помыть,прочистить,прожечь.Что и сделал.Пятый год полет нормальный

Є дві конструкції клапанів рециркуляції,в одному випадку нагар накопичується,в іншому ні. Все залежить від місця входу газів в яких є масло. Я тонкощів не пам'ятаю, але про них зрозуміло розказували хлопці з Херсона СТО Ковш. Раджу подивитися,в них багато відео.

Форд транзит 1990 г. Дизель . Я заглушил ЕГР. Машина сразу начала сильно дыметь и жрать масло. Он до этого жрал, но теперь начал жрать ещё больше.

Алексей, добрый вечер, из Приморья. Сегодня подписался на твой канал. Интересно и познавательно. Вопрос: у меня ест т. Надя , дв. 3s fe. Пробег под 450т.км. я знаю что эти движки масложоры. Год назад начал замечать, что при заводке дв. Дымит какое то время, в смысле выхлоп , масло. Потом перестает. Можешь что то подсказать , без доктор вскрытия.... заранее благодарен.

BMW X5 Е70 35D (286hp), со вторых рук. Всё время машина ругается на неисправный дросель (0043Е2), замечена так же его неадекватная работа на холодном ДВС ("дёргание" заслонки с сопровождением "дёргания" оборотов), дросель был заменен на новый, ничего не изменилось. Так же обнаружено, что ЕГР заглушен физически, сканером Carly BMW, отмечено, что система EGR - incomplete (не полная) я так понимаю отключенна програмно. Может ли быть ошибка по дроселю связана с EGR ? И как это вылечить ? Спасибо!

100% поддержую

В остальном согласен. Но нынче начала дыметь машина, мап или форсы, но отключил егр дымность упала в половину.

Хюндай акцент 2008г. Двигло 1.4 с завода не было ЕГР. 250тыщ и все ето время на газу катиться. Температура горения газа больше чем на бензике тем не менее ничего не прогорает и не детонирует. Что скажите умельцы.

Канал по автоподбору и автомобилях.

Вот полностью согласен с предыдущем комментарием)) С NO конечно борются, но рециркуляция отработавших газов не только об этом или совсем не об этом. Там смысл дожечь: CH, ну и по пути все остальное), а вот каталитический нейтрализатор, там реакция идет. Неуч) прости Алеша)) Температура снижается за счет отработавших газов, ну бред же)) Зачем? Наоборот хорошо когда внутри температура большая (в цилиндрах), а охлаждается все хорошо и ни каких проблем!

В каких режимах работает егр?

Здравствуйте, спасибо за информацию, ещё на практике с форума видел, как у заглушившего егр, автомобиль Санта фе 4 2.2 дизель, с пробегом 30 ткм., потребовался ремонт турбины, погнала масло, однако даже намёка не было, что человек понял, отчего это произошло. Удачи Вам.

А кто-нибудь проверил температуру в целиндре? На пример градусник закидывали? )))

Здравствуйте, скажите пожалуйста, на каких оборотах клапан егр на дизеле закрыт-открыт?

Глушил, глушу и буду глушить! Абразив в цилиндрах не нужен!

Походу от тяжести сажи не падают вихревые заслонки,далее нагар на поршнях,сгорают клапана,забивается кат и сажевик масло быстрее чернеет вентиляция карьерных газов ухудшается,а масло во впускном коллекторе на турбированном двигателе даже на новом обязаловка.Это делается по человечки вот так: Механически глушится егр там где это нужно желательно ближе к выпускному коллектору далее прошивается нормальным софтом в котором учитывается показания Maf и датчика абсолютного давления( он главнее всех) и все P.S. незачто!

только одного не понял, как может прогореть поршень ввиду типо большой температуры, если после удаление делается прошивка блока? прошивка = топливная смесь, если топливаня смесь подредактирована для езды без егр то и температуры "повышенной" взяться неоткуда, другое дело после ЕГР машину чипануть тогда понятно, там же прошивается блок, а ТВС напрямую зависит от показаний который блок выдает так она и мешается, отсюда вывод удалить егр физический это одно вот тогда могут быть проблемы, потому что машина расчитана на работу с егр, а вот если прогрраммно исправить не думаю что будут проблемы пежо 307 2055 г пробег более 100 тысяч килотмеров без егр бмв е60 2004 год пробег 400 + никаких проблем небыло поэтому дело не в температуре, а дело в том какой горе мастер и правильно вы сказали "КАКАЯ ПРОШИВКА установлена" но это не означает что поршни будут прогорать в каждой моторе после отмены егр)

Заглушил, удалил програмно, ст3 сделали , катаю кайфую

Кто заглушил ,жалеет, что не сделал этого раньше.Кто не заглушил , слушает эти словоблудия.

Алексей, большое спасибо за очень полезную информацию👍👍👍

Спасибо. Профессиональное описание вопроса. Приятно слушать. Лайк, подписка)

доброго дня,смотря ваш ролик возникли вопросы: -как вы утверждаете что егр нужен лишь для снижения температуры в камерах згорания-почему же тогда при заглушеном егр двигатель нагревается дольше?егр открыт на низких оборотах до 2000-и уже после он перекрывается -почему же тогда двигатель не кипит?вы же не станете опровергать что при высоких оборотах он быстрее нагревается?ЕГР - служит только для экологии!причём только в городах -этим обусловлен его принцип работы на низких оборотах+система охлаждения не справится если он будет открыт на высоких оборотах.Тепрь про закоксовку в цилиндрах-если нет нагара то возможно это и не так сильно вредит,но когда он присутствует- то реально могут отлетать куски сажи и попадать под клапана ,не давая им нормально работать-вследствии они просто сгорят!Тепрь ещё факт о масленой воздущной смеси- она будет даже на исправном двигателе- так как любой двигатель берёт немного масла!А нагар образуется вследствии взаимодействия масленой воздушной смеси с выхлопными газами,и только в том месте где они напрямую контактируют,На двигателях с большим масложором,или несправных-это происходит быстрее!!!

Здравствуйте. Вы помоему оговорились. Вы сказали позднее зажигание . а вот поясните пожалуйста. Экономия же топлива достигается именно ранним зажиганием и совсем не поздним. Может исправите видео и перезальёте. По моей версии, если зажигание раннее то егр идет на пользу, так как интонация уменьшилась, и мотор не душился противодавлением. И нормально сжал впрыснул и нормально , давайте так, и нормально долго жёг то что в цилиндре , без противодавления раннего зажигания.

Вчера был в Тойота центре с ошибкой клапана охладителя EGR. Можем поменять сказали только комплект всей системы. Ценник конный плюс работа. Поедложили обратиться к Кулибиным для глушения и перепрошивки. Причём сказали, что машины возраста 10 лет и более все к ним приезжают уже с заглушками😂😂. Как-то так!

Это красиво звучит в теории а на практике - Заглушить ЕГР и ничего не измениться ... уже проверяли ...

Клапан не сам открывается! В программе написано когда его открывать! В момент работы двс начинает рости t, повышается выброс CO2. Включается клапан егр! Я скажу одно вся грязь выгорает колектора чистые. Глушите не бойтесь!

У меня 1 кз на тойоте. Егр не глушил. Пробег 400 000 км. Выхлоп чистый

Езжу на А6С5 2.5 или АКЕ. Интересный чел сам говорит что в его есть сажа и говорит что это норм. Я примерно на 320000 КМ заглушил его т.к. у меня во впускных коллекторах был огромный налет. Кстати расход масла у меня был и есть примерно один литр от замены до замены, то есть понятно что у меня двигло масло не жрало. В итоге у меня уже 380000 и нагара ноль, недавно ковырялся в машине. Для меня однозначно глушить. И еще по печке знаю что при повышении температуры сажи меньше т.к. она сгорает

Все равно немного непонятно про основную задачу EGR. Если это понижение температуры в цилиндрах, то не проще ли программно сократить в этих режимах работы время открытия топливных форсунок? Смесь обеднится, температура упадет... И никаких клапанов городить не нужно... Любая топливная смесь состоит из топлива и окислителя. Она может воспламеняться внутри пределов от НКПВ (нижний концентрационный предел воспламенения) до ВКПВ (верхний концентрационный предел воспламенения). Та смесь, в которой концентрация компонентов подобрана таким образом, что все компоненты реагируют без остатка называется стехиометрической. Для каждой топливной смеси она своя. Отсюда и вопрос: почему производитель решил заморочиться устройством целой системы, вместо того что бы просто переписать программный код, откорректировав работу топливных форсунок? Это же на порядок проще. И не требует никакого производства...

ЕГР снижает не только температуру но и мощность двигателя . При глушении ЕГР обязательна перепрошивка . Если ставить фирменные прошивки например от reco то все пучком .

Как же ездили и не прогарали до того,как ввели ЕГР.

А то что при понижении температуры горения вследствие уменьшения количества кислорода , снижается качество горения топлива и увеличивается расход ни слова.😢. Частицы у него не прилипают и продувается все нормально, ты это скажи владельцам бензиновых корейцев кия хендай где каталик мотор убивает за 100к

Как спросили на другой подобной ветке - моргни, если Грета Турнберг тебя держит в заложниках, мы поймём.

Зглушил,Рено Сценик 1.9 DCI. Заглушил ,зае@ок. С низов тянет. Комп показывает большой расход топлива. Не прошивал.Откатал 6 лет. А видео полезно 😊

Какой мотор с большим ресурсом .С егр или без?