В данном видео расскажу как проверить мертва ваша турбина или нет и расскажу про адекватные варианты замены! Наш сайт где все контакты с нами : www.patrol.expert
По поводу осевого люфта согласен. По поводу радиального нет. Пример, концерна группы Vag. На всех автомобилях имеется радиальный люфт, говорю так-как работал в официальном дилере и работал с авто с минимальными пробегами. У всех поголовно пусть 500 или 150 000 тыс.пробега, на всех турбинах радиальный люфт!...,осевого нет!. И на всех автомобилях имеется масло в патрубках выхода турбины. При этом Жора масла на 10 000 тыс.км.пробега нет (то есть долива от Т.О. до ТО.) Не знаю, про другие бренды, но не кажется что Vag один такой. Это я к тому что весь интернет говорит об отсутствии люфта осевого и радиального, но на практике я описал. Приветствую конструктивный ответ, спасибо
Зависит от конструкции опорных узлов. В компрессорном оборудовании и больших турбодетандерах на подшипниках скольжения всегда закладывают зазор (не люфт - это показатель износа, а зазор!) на тепловое перемещение и самоустановку от действия газовых сил в "ноль", т.е. уравновешенное положение. Но есть конструкции с жестких упорным подшипниковым узлом. У обоих вариантов свои особенности, их выбор зависит от условий применения.
4м41 паджеро 3 машина едет норм и расход норм и тяга норм,вот тоже кулек мыл недавно в масле был и около турбины подтеки есть, осевой зазор на палец чувствую а радиальный нет ,вот незнаю норм это или нет,вообще охота турбинут чуть больше поставить чтоб дуло больше и можности прибавить охота)))
Приветствую Антон! Спасибо большое за видео! Всё понятно, чётко разъяснил. Буду знать. Но мой пока тянет нормально и расход в пределе разумного, но всё же нужно быть готовым. А по ценам какая ситуация? И есть ли у вас комплект патрубков на Коммон Рейл?
Я хз… по моему разумению, Твин-скролл сильно обрежет полку момента по сравнению с VGT. А она на 4х цилиндровом дизеле и без того короткая.. Ну то есть пики на диностенде скорее всего подрастут… подхват после спула наверняка более ощутимым станет. Но в целом и расход должен вырасти и турболаг. Я бы подумал о том, чтобы воткнуть туда две vgt малышки по одной на два цилиндра от патриота на ивекодизеле… но придется городить огород либо с синхронизацией турбин, либо с развязкой на два воздушных фильтра, на два МАФами и потом заниматься камасутрой с логикой суммации их показаний…. Короче геммор, ради каких-то долей секунд спула…. Но ощущаться в вождении оно должно прям очень отзывчиво. По-идее твин-скролл частично решает эту проблему… но ценой потери переменного A/R турбины…
Приветствую уважаемый, а можно ли влупить на патруля мотор камминс 2,8 или 3,8? Если возможно, то в чем могут быть проблемы в будущем при эксплуотации? Какие подводные камни?
Ниссан навара. 452000 прошла. Придётся менять. Иногда работает, иногда нет. Глушишь, заводишь тут же, и вперед. Можешь 600 км проехать, потом отказ. Тяга пропадает. Что за причина? Пробег вроде не критичный. Один хозяин. Масло Ликви Моли.
