Вот и пришел конец двигателю с Газона Next при пробеге 400.000 км..а заявленный ресурс 700.000 км как же так??! Наша группа в контакте - club153003015 Связь со мной - arksgp@gmail.com
Я бы наверное при таком автопарке из газонов задумался о том чтобы держать рабочий двигатель в запасе - можно купить недорого отреставрировать и пусть он лежит ждет своего часа многие владельцы маршруток так делают - за ночь мотор перекинули - утром автобус уже на маршруте тоже самое с коробкой передач
угу. у нас на работе так с компьютерами - вышел из строя один, сотрудник может весь рабочий день просидеть без дела и просрать сроки пока админ продефектует и по безналу купит запчасти. Сраный компьютер в организации с оборотом в миллионы руб.
На машинах данного класса 250 -300 тыр км ремонт головки обязателен, направляйки, клапана,дальше езда на "авось" Любую свою машину поставь и дай задание механу проверить клапана на люфты в направляющих, очень удивишся. (особенно внимательно с выпускными). Увеличенный люфт стержня во втулке ведёт к хаотичному прилеганию тарелки к седлу,что вызывает микродеформации клапана и последующий отрыв тарелки. На Фотонах данная поломка не редкость при 300 тыр. Удачи в работе.
Мне вот тоже непонятно, каким образом "замена масла у оф. дилера" может повлиять на обрыв клапана? Люфт в направляющих, зазоры - да. Но масло??? Похоже, автор ролика - типичный менеджер
На таком же газоне проехал порядка 250000 км. Хочу отметить, что во время эксплуатации критических поломок не было, менял только масла и расходники, удалил сажевый фильтр. Очень комфортный салон, есть место для отдыха. По дороге идет очень плавно и уверенно. Приходилось ездить в разные погодные условия, авто ни разу не подвело.
Здравствуй Владимир , спасибо за информацию и твои ролики !! 👍👍👍 видно что парень не только о себе думает и людям хочет хотя-бы советом и своими ошибками помочь. Красава , молодец , а тебе желаю удач и хороших людей вокруг тебя!! Подписываюсь😉👍
На заводе конструкторам никто не платит нормальную зарплату, поэтому голову бесплатно никто ломать не будет. Держится всё на энтузиастах, если не сказать фанатах. На пару-тройку таких людей, приходится целая кодла откровенных дебилов, особенно начальников, которых устроили на тёплое место. Комплектующие покупают самые дерьмовые. Самое хреновое, когда идёт конкурсная закупка - объявляют конкурс и все дерьмопродавцы в нём участвуют. Побеждают те, кто поставляет самое дешёвое. И не факт что оно не поддельное, даже если импортное. Поверенные поставщики с качественным товаром могут просто не пройти на фоне тех, кто поставит сомнительное говно но задёшево. На сборке вообще конвейер. Что это такое, думаю все понимают. Задолбанные рабочие на нём мечутся, чтобы выполнить план, часто вместо чтобы взять дополнительных людей, заставляют основных рабочих херачить по 12 часов шесть - семь дней в неделю. Начальству на качество наплевать - их цель отрапортовать, что план выполнен. Недостатки, недоработки скрываются. Потому что если показать косяк разработки, то остановят приёмку, а это пиздец - премии не будет, план сгорит. Премии рабочего по-сравнению с начальством, как небо от земли. Начальство за свою премию всё качество в задницу посылает. Ну и соответственно, когда от рабочего качество не требуется, ему на все косяки конструкторов вообще наплевать. Все проблемы производства скрываются, пока не всплывут полной жопой. А если кто-то попытается доказать, что конструктор накосячил, тут же затопчут. Управляют заводами не производственники, а топ-менеджеры-пидарасы, которым главное - экономический показатель. И их ещё раз в десять больше, чем требуется реально. Отсюда не проводятся закупки в конце года и производство раскачивается только после закрытия отчётного года к марту - апрелю. Так что в конце и начале года сплавляется вообще всё говно. Если кто-то будет рассказывать про систему менеджмента качества ISO - всё пиздёшь. Брак по этой системе должен выкидываться, но по-факту всё идёт в работу. Межцеховых возвратов официально мало, всё решает междусобойчик. Вылезают уж только совершенно откровенные косяки и то не всегда. Для чего ОТК на заводе непонятно. Контролёров ебут и за брак и за то что они не пропускают брак. Если сильно упираться по качеству, будут давить вплоть до увольнения. Сами рабочие предпочитают ездить на иномарках и хаять "русское говно" но при этом на качество основной массе тоже насрать. Потому что даже при зарплате в ту же 100, когда у зам-зам-зам-зам-директора непонятного назначения 500 никто особо запариваться не будет. Ну а 100 получить работяге надо наизнанку вывернуться. Опять же, сегодня ты перевыполнил и заработал, а завтра тебе для начала в два-три раза срежут расценок, и будешь воду хлебать вместо бульона. Капитализм по-русски блять! Бу Андерсона отовсюду выперли, за то что он бесполезных управленцев сокращал, пересадил аппаратчиков с миллионных иномарок и люксовых билетов на отечественные тазья и в бизнес-класс, за то что отрезал все эти фирмочки детей и родственников директоров, которые дерьмовые комплектующие поставляли на заводы. Короче за то что добивался качества и реальной экономической эффективности.
кАтит это не торкнуло. Это к вопросу почему ломается машина. И это все так есть. Тут даже специально закладывать не нужно. Всё изначально заложено. А то что заговор производителей, так он есть. Только это не заговор а точный рассчёт. Например лампочки General Electric работают ровно год. В Ласвегасе владельцы казино меняют лампочки ежегодно. Даже если они хорошие. Но зато в течении года производитель делает это бесплатно по гарантии. И сделать это абсолютно несложно. То же самое и с автомобилями. В легковых ресурс заложен специально примерно на 5 лет или 100 000 пробега. Потому что ездят на новых машинах столько, а потом меняют. Не потому что плохая, а чего-нибудь нового хотят. На тех, кто Б/У покупает, производителю плевать. Цель - объём продаж.
LelikGolik хотели капитализьм, пусть теперь хлебают по полной. Пока не нахлебаются вдоволь. Это у них там на Западе автомобилестроением занимаются такие как Бу Андерсон, а у нас им занимаются те кто лучше работяге на тыщу з/п скинет и тем самым себе денег в прибыль соберёт, чем производство будет развивать и за качеством смотреть. Наших нынешних производителей надо на чистую воду выводить и по судам таскать за мошенничество. В данном случае, за то что двигатель не отработал публично заявленный заводом-изготовителем ресурс в 700 тыс. км.
все правильно,а если копнуть поглубже там не только дерьмо,а гниль с тухлятиной,я не понимаю тех кто верит в наше производство,ладно от безвыходности,а если это как наш блогер верит всему что вещает телевидение,то он инфаркт заработает или если заработает,то придется делится с силовиками для своей стабильности
Сheerful Аlex Рокоссовский на ЯМЗ сегодня стоит действительно современное производственное оборудование. Большинство производственных процессов - автоматизировано. Просто материалы используются не те, которые положено по технологии использовать. Кстати, сами клапаны могут не на ЯМЗ производиться, а совершенно другим предприятием. А ЯМЗ их закупает и ставит на свои моторы. Вся проблема как всегда в контроле качества. Пока на наших заводах будет процветать жажда наживы, кумовство и круговая порука, никакого качества продукции не будет. Кстати, тут явный сговор с властями можно наблюдать. Одни пошлины ввозные задрали, вторые пользуясь ситуацией решили под шумок навариться за счёт продаж низкокачественной продукции.
Работал в кампании на таком газоне. За два года по движку критичного ничего не было, только меняли форсунки и все. Сколько не слышал, с движками ни у кого проблем не было. Ты наверное единственный.
Работаю на Газоне уже очень давно, и проблем с движком ни разу не возникло, тащит все и везде. Правильно говорят какой водитель такая и машина, любая требует за собой своевременный уход, если на неё забивать и относиться потребительски, то естественно будут вылезать постоянные поломки.
Он бы для начала вот эту ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Y8JgJiNkV08.html хуйню в бак не лил ,глядишь и тарелки клапанов у него не отрывало и здесь школота бы поменьше кукарекала ГАЗ-ВАЗ-ТАЗ гавно -покупай Мерс-Вольво и Рено(нужное вставить)
Газ позаботились о комфорте водителей и надежности, чтобы про газоны не говорили они вполне оправдывают свою цену. Мне очень понравилось работать на таком.
Павел Шабунин ну ты и смешной.у меня у самого Даф такой как у него и вот щас уже второй буду брать.я не моторист и далеко не специалист.по мелочи что-то умею.но я могу на этом зарабатывать и контролировать.лег бы мотор я так же развел бы руками.для этого есть спецы.есть механики а есть директора.
Директор не обязан знать на память какой номинальный диаметр у поршня, или какой первый ремонтный размер, но какие детали относятся к поршневой группе знать должен, если уж автоперевозками на хлеб себе зарабатывает. Или что такое видеокарта, и зачем она нужна. Или как посчитать электрическую мощность, зная ток и напряжение. Потому что эти знания относятся к общетехническим, обладать ими должен каждый грамотный человек. А если этого не знать, то потом можно спокойно снимать ролики про то, как водилы у тебя деньги на соляре тырят.
Чтобы газон (да и любой грузовик в принципе) служил верой и правдой без таких косяков, нужно нанимать грамотных водил, а не наездников с ближнего востока. У нас на фирме работают адекватные мужики, у всех больше трёх сотен на газонах пробег. Пришёл к нам пол года назад один неуч, который вообще эллементарных правил не знает, как надо правильно запускать и глушить машину и так далее. В итоге машина которая была в идеале начала частенько вставать на ремонт. Вот и всё, просто проблема в прокладке между рулём и сиденьем
Как только вам удалось его так рано приговорить одному всевышнему известно. Я вот на оборот только хорошее о них слышал, что достаточно тяговитый и без проблемный мотор, собственно, как и сам грузовик. Тем более если сравнить сегодняшние цены всех коммерческих грузовиков в этом сегменте, то это пожалуй самый лучший вариант по качеству для частника и не стоит забывать про стоимость обслуги тут она не такая дорогая как у иномарки.
У меня исудзу форвард праворукий. 1998 года Думаю что он с японии пришёл с пробегом в 400 тыс здесь намотал 600 и я тебе скажу не боюсь на нём ехать хоть за 10 тыс км и Кстати никого не слушай. Всё будет плохо.
кантермен 862 Ну должен сказать что после поднятия пошлин. Изначально пошлина была в размере 500-600 долл. Сейчас по моему тыс 10-20 дол. Есть он лайн калькуляторы можно посчитать. Ввозить официально под полную пошлину стало не целесообразно. Именно после поднятия этих пошлин и начался рост цен на продукцию РФ ских заводах. Сейчас народ занимается тем что на старые рамы перекидывают контрактные детали. И надо ещё заметить что и в самой японии есть такая тенденция к снижению ресурса техники. А машины выпущеные в японии до 2000 годов и с рядным ТНВД спокойно ездят и по 1.5 млн
кантермен 862 Поставлю плюс именно так. У самого был кантер 93 года продал месяц назад. Только у меня в руках он был 10 лет. Только хорошие воспоминания. И мне не стыдно за него было перед покупателем. уверен что при должном внимании прослужит ещё лет 5
Прочитал множество комментариев о том, что отечесвенный автопром г...но, что лучше бы взять подержанного немца, японца и т.д. Все эти размышления имеют место быть только в том случае, если у вас под подушкой много пачек денег лежит. На текущий момент для развития любого бизнеса нужны денежные ресурсы: собсвенные средства, кредитование или лизинг. Для организаций наиболее приемлемый вариант это лизинг. Следовательно смотрим, что же можно пробрести в лизинг и на каких условиях. Явно невозможно приобрести в лизинг праворульные японские машины ввезенные физическими лицами. Аналогично с б/у немцами. Владимир неоднократно говорил, что приобретал технику с учетом госсусидий: скидка по госпрограмме, фирменная скидка от производителя и т.д. Т.е. для Владимира вопрос заключается не в том, какой автомобиль самый лучший, а на какой автомобиль самые лучшие условия: приобретения в лизинг; сервисного обслуживания с широкой сетью филиалов по всей России (ну или по регионам его заказчиков); наличия запасных частей, а в случае их отсутсвия - скорость их поставки; возможность без очереди (а лучше в день обращения) встать на ремонт. Все вышеперечисленное влияет как на Совокупную стоимость владения (TCO) автомобилем, так и на минимизацию простоя и штрафных санкций от заказчиков.
да согласен ,и иномарки сейчас не блешют качеством здесь выше комент прочитал тож согласен,он хотел знать причину поломки ,мои выводы это некачественныое и не своевременное обслуживание
У тебя ещё свежий!!! Мой 90 г в))))Хино рейнджер 8йгод только радуюсь)))) и кондей штатный рабочий смотрю и ржу)))) а ещё хотел что то поновее но не Некст точно)))))))
мне очень интересно смотреть, как по мне некст всё таки привели в порядок, но цена на неё доступная, а вот взять что лучше уже цена кусается, и да не рентабельно, спасибо за видео , не бросайте снимать.
Владимир всегда завидовал твоему спокойствию. Молодец. Ни горячку не порешь, ни в истерику не вподаешь. Другой раз видно что возбужден, но в руках себя держишь. Удачи тебе.
Держитесь там!) В 18 году терпение и платёжеспособных клиентов. Под адекватную ставку и стоимость в лизинг давали иномарки у нас, на газонах и камазах мало бы кто работал.
Неплохой такой пробег у вас уже накопился. Вовремя проходить ТО надо и не будет у вас никаких проблем. Проехал больше 400 тыс. км, сказали, что как обычно расходники поменяем, тут подкрутим и езжай будь здоров. Притом все в легкой доступности, дешевле и не приходится ожидать неделями, как у иномарок.
А в Москве рота ОМОНа разогнала демонстрацию мазахисто！Такого удовольствия .... давно не получали ни те, не другие！！ Не надо мучаться！Поставь движки от Мицубиси Фусо и все будет OK! У меня 700тыщ прошел, все ломается, кроме двс!
"как вам впечатления от увиденного"цитата. разбитых поршней видел много, а такого срача в гараже...... все вместе в круговую это называется "культура производства". если новую голову можно прислонить к стене, а не положить на верстак или стелаж- то это уже кое что говорит о мотористе. а если её случайно коленом зацепят? или кошка-собака уронит? если я правильно понял то уборки рабочего места в этом веке еще не было. чего только стоят использованные диски от болгарки на полу. или этот гадюшник только я увидел? "инженера наши такие"цитата. ты начни не инженеров, а со своего моториста. не нужно собирать мотор на корточках. сделай ему верстак, полки и заставляй делать уборку. это конечно сложно, но .......
АЛЛЁ господа - комент на 100% справедлив!!!! Культура производства и чистоплотность, это одно... а моториста это касается кратно, ибо милейшая стружка или окалина попавшая при сборке в двигатель, может натворить делов - задиры зеркала гильзы, на шейках коленвала, распредвалов и т.д. и т.п. и всё на свеже откапиталеном двигуне. В шею такого моториста - В ШЕЮ.
Жесткая сцепка всегда с собой.Миним время и расход.А с ремонтом выкинул одну гильзу с поршнем голову может восстановить получ.Через пол дня летом я на асфальте все бы сделал.
Меня устраивает газон, что старые, что новые по качеству нормальные были. Некст конечно сделали крутым грузовиком, за 3 года работы на нем накатал 350 тысяч, поломок было по минимуму. Многое сам делал, чем и нравится газон, в моторном отсеке все удобно расположено, ко всему без проблем можно подобраться.
Случай на миллион как говорится. Впервые такое встречаю в газонах. Сколько на них не работал и на таком пробеге такого не было. А так встречал бегали по 600 тысяч, без капиталки. В любом случае он намного дешевле иномарке в обслуге, да и запчасти тоже.
Алексей Матвеев. Лукойл хорошее масло. И делает свое дело на отлично. 11 машин и во все лил Лукойл. Замена раз в 10 000км А 20 т.км по моему ни одно масло не выдерживает. Да не горит и нет нагара. Но какие то присадки уже выгорает. Просто без следа.
Хороший вариант для грузоперевозок у нас в стране. Да неприятности случаются, а кто от них застрахован тем более на рабочей машине. У газона много преимуществ не только в цене. Для дальний рейсов он хорошо подходит не только для межгорода. Перегрузы хорошо переносит. Единственное что мне не очень нравится так это пластик. В целом отличный грузовик.
Спасибо Брат за информацию у меня 60тыков радиатор, помпа и помпа вебасты нисчитая всякой мелочевки такой как заржавело все что могло заржаветь. Настоящий говномобиль за почти 2,5 ляма тоже дорабатывали в луидоре.
Почитаешь отзывы, посмотришь такие видео и пздц. Ну 400 000 еще ладно, потому как у нас межгород и 120 за три года. Но всякие мелочи и прочее, тнвд, кпп - это жесть.
Газон надежный грузовик, чтобы про него не говорили. Был опыт, работал около года, пробег был за 200 тысяч и таких пробег не было. Правильно Иван написал следить нужно за техникой и ТО во время проводить, тогда не будет проблем.
Иван Менделев за 50000 тыс. Каминз вы не откапиталите. Во вторых наш мотор поймал кулак. Ну и в третьих, за 200000 мы купили битую Газель, полностью в сборе.
первый раз такое вижу, у нас на фирме многие ездят на газонах, и никаких нареканий, только расходники меняются, реально надежный грузовик и для такого пробега движок еще даже неплох
Владимер,ну ты человек богатый,ездящий по "ставкам которые нам и не снились" для тебя это не так существенно как для многих других. По поводу обслуживания у дилера и ТО раз в 20000 км и масло Лукойл-явно не лучшие друзья))) Я в свои каминсы что на Валдае что на Камазе 4308 лью синтетику Zik и менять стараюсь не реже чем раз в 15000км.Скоро на моем Валдае с Каминсом пробег будет больше 500,посмотрим сколько еще пробегает...
артур богдашев у нас на лукойле авангарде 10w40 валдаи с камминсами от 500т.км до 900т.км прошли, меняли от 10 до 15т.км, а на импорт востребованный очень много левого масла к сожалению. Особенно мобил
Лукойл лукойлу рознь....Фирменного много бадяжного согласен,я стараюсь покупать у оф.представителей.И как вы Андрей сами же написали до 15000км меняли а не 20! У меня просто сердце не спокойно себя чувствовало бы,зная что масло 20000 км не менялось,хоть и производители масел сейчас нас уверяют о ресурсности их масел,но наш климат+ режимы эксплуатации дают о себе знать.
Без таких эпизодов никуда, у нас клапана рвало и на наших и на американцах и немцах. Каждое автопредприятие сталкивается с такими поломка ми регулярно, ничего не поделаешь, к этому надо быть готовым.
Сказочник! У инопрома ничего не ломается! И из трубы чистый кислород выделяется, в отличии от тазов сделаных русскими варварами!! Ямз вон на газе дажк производится, чтобы ломучее были, комментаторы не дадут соврать
У " Профессора Преображенского" на 35000 замена топливного насоса и турбины, чуть за 100000 замена коробки передач и на 200000 эмульсия в двигателе, вот такой он гавногазон.
максим мединец Про коробку передач Владимир говорил, что они их перебирают. Есть старые с отечественными синхронизаторами - они ходят как у преображенского по 100тыс, но зато перебираются за копейки и есть новые более живучие коробки с импортными синхронизаторами.
Я не знаю за сколько перебираются коробки, но "Преображенскому" пришлось купить новую коробку и я лично не думаю что если-бы ее можно было сделать, то он так бы и поступил.
максим мединец преображенский говорил, что они вообще по гарантии хотели отремонтировать, но дилер стал сопли жевать, и чтобы машина не простаивала, они тупо взяли коробас купили новый, а этот бросили в гараже и до переборки у них на данный момент руки так и не дошли. Просто у тех парней баблишка на порядок больше. Преображенский даже иную схему лизинга предпочитает - не равномерно всю сумму выплачивает, а так что вначале больше, а в конце почти ничего. При таких выплатах машина не может столько денег заработать, чтобы хватало лизинг каждый месяц выплачивать. У них есть иные доходы кроме грузоперевозок.
Володя, Молодец. В перёд и только!!!. Сам работаю на хёндай 120.,обслуживание сам.,запчасти шеф без проблем поставляет. Хорошее дизт, +масло синтетика, ну и самое главное на педаль умеренно жать. 600 000 уже
Я работал в Чебоксарах по обслуживанию пежо боксер маршрутки. 16 автобусов. На базе всегда в запасе лежали 4 двигателя и 6 кпп. Плюс парочка блоков с поршневой в сборе и пара ремкомплектов с валами для кпп. И это были оправданные траты. Обрыв клапана это непредсказуемая поломка. В данном случае скорее всего это качество росзапчастей. Из личных наблюдений скажу так. Чем постоянней водитель тем больше ресурс машины. Удачи. Лайк.
в том то и дело что поршень крепкий а все остальное как буд-то из говна, то турбина, то помпа, то прокладка, как всегда не фига нормальных поставщиков найти не могут...
У меня в январе 1988г на БТР-60 (тоже изделие ГАЗа) было ещё веселее: на ходу клапан отвалился целиком... БТР просто как в яму провалился и весь заволокло паром. Как результат: поршень раскололся на три части, разворотил блок цилиндров, согнул головку так что она раскололась и размолотило коробку скоростей. Чинить там было уже нечего = всё под замену. Похоже с тех пор мало что изменилось, только стало дороже.
Алексей Гладышев только про обрыв клапанов у МАНов и Персов, что-то слышать не доводилось, а видеть тем более. У них всё больше топливная система от нашей солярки страдает и ходовка от наших дорог. Убить мотор у немца чтобы у него клапана обрывать начало, это надо постараться.
Gypik Шов с легковыми все понятно, просто там внедрены спортивные технологии, когда автомобиль перебирается после каждой гонки. Тут разговор идет чисто за грузовики - если они такое себе начнут позволять, то обанкротятся.
Ладно это все такое с качеством техники... Меня другой вопрос мучит почему такой жесткий срач в гараже, почему детали все под ногами, неужо так сложно сделать стелажи, подмести под ногами... а детали на стол ложить ведь неудобно наклонятся каждый раз
У меня есть такой знакомый, занимается ремонтом иномарок со времен появления их в России, руки золотые, но в гараже у него полный пизд.ц, а самое интересное-он знает где и что у него валяется!!!
Езжу на таком аппарате уже года 3. Покупали его вместе с братом для своего хозяйства. За время эксплуатации автомобиль окупил себя с лихвой. Правда пришлось усилить рессоры, потому что нужно перевозить грузы - сельскохозяйственные и строительные. Хочу заметить, что доверху груженый автомобиль идет легко, управление плавное, на разгон идет с полпинка. Расход топлива средний, но мы и не рассчитывали при покупке на малолитражку). За все время никаких серьезных поломок не было, все устраняется при ТО. О покупке ни разу не пожалели.
У нас в все газоны и автобуси пазики устанавливают двигатиля от мерседес варыо 4,2куб. ТДИ.(цди) если движок с капиталки то проходить гарантовано от 8000тис до 1мыльйо а дальше начинает маселко подбирать...
Меня сейчас в пот слегка бросило. На моём УРАЛе ЯМЗ-536 клапан периодически стучать начинает...потом проходит. Говорят, дай ты ему сесть на своё место. А я всё думаю теперь, на своё ли место он сесть хочет?! Вопрос к заводу. Камминсы будут на ГАЗонах и УРАЛах или нет?
Следить нужно за техникой и полностью соглашусь с последним комментом, движок у него выносливый, тяговый, в гору прет только так и не уступает иномаркам. Да и в целом он не уступает, по комфорту все ок, обзорность хорошая.
