Три года штудирую двигателя УМЗ-ЗМЗ, кто как обзовет. Начиная с 402 и дальше все они страдают одной болячкой-перегревом. Сделал вывод:блок должен быть чистым внутри(рубашка охлаждения) и снаружи, правильная прокладка под головку, качественный антифриз, радиатор трехрядный(чистый внутри) диффузор радиатора, крыльчатка вентилятора на 6 или больше лопастей, термостат хороший и правильно выставленное зажигание. Всем удачи на дорогах.
По осени вскрывал, мыл радиатор, ровнял соты. Термостат новый, крышка нормальная. Родной крыльчатки нет, вместо жалюзей установлен вентилятор с иномарки, управление китайским модулем-терморегулятором. На зиму на 3/4 закрыта решетка. Вместо забрало сплошной алюминиевый лист. Ближе к весне ездил в лес за дровами, днём температура около плюс 5. Два куба дров, дорога с подъемами, температура двигателя 80±4°. Автоматика вентилятора работает как на иномарке качелями. Система охлаждения работает как положено.
Приветствую, подскажите какая рабочая температура? У меня 3303 головастик. 15-20 минут после движения набирает температуру до 90°. Радиатор чистил, без разницы. Думаю возможно из-за не правильно выставленного зажигания греется. Но только догадки.
у этого двигателя нет полноценного малого круга (вместо него есть байпас в помпе и печка), а термостат 70 градусов, найти на 80 градусов сложно (они существуют, но очень редко бывают в продаже) или колхозить неродной термостат.
В магазине есть на 80, сам менял с 70 на 80. Отлично держит температуру, теперь хоть греется быстрее до рабочей температуры. Сколько по бездорожью ездил, выше 80 не поднимается. 6 лопастный карлсон стоит.
