Install on my carburetor UAZ 3151 "Koloterka" contactless ignition. The distributor of ate-2 number 5406.3706-05. Set of contactless ignition VAZ 2108.
Отличная подача материала - Автору можно преподавать (если ещё не преподаёт) хоть в ВУЗе - чёткая дикция, ни одного лишнего слова! На счёт настройки зажигания на трассе абсолютно верно, на "девятке" детонация на трассе слышна, а что весь УАЗ гремит громче детонации в двигателе - это вообще шикарно в тему!
Это первый ролик за который можно поставить сразу сто лайков , рассказал всё чётко , просто и в то же время понятно . огромное вам спасибо , лайк и подписка безоговорочно .
Всё очень доходчиво объяснил👍,только зажигание корректируется при 50 км в час на прямой передаче и ровной дороге, при шестидесяти детонация должна закончиться 👏👍👋✊
sorry to be offtopic but does anyone know of a trick to log back into an Instagram account?? I was stupid lost the account password. I appreciate any tricks you can give me
БСЗ - вещь! Когда на ВАЗ-2107 её поставил, забыл про проблемы с запуском. Правда, "родной" коммутатор (тот, что в комплекте шёл), умер быстро - слабенький был. Купил другой, с аварийным режимом и диагностикой. Это вообще шедевр коммутаторостроения - на корпусе 3 светодиода индикации исправности цепей питания, катушки и датчика. Причём, зажигание настраивается безо всякого стробоскопа - по свечению индикатора датчика Холла. Плюсом приобрёл ещё трёхуровневый регулятор напряжения с переключателем под разные режимы эксплуатации - тоже вещь хорошая - одно время были проблемы с регуляторами, часто из строя выходили, замучился менять - у "семёрки" он откровенно по-уродски установлен, на генераторе, в самом низу и туда так просто не залезешь. А этот на крыле в удобном месте поставил - и красота!
Добрый день! Спасибо вам за ваше видео! Мне очень сильно помогло, как вы и говорили, что на заводе ошибаются! Посмотрел ваше видео поставил так как у вас, двигатель сразу же заработал!
Купил себе года 2 назад, разобрал, смазал втулки моторным маслом, они обычно все сухие,желательно подержать их в масле сутки, что бы пропитались. Ходить будут дольше. ВЕЩЬ офигенная, поменять высоковольтные провода и свечи. Запасной коммутатор возить с собой.
Интересный этот распределитель 5406. Какой то он усреднённый между 1908 и 3312. Характеристики работы примерно по середине но ближе к 3312. Один трамблер для ЗМЗ 402 со своими характеристиками, а второй для УМЗ со своими характеристиками. При установке 1908 на УМЗ получается полная хрень в работе двигателя и не соответствие УОЗ оборотам и режиму работы ДВС. А 5406 и туда подходит и сюда подходит и работает вроде нормально))) Чудеса
Вот в таких тонкостях я не силен). Работа УОЗ для меня загадка. Ну то есть примерно я представляю как он работает и для чего оно нужно, но вот на сколько оно) должно сдвигаться в зависимости от оборотов - темный лес.)
на катушке два контакта, плюс постоянный а по К она замыается коммутатором на массу, так что корпус катушки на массе это помехозащищённость не более. а важный контакт это черный провод на массу коммуттатора
@@МаксимАмочаев-э8ф не помню уже по-моему старые остались. Вся эта система не любит люфтов, в приводе маслонасоса посмотрите чтобы не разбита проточка была и отверткой в проточке пошорудите нет ли на шестерни выработки. А то если тут там люфтит, будет дёргаться ехать. Мне пришлось привод поменять. Потом как 🚀 пошла))
Уважаю вас за такой обзор. Спасибо вам большое Приобрёл сейчас уаз 469 для охоты и мучаюсь сейчас с ним от технического не знания. Было бы не плохо пообщаться с вами по связи т.к на Дальнем Востоке мало, кто ценит и дружит с отечественными автомобилями.
Поставил себе такой наборчик. заводится стало бодрей. через 30 км проезда котушка потекла, поставил новую буду смотреть. И датчик внутри не был прикручен.
@@koloterka датчиком служит катушка она дает импульс когда внутри нее прокручивается магнит, импульс идет на коммутатор и тот уже дает команду подать питание на катушку ВВ. Один тот же минус боится капель воды система, крышку трамблера если замочить то все, пробивает и искра уходит и глохнет. тяжко броды преодолевать.
Уаз тоже имеем и тоже в мос. обл. так что подпишусь. А по поводу регулировки зажигания на ходу такая же фигня. Как люди там слышат детонацию я хрен знает, поэтому гоняем так.
Трамблер с ВАЗ классики, с него вынаете шторку и Даник хола вместе с подшибником, два болтика открутил и вынул. В уазовский ставиться Даник хола как родной, тока фишку закрепить. А шторку надо одеть на бронзу. На которой стойте бегунок уаза. Я бронзу протачивал и одевал с натягом шторку. Только надо прежде поставить вакум коректор. И выставив зажигание на первый цилиндр, напресовываеш шторку вместе с бегунком на бронзовую втулку, прям на машине. Главное чтоб бегунок попал на первый цилиндр и датчик хола в шторку попадал в окно. Вот и все я за час в сарае собрал.
Хз, у меня на старой системе зажигания плюс шел от релюхи до комутатора, и от коммутатора до катушки шел уже отдельный провод😊и соответственно ничего не работало так как плюс приходил по сути на бездействующий старый коммутатор, как итог смотал на старом коммутаторе "+" и "кз" в кучку... И только после этого заработала новая система, бонусом предыдущий владелец авто намудрил и не попал в метку на приводе трамблера, из за чего порядок проводов на крышке пришлось перекинуть на 90°✌️удачи уазоводы
Как по мне, это золотая середина, между архаичными, капризными контактами и инжекторами смозгами/датчиками/насосами, и конкретно для уаза, который уезжает далеко от цивилизации. Возишь с собой коммутатор, датчик, катушку и ломаться там нечему просто. Коммутатор рекомендую производства "Штат" если они сейчас выпускаются. И провода, это очень важно для этой системы зажигания: ненадо совать туда силиконовые с сопротивлением, они рассчитаны на другие системы зажигания, и призваны гасить помехи, мешающие работать ЭБУ. Сюда лучше всего обычные, с медной жилой, так называемые "нулевого сопротивления", с ними искра наиболее мощная, запуск наиболее прост, работа наиболее стабильна. Всем удачи, мужики!
"Возишь с собой коммутатор, датчик, катушку и ломаться там нечему просто." (С) А с обычной системой зажигания - ничего не возишь потому что там вообще НЕЧЕМУ ломаться. :))))) Две капельки масла в год на фетр смазки кулачка - всё обслуживание.
Тут где ездить... На выходные в Подмосковье хорошо электронное зажигание а из Кандалакши в Умбу кататься так там не просто будет запчасти для электронного зажигания найти.
@@user-8windofchange Катушка зажигания - вечная, конденсатор тоже. В любом случае они надёжнее чем собрание электронных компонентов неизвестного качества. Зазор нужно регулировать 1 раз в 5 лет. Просто нужно раз в год СМАЗЫВАТЬ фетр 2-мя капельками масла дабы не стирался текстолитовый толкатель. Больше там делать нечего и незачем. Поверьте опыту 15-и летней работы с системами зажигания. Да - моя основная машина с инжектором и с процессором и с катушками на свечах но мой 469-й для леса с контактным трамблёром и с катушкой от Жигулей. Безотказно и неубиваемо. Даже в случае взрыва ядрёной бомбы с её электромагнитным импульсом. Всё остальное мгновенно сдохнет на расстоянии в десятки километров.
Спасибо за видео. У меня буханка сделал по аналогии как у Вас. Электронный блок разместил на перегородке рядом с аккумулятором, т. е. в салоне. Площадка с рисками очень нежная. С бегунком конечно получилось фигня. Изначально бегунок на старом трамблере смотрел в сторону перегородки, противоположно 1 цилиндра. Когда установил новый трамблер бегунок стал смотреть на 45 градусов по часовой стрелке т. е. в водительское сиденье, противоположно 4 цилиндра. Пришлось покрутить трамблер, оптимально получаеться когда разьем датчика холла очень близко к свече 4. Двигатель заводиться, он стал работать ровнее, по-моему даже тише. До этого был трамблер индукционный, весь расболтался, как он до этого работал не понятно. А в остальном время покажет.
@@ВиталийИсаев-ю5я Нет, все нормально. Есть такой Сайт 12vi.ru У них можно купить коммутатор два в одном. То есть если коммутатор сгорел его можно просто перевернуть) 12v.ru/product/kommutatory/kommutatory_zazhiganiya_s_funktsiey_polnogo_rezervirovaniya/133_3774_02_analog_3620_3734/
Пфф то что электронное зажигание лучше я понял ещё на мокике, был минимокик стела с двигателем v-501 и с электронным зажиганием. Когда все пацаны ковырялись с контактами на риге, я не знал чем себя занять. Сейчас купил себе игрушку 24 Волгу, хочу поставить электронное зажигание.
Строб тут вообще не нужен. Есть же учебник. Ставишь, совмещаешь штифт на блоке (м1) с М3. Это первая метка на шкиве по ходу вращения двс(правильно) потом, убедившись, что бегунок смотрит на 1 цилиндр. делам следующее. Верхний болт трамблера (октан корректор со шкалой) стоит в среднем положении. Ослабляем нижний болт на трамблере и совмещам красную метку(риску (у меня на одном трамблере её нет(()) на якоре с язычком статора(Это всё под бегунком), придерживая бегунок по часовой стрелке( навстреу его движению выбирая люфт) . Потом заводим и регулируем верхним болтом. Обычно пробуем в + до максимальных оборотов двс. Не перебарщивам(двс начинает лихорадить и обороты уже не растут.) пробуем газануть. нет ли стука (детонации). Я лично её вообще сейчас не слышал. Глушил и пробовал пускать двс. Не прокрутить, бьёт в обратную. Отводил в минус по делению, пока не стал стартовать свободно. Всё. А на счет шумов: Убираете все люфты и мосты едут тихо. Планетарку лучше ставить на 37 зубов, зуб больше, крепче и едет спорчее. Если на 41 зум - уаз утюг. На раздатке протачиваем пром вал и останавливаем его, выведя их зацепления 8мм(которое оставлено заводом после выключения передка)для смазки). Рычаг передка получает 3е положение(летнее) хотя и зимой дает тишину. Поводок укорачивается . Вилки сажаются на резьбу. На штырях котрорые с ними в зацеплении . нарезается легко и без проточек резьба м8. Это защита от проворачивания укороченного теперь поводка. Привод идет как наволге, лишь на задний мост. Пром вал (дребезжащий без нагрузки рычагами) стоит и вас не беспокоит)) Масло доливается до верхнего вала раздатки. У меня на крышке раздатки сделана заливная горловинка и выходит через черепаху в салон. (НА УАЗБУКЕ С ФОТО ,,рАЗДАТКА ПО МОНОВУ)) Масло в обе коробки заливаю через воронку, сидя за рулем. Это и есть небольшая доработка для удобства залива масла к Моновской. Где то 6 литров JL-4. Для синхронов хорошо. Переключаются передачи легче.Сделан алюминиевый щуп даже. Можно проверить уровень легко, не вылезая из за руля. Сделаны 2 риски, мин макс.)) В мосты JL-5. Короче конструктор бесконечный. А на счет электроники автор не прав. Карб чинится на коленке в поле поедет и после ядерного взрыва. так как имеет даже аварийное зажигание, на случай отказа родного безотказного.)) Ездишь на своем 3х литровом старичке с настроным выпуском и запросто гоняешься с инжекторами. Только смотришь как люди мучаются с ними Не вылезая из сервисов и улыбаешься.)) Жаль их конечно.
На газеле ставил на 402. Вместе с сухой катушкой от восьмёрки(она лучше тем, что искру даёт мощнее и долговечнее) и провода без сопротивления Зазор свечей 1 мм Карбюратор к135 Мотор не узнать
@@koloterka обращайтесь. Ещё есть интересная штука, пульсар-м называется Коммутатор с регулировкой уоз прямо из салона. Если найдёте, ставьте Прямо на ходу по детонации установите
@@ЧеченСалчак бензин 92, СЖ родная. Голову не пилил сильно, пару десяток максимум. Свечи бриск, всю жизнь их беру 1 мм потому, что искра шарашит так, как будто сам никола тесла проводит опыты
На моём головастике, УАЗ-3303 бесконтактное зажигание установлено заводом изначально, ставил и контактное, по расходу топлива разницы нет. Мансур. Водитель 2кл стаж с 18мая 1974г.
Медный болт крепления и само крепление - легко ломается, срывается. У меня сломался, когда я настроил по стробоскопу и решил окончательно подтянуть. На сломе видно, что крепление - из порошкового, хрупкого материала. Сломалось при слабом усилии. Пришлось изобретать новое крепление. Надо бы доработать эту деталь. В остальном пока всё работает хорошо. Ещё бы видео о том, как через заглушку смазывать трамблер БСЖ.
Здрасьте, чет я разобрал, и нихрена не понял, у меня осталось 4 провода, желтый - который шел на старый трамблер, зеленый - цеплялся за нижний болт катушки зажигания(б), красный - просто висит заизолированный, синий - цеплялся к добавочному сопротивлению(вк-б) или как еще его называют резистор. Тоже такое бесконтактное зажигание поставил, все меткам установил и хрен не заводится, может что то упустил уже мозг кипит))) Ну у меня тока УАЗ-31519, 421 движок, вроде смотришь все так быстро и легко у вас ставится, как у себя начал тоже также делать УАЗик говорит хрен те, а не бесконтактное зажигание))))
Да электронное зажигание в 1000 раз лучше , больше 10 лет использую на 469 УАЗе , проблем" 0" . И мощьность двигателя больше , развивает обороты быстрей и больше до отсечки , расход топлива меньше , запускается легче.
4 к Б а 1 к К ,ну и соответственно на старую катушку приходил же провод от замка зажигания соответственно вот этот 4 к Б и от замка зажигания к катушке к Б. Прошу прощения это как сказать время - примерно пять ,три, пятнадцать ,десять три пятнадцать где то третьего. Краткость сестра таланта - коротко и ясно плюс сюда минус сюда . В целом спасибо но вот этот момент не имея схемы прослушивал 5 раз пока не записал
Было бы интересно узнать, как сделать так же как у вас запуск УАЗа. От дедушки остался 3151 и хотел бы себе организовать такое же исполнение. Было бы круто 👍🏻
Намучаетесь с коммутатором этим, их качественных мало. Лучше батарейного зажигания ничего нет. Качественную катушку приобретите, у которой импульсы выше 600 вольт не скачут, и конденсатор 0,22 микрофарада (или 220 нанофарад, тоже самое) пленочный на 600 вольт и выше. И контакты гореть перестанут.
Ну пока запасной провожу. Видимо Вы понимаете в электрике....так вот вопрос нужно ли на втягивающее ставить диод как на катушках современных реле. Может ЭДС при размыаании втягивающего убивать коммутатор?
@@koloterka не слышал чтобы диоды требовались. Стартер вещь простая, если не редукторный конечно. Одно скажу, что на Москвич, что на УАЗ ставится трёхконтактная катушка (Б115В). Так вот один из контактов (КЗ), как раз предназначен для того, чтобы передавать ток в момент работы стартера на катушку, тем самым улучшая искру, и облегачая запуск зимой. Правда, то нужен стартер с выводом под это дело. А если его нет, устанавливается реле РС507Б, через которое работает втягивающее реле, и одновременно в этот момент передается плюс на катушку. Ну а коммутатор вещь сама по себе не надёжная. Надежнее было бы транзисторное зажигание, как на ЗИЛах.
Здравствуйте, ставил электронное зажигание, искра стала долбить так, что слона можно убить, но катушка греется, страбоскора нет, устанавливал зажигание по метке потом на ходу, чють и всё без всяких головников, да и заводится так же легко!
@@jakubowskisven1208 Sehr unerwartet). Ich denke, die besten Autos werden in Deutschland hergestellt! Viel Erfolg. Wenn Sie etwas brauchen - kontaktieren Sie. Ich helfe Ihnen gerne weiter.
Приветствую. Сейчас чуть потеплеет и сниму про это. А в кратце сделал панель из металла и повесил туда все выключатели, предохранители и реле. Получилось хорошо но не удобно. Свет и дворники должны быть отдельно.
Систему зажигания можно усложнить, поставив 2 катушки, более мощные и с лучшей искрой. Сделать это можно так чтобы они работали попеременно сразу на пару свечей каждая, но без трамблёра. Катушки можно взять от импортнй техники, например. Сам электронный блок зажигания можно сделать самодельный, более надежный и мощный.
@@koloterka Вообще мне нравятся идеи и практика Евгения Травникова. Я ими пропитался, слушая его лекции и смотря его видео. Впринципе там около двух десятков основных перелделок и всё. Расширить впускные, выпускные каналы. Отфрезеровать блок и головку, и поставить металлопакет, заолно уменьшив камеру сгорания под 96 там какой нибудь бензин. Мне это импонирует: открытость, честность. И он не говорит что это прям такой вот форсаж. Просто доработка. В общем: интересно было бы такой двигатель собрать и испытать. Я пытался передать сущность явления, как мог.
Порядок воспламенения 1 2 4 3. Бегунок трамблёра на уаз и газ 402 мотор крутит против часовой. 1342 это расположение проводов если смотреть на крышку трамблёра сверху.
Не понял смысла, зачем поставили коммутатор в педали, если обычно ставится в другое место. Видел ездят вброд, вода высоко поднимается. Нельзя ставить ответственную электронику, где ее не увидите. Спасибо за ролик
Ой, кажется так не правильно. Оно конечно работает но не так как должно. Там как раз получаются не самые максимальные на ХХ. Но если все устраивает то значит все нормально. Каждый выбирает для себя наиболееболее удобный способ.
На трамблёре есть пробка диаметром около 1 см. для смазки. Снимите, пожалуйста, видео, как смазать трамблёр без снятия. Так как хорошо настроено по стробоскопу. И снимать нет желания. А смазать перед установкой забыл.
Подскажите ещё раз. Какой провод должен идти от замка зажигания к катушке? От клеммы Ст, Кз или Ам? И этот провод идет напрямую от замка к катушке или где то прерывается? Можно ли прокинуть новый провод от замка к катушке? Т. к. старую проводку идентифицировать невозможно. УАЗ 452, 81 г. в. Заранее спасибо!
Плюс коммутатора подключается к клеем Кз. Можно прокинуть напрямую но правильно будет подключить через реле. Помимо зажигания есть и другие потребители которые включаются вместе с зажиганием и контакты в замке зажигания могут начать подгорать по этому и нужно реле. Ну и придохранитель перед коммутатором не помешает.
Вариатор НУЖЕН, это долгая ЖИЗНЬ Вашего коммутатора. А без него, печка из 08 коммутатора получается. Наши отцы и деды ГЛУПЫМИ не были! А лучше старую катушку вернуть, и сделать все, как было с завода. Просто вместо контактов коммутатор и все. Коммутатор не регулирует время подачи тока на катушку зажигания, он только его ограничивает на 5 А. 08 катушка Вам вообще НЕ НУЖНА, Вам ее в НАГРУЗКУ дали.
Зажигание выставляют, при 2000 оборотов, а лучше больше, крутят трамблер до момента, когда не найдут максимальные обороты и при этом отсутствие тряски двигателя. Стробоскоп это выброшенные деньги.
Тоже решил бсз этой фирмы поставить, выставил 1 цилиндр в вмт снял крышку старого трамблера чтоб убедится что бегунок смотрит на 1 цилиндр, затем демонтировал старый трамблер и поставил новый а он бегунком смотрит не в ту сторону гдето на 90 град по часовой стрелке от положения старого трамблера. И искры нет.Как с этим быть положение проводов проверял согласно инструкции которая была в комплекте. И еще момент может ли быть связано отсутствие искры с тем что от замка зажигания приходит 11.30 вольт а не 12
1. На замке и на зажигании должно быть тоже напряжение, что и на акумуляьюторе. Видимо подгорели контакты в замке зажигания или плохая проводка. Однозначно разбираться с этим. При включении зажигания может быть падение напряжения и зажигания не хватает. 2. Положение трамблера бывает, что как то криво. Нужно удостовериться, что вилка трамблера правельно встаёт в посадочного место с учётом смещения её от центра. Ещё это бывает из за не правельно установленного привода масляного насоса.
Где-то в комментах к этому видео умный человек писал, что в ВМТ 1го поршня привод трамблера должен своей прорезью быть параллелен блоку . А куда при этом должна быть смещена прорезь не помню. Нужно порыться в комментах.
