Спасибо за интереснейший толковый и очень подробный рассказ об управлении заднестоечным самолетом. На русскоязычном ютюбе эта информация на вес золота! Благодарю еще раз, подписался!
Очень даже приятненько. Нужно идти учиться однозначно, ведь о некоторых моментах в этом ролике слышу в первый раз. И пора бросать партизанить, хоть и на дэльте. Кстати тоже мечтаю о заднестоечном, а точнее о Китфоксе.
В детстве на тетрадных листах в клеточку, рисовал различные проэкты самодельных самолётов на которых я полечу в небо. С годами эти детские фантазии с нарисованными самолетами в школьных тетрадях расстворились, но мечты подняться в небо на "крылатой машине" во мне живут по сей день. Спасибо Вам за познавательное видео.
При правом вращении винта самолет на разбеге стремится развернуться влево и это нужно учитывать а в полете при выполнении правого виража он стремится поднять носик вверх а на левом вираже наоборот вниз из за реакции винта поэтому используем триммера для снятия нагрузки
Небольшое уточнение. Когда направление ЦТ выходит за внешнее колесо, это не значит, что начался бесконтрольный разворот. Это значит, что дифтормозом его уже не исправить, только усугубить. Только добавить газ, чтобу улучшить обдув ВО, и педаль в пол. Можно еще помолиться, говорят, иногда помогает. Сам не пробовал, забываю в нужный момент.
буквально недавно я узнал про эффект торка. до этого всегда удивлялся, почему моя Цессна больше кренится на левое крылов полете. даже стал тревожиться, что чтото с нею не в порядке. но как оказалось, это в порядке вещей. я обращал внимание как СТОЛы взлетают, а они ведь в большинстве своем тейлдрагеры. то есть по вашему - задне стоечники. они держат тормоза, поджимают хвост вниз и встают на него. потом отпускают тормоз, выпрямляют хвост, разгон на двух колесах и уже с двух колес сразу вверх. тут такой СТОЛ. но взлет не самый показательный для их техники. тем не менее интересно - ru-vid.com4Vfmmfaa0HU
Я теорию проходил онлайн, а практику с инструктором-фрилансером, в Канаде так можно. Тесты теории и практики были с уполномоченными экзаменаторами. Трудно было все, так как начинал с нуля. Думаю сделать отдельное видео с подробынм описанием моего процесса. Возраст не проблема. У меня знакомый выучился в 64, после лечения от рака. Ограничивает обычно не возраст, а медкомиссия.
P-factor он не из-за того, что воздуха гребет где-то больше. Он связан чисто с геометрией, при условии, что ось вращения винта не перпендикулярна потоку, нисходящяя лопасть имеет более выгодный УА, чем восходящая лопасть. Поэтому тяга на нисходящей лопасти выше, чем на нисходящей.
У Негоды была же вообще лишь одна "стойка", одно центральное колёсико, и там проблемы разгона несколько иные, и их, по идее, даже меньше, чем у самолетов из ролика.
Центр тяжести у него позади основного шасси, так что получается заднестоечник. Но наверное он мог бы взлетать гораздо лучше если бы угол атаки на земле был бы как у нормальных заднестоечников. А то получается если потянуть штурвал на себя при разбеге, то заднее колесо упирается в землю и ничего не происходит, и приходится ждать пока самолет на замле не наберет крейсерскую скорость.
@@DelaiSam не, колесо не перед, а под ЦТ, это же посадочное шасси, как у планеров. Если бы было перед ЦТ, он вообще не смог бы взлететь, и у него с самого начала скребло бы хвостовой балкой об асфальт.
Склонность к капотированию - не замечал, но наверное это смотря по какому грунту ездить. В высокой траве или глубоком снегу точно скапотирует. Сложность рулежки - да, но приучает активно пользоваться педалями, что и на переднестоечнике тоже полезно, и не только на земле.
Еще после посадки на пробеге чуть зазевался и самолет уходит в неуправляемый вираж а в основном все зависит от пилота С Носовой стойкой рулить по бетонке комфортно а вот по неровному и особенно мягкому грунту неприятно носик может зарыться
Заднюю стойку лучше поднять пораньше. Потому что если поднять поздно, то есть риск взлететь не имея достаточной скорости, как получилось с айрбайком в видео.
@@DelaiSam Если как Вы говорите заднюю стойку поднять пораньше а поднимется она когда только скорость нарастет в остальном согласен но при взлете с боковым ветром это пораньше развернет хвост и вытекающие последствия-снесешь резину подломишь стойку крылышко не дай Бог а кто пилотировал на АХР они это знают особенно с бетонки 400*20 опыт на АХР правда небольшой 12 лет
СТОЛ, тем более соревновательный, это не для чайников. Мое видео про азы, с чего начинается тренировка на серийных маломощных стоковых тэйлдраггерах. Никто же обычно не начинает обучение управлением автомобилем с дрифта и гонок.
Техника взлета с трех стоек автору не знакома, как я понимаю? Зачем постить такие видео, и главное делать выводы, к примеру на 17:00, когда сам не понимаешь что происходит, да и не знаешь этот тип? Автору - желаю учиться, учиться и продолжать учиться. А с обучающими видео немного стоит погодить, хотя бы часов до 500.
Ну да, взлет с трех стоек для меня табу. Один раз случайно взлетел так, недооценил встречный ветер. Повезло что крыло не упало, как это часто бывало в сваливании при полной мощности на моем самолете. Мне потом инструктор втык дал, да я и сам урок усвоил...
Очень жаль, что человек слабо разбирающийся пытается нести свои скудные знания теории,терминологии и прочего в массы, считая себя ОХРЕНЕННЫМ популяризатором авиации. Это наносит огромный вред на неокрепший мозг маленьких любителей авиации.
Вот что реально грустно, так это то, что во всей РФ не нашлось никого, кто бы делал видео по теме заднестоечников, кроме меня с моими скудными знаниями. Если кому-то это видео поможет не разбить самолет и себя, или хотя-бы просто даст пищу для размышлений, то буду считать что старался не зря. Ну а если какой-нибудь опытный пилот-инструктор, посмотрев мою поделку, решит сделать что-то лучше, то это было бы вообще идеально.
Всё таки избавьтесь от этого дурацкого, придуманого вами "заднестоечного" термина. Ужасно режет слух, раз уж вы решили "обучить" русскоязычных пилотов теории взлётов на самолётах с хвостовым колесом.
Закончил лëтное училище и Академию ГА в Санкт-Петербурге в своë время. Но такого бреда в названии как "заднестоечник" и "переднестоечник" услышал только сейчас в этом ролике! Плюс ещё "пи-фактор"!
Когда увидел случайно видео, где вы самолет смотрите с трехточечным шасси - сразу вспомнил про это видео и хотел вам скинуть. Чуть вам же ваше же видео не посоветовать :))))
Да уж, прикол. Но это только говорит о том, что налицо недостаток информации, который надо восполнить. Я сейчас стал большим фанатом этих самолетов, считаю их незаслуженно сторонятся, особенно в РФ.
Если у человека есть финансовая возможность купить новую машину, то значит у него есть возможность купить самолет начального уровня (или научиться летать), так как деньги требуются примерно одинаковые. Понятно, что машина гораздо полезнее в хозяйстве, а на самолете на работу летать не будешь. И тут уже каждый делает выбор, что ему важнее. Я, например, выбрал не тратить деньги на новую машину, езжу на убитой, но зато смог купить самолет 1946 г.в. Поэтому да, деньги нужны, но "очень богатым" быть не обязательно.
