На счет "умеют" погорячился. Человек плюет на опыт человечества! И проходит путь с нуля. Это второй "проект" (в кавычках потому, что проектирования там нет) Первый назывался "дрова не полетели".
Приветствую ! Это Мечта моего детства! Помню даже начинал делать самолёт по советским журналам авиамоделист. Удачи тебе дружище 🤝! Жду твоего первого полета 🔥💪😎👍!
@@ferfer2231 Хосьпиди.... Купи себе мозги... Линейное удлинение стеклопластика стремится к Нулю... Его натягивать не нужно он условно нагружен изначально.... ГЫыыыыыыыыыыыыыыыыыыы)))))))
Ниггота сам даже не вторичен, хорошо, если всего лишь "трижды съеденный торт". В том смысле, что подражать подражателю подражателя - так себе способ сделать что-то работающее, напоминает игру в испорченный телефон.
Неее... Не прокатит! 😁 До чего же интересно наблюдать как другой человек работает 😁👍 Уверен, что ещё пару слоев ткани лишними не будут. А по хорошему - давай это крыло грузи до разрушения, а потом ещё одно сделаешь по такой же технологии. Тогда будет уверенность. 😉 И ещё - а топливо так и останется в хвостовой ферме?
@@Skiffovsky так я что-то так и не понял - он биплан что-ли будет? Или всё же не два крыла, а две консоли? И где баки??? Кстати!!! Хорошая идея! А почему не биплан? Ширина крыла меньше, летучесть выше, нагрузка меньше, ангар уже!!! 😉 Ну, а высокие скоростя, я так понимаю, нам и не нужны. Вот правда, потянет ли движочек 🤔
Лонжерон это балка работающая на изгиб. Стенка балки работает на восприятие перезывающий силы, которая по сравнению с моментом копеечная... Лонжерон выполнен без расчета местной потери устойчивости стенки... Как мне кажется)) не зря в самолётах делают вырезы в лонжерон нейтральной зоны, а сверху и снизу делают полки под 90 градусов, они же добавляют жёсткости для исключения местной потери устойчивости
@@Skiffovsky композит научились считать очень давно) у него есть и приделы прочности и модули деформации и теории усталости) если хотите я завтра могу пару учебников Вам скинуть) сейчас например построен полностью композитный МС 21) а там между прочим сотовый алюминиевый композит) на самом деле композитный лонжерон считали даже в курсе РДК от Сибнииа. Рекомендую ознакомиться, хотя думается, что уже изучали ) вообщем посчитать лонжерон композитный, даже редуцированный это вообще не проблема
@@Skiffovsky www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=pla.kai.ru/img/documents/b3_v_dv_6_2.pdf&ved=2ahUKEwiI77vE5-L6AhWhmIsKHaueAE4QFnoECBoQAQ&usg=AOvVaw1KcDRBAVicOxI3ABisLnt2 Вот например ссылка на труд КАИ
Ловлю флешбеки со сборки авиамоделей, процесс абсолютно такой же) Но конечно на стеклоткань я не раскошеливался. Использовал только пенопласт. Хочу когда-нибудь сделать планер с размахом метра 2-4 для FPV, там уже полностью по серьезке, с тканью и смолой. Это же просто нереальный кайф, парить в восходящих потоках, при этом не рискуя жизнью) Частично не занимаюсь этим из-за того что полетать в моей местности слишком высоко не получится, куча маршрутов авиалайнеров надо мной. Хотя конечно чисто отговорки, можно было бы что-то придумать)
Отлично. Только маску(угольную 3М) советую носить при работе со смолами, тем паче под феном. Я яхты в своё время клеил эпоксой с тканью,знакомо. Ткань блестит как то - парафин отжигался? Такой колоссальный труд. Представляю сколько он принес радости. Удачи!
если автор не прожёг стеклоткань от парафина , а в исходном виде с парафином уложил на крылья то что будет? предположительно будет плохая адгезия смолы и ткани в результате расслоение под нагрузкой в самый ответственный момент и слом крыла со всеми следствиями подлома крыла в полёте?
Парафин отжигали в каменном веке прошлого столетия. Сейчас замасливатели стеклоткани на другой основе, они нормально растворяются и полиэфиркой и эпоксидными смолами.
Сейчас идет прямой замасливатель, с ним все нормально , отжигать или смывать нужно парафиновую эмульсию, это знают даже те кто только начинает работать с композитами.
Приветствую! У меня дядька тоже в конце 70-х сделал мини самолет по черчежам делал запчачсти на локомотиворемонтном заводе у нас в городе Даугавпилсе собирал в сарае в деревне Ты не повериш но он на нем зимой взлетал над озером и садился в конце озера и так много раз но сделать круг увы побоялся на этом все и закончилось Потом мы с братом нашли за сараем лыжы раму каляску от мото и главное это винт который удивительно но выглядел как буд-то недавно выфрезерован! Озеро Ugarinka это около границы Латвия/Белорусия если интересно. Желаю тебе не побоятся и сделать все же хоть один кружочек!
К железа и композита разный модуль упругости, поэтому надеяться на то, что крепко прилипнет, я бы не стал. Всё равно, что червяка из земли тащить, он мягче земли и сопротивляется не всей длиной, а только в однм месте. Железо тверже композита, но дело это не меняет. Плюс помнить, что композит очень быстро растеряет 30-50 % прочности.
До чего техника дошла Александра и тут и там показывают! Думал дежавю, а потом вспомнил что на Дзене смотрел. 😄 Блин только Дзен этот калечный ... Лучше тут буду дожидаться новых выпусков.
Вы очень большой оптимист, если верите что в авиации может "прокатить на полшишечки". Вставьте в пенопласт трубу дюралевую 52-60 толщиной 1.5 - 2 мм, закрепите на нее подкосы и будете спокойно летать, не боясь услышать треск.
а не боитесь что из-за разницы теплового расширения ваш каркас отойдет и соскочит с трубы? или что прорвется пенопласт у трубы и обшивка полетит отдельно а труба отдельно?
@@Skiffovsky Классика крыла ультралайта это две трубы с распорками из труб малого сечения и набор нервюр. Можно нервюры из пенопласта, клеются к трубе на PUR501 а при отсутствии даже титан пойдет. но пенопластовые нервюры с шагом не более 40 см. Петли подвеса элеронов на силовых нервюрах. Подвеска элеронов с компенсацией, иначе управление будет напрягать. Закрылки - это напрасный труд, если не перегрузить конструкцию то взлетная дистанция все одно будет не более 60 метров на 60-65 км/ч. В трубах - лонжеронах отверстия только в горизонтали, никаких отверстий сверху и снизу. Подкосы с контрподкосами. крутка крыла регулируется длиной подкосов при двухподкосной схеме. Носок крыла можно обшить листом алюминия или дюраля толщиной до 0.5 мм, а можно и сделать стрингеры и обтянуть синтетикой 5360-79, клеить ее к металлу и стеклопластику на клей SAR306 или десмокол. пенопластовые элероны по периметру обклеить лентой стеклоткани по эпоксидке. Тяжелый самолет удовольствия не доставит. Успеха!
Посмотрел дзен с балансировкой. 260 кг для пустого без бака и краски это очень много для такой конструкции. Балансировку нужно делать на весах, и лучше сделать переднюю, а потом догрузить хвост. Взлететь то взлетит, крылья большие, но разбегаться будет долго . Почти 100 кг лишнего веса это явно перебор.
И подкосы я бы так не крепил. Я бы в стеночку лонжерона фанерку заложил и уже к ней болтиками прикрутил полосочки железа с ушками. А железочки бы расположил в направлении оси подкоса. На подкос нагрузка действует побольше массы самолета, зависит от угла подкоса. И задал бы хотя бы восьмикратную перегрузку, из которых 4 - эксплуатационная, а 2 - коэффициент запаса. Удачи в таком интересном и полезном деле!
Автор, прочитай инструкцию на баллоне пены. Ты её не правильно используешь, нужно делать временную выдержку между нанесением пены и смыканием склеиваемых деталей. По твоему методу получается перерасход пены.
