В видео про разрушенный двигатель с высокой СС , я увидел ,что нужно было тому движку . Нужно отключить ускорительный насос и заглушить вторую камеру карбюратора по топливному жиклеру . Второе ,это запозднить зажигание . Дело в том , что детонация , это взрыв лишней порции топлива . Расшифрую этот момент - когда мы увеличиваем СС , то все процессы в двигателе начинают протекать в ином виде !!! Карбюратор был рассчитан под одну скорость потока , а мы на ДВС с высокой СС имеем повышенную скорость потока в диффузоре карбюратора . Что происходит с повышением потока в карбюраторе ??? Правильно , увеличивается разряжение на топливном жиклере и он с большей силой выдает топливо в ускоренный воздушный поток . Смесь топливная благодаря повышению СС ,становится намного богаче родной , от сюда и детон !!! Нужно увеличивать диффузор карбюратора , чтоб поток занизить , например поставить карб от большего литража , а жиклеры поставить самые минимальные . Нужно ограничить топливо и максимально обеднить смесь !!! Что же происходит в момент детона ??? Всё просто , в богатой топливной смеси происходит от свечи воспламенение , а зажигается только то топливо , которому хватило кислорода , происходит малый взрыв топлива , при этом давление в КС растет колоссально и все то топливо ,которое н сгорело и которое находилось в дальних или " слепых " зонах КС , находилось в жировом поясе поршня вплоть до верхних компрессионных колец , получает уже превышение давления от взрывной волны ,приводящее к детонации несгоревшее топливо . Короче говоря не высокая СС приводит к детону , а богатая смесь !!!! Чтоб избавиться от детонации , нужно просто не пускать лишнее топливо в КС и ВСЁ !!!! Кстати проточка клапанов в Тешку считаю глупостью , поскольку для двигателя с высокой СС не нужно уже такое количество топлива и увеличивая пропускные каналы , вы только приводите к забогачиванию смеси )))) Что происходит когда ты увеличил объем впускного тракта , путем увеличения проходного канала ??? Ответ , ты аккумулировал большее количество заряда перед впускным клапаном и эта увеличенная порция топлива , с большей легкость ворвется в КС , неся с собой увеличенную порцию топлива . Так в инжекторах увеличивают впускной ресивер , чтоб используя инерцию наполнять цилиндры большей порцией воздуха , К тому же выхлопную трубу тоже нужно заужать , чтоб в КС оставалось больше отработанных газов , которые обеднят смесь и помогут поднять температуру смеси для лучшего сгорания . Это увеличит мощность двигателя ( как не странно ) и приведет к экономичности при росте мощности . Например у меня на ЗМЗ 402 с компрессией 16 бар ,выхлоп на конце имеет 16 мм диаметр ,при 2,5 л объема двигла . Чтоб понять как двигатель при увеличении СС координально обогащает топливно воздушную смесь , проведи эксперимент )))) На скорости высунь голову в окно автомобиля и открой рот . Тебе будет тяжело дышать как не странно , скоростные потоки воздуха мешают правильному дыханию , переполняя легкие излишним давлением , излишним количеством газов из которых только одна пятая это кислород !!! Так и в нашем случае , двигатель начинает всасывать топливо с маленькой камеры сгорания , чем увеличивает скорость потока в разы , а жиклер к компу не подсоединен , он топлива дает столько , сколько сквозь диффузор пробежало воздуха !!! А Это значит смесь стала богаче !!!
Мощный мотор нужен не только для гонок ...я слышал что чем мощьней тем меньше его износ при нагрузках ...то есть 2л...больше сотен тысяч км пробегут чем малолетражный 1.2...ну и в городе быстрей перестроение....но здесь придется оч хорошый диск сцепления ставить чтоб не проскальзывал на мощьностях....лудше бы ещё и 4ведущих колес сделать для зацепа лудшего...маслопомойку поставить не забудь ...
