Тут к скайэктиву мало что имеет отношение. Саайэктив по определению не может быть детонации, т.е. сжимает он только воздух без топлива, а топливо впрыскивается только тогда когда надо, я уже не говорю об углах зажигания, положениях фаз и прочей лабуде.
С такой массой поршня да на таких оборотах, мне кажется это явный перебор, кстати а какой изначальный зазор на шатунке был и зазор стенка- цилиндр ? И правильно подсказывают нужно идти путем электронного впрыска
Молодцы, почти правильно сделали, вам надо было фаза впуска изменить, то есть вам надо было изменить фаза впуска так чтобы впускной клапан закрывался когда поршень вытеснит половина воздуха из цилиндра, то есть у вас геометрическая степень сжатия например 20 а фактическая будет равен к 10, зажигания и состав смеси не надо будет менять
Правильный ответ. И все будет работать и держать. За счет повышения степени сжатия по высится КПД, ну а за счет снижения компрессии КПД снизится, но все равно степень общее КПД будет повышающим. Если конечно все отстроить и откатать, желательно онлайн под нагрузкой. Процентов 10-20 можно добавить к стандартным.
Нет смысла усераться делать большую геометрическую степень сжатия, чтобы потом уменьшать динамическую. Скорее надо было делать геометрическую степень сжатия около 18, а потом играть углами открытия впускного клапана чтобы поднять динамическую степень сжатия.
Не долго музыка играла . Если повышенная степень сжатия , на скай актив в том числе , то там и фазы ГРМ совсем другие , они ещё и меняются в зависимости от режимов .
Я собрал двигатель от шнивы на карбе потратил более 50тр. и сейчас он у меня под капотом в 2106 в каждом цилиндре по 16 атмосфер и детонирует даже на газу зажигание сильно в позднее поставил газ оборудование с нуля италия всего 2 недели и двигатель жрёт в 2 раза больше. Так что от детонации никуда не деться лучше не повышать степень сжатия я всего 3500 км проехал уже 4 раза масло сменил и уже палец стучит. Я много движков собирал гнал и положил много движков но со степенью сжатия впервые борщанул с поршнями с выемками циковками под клапана клапана достают до поршня. Головку жалко СССР была тайга не на одном движке моём стояла и ни разу не подвела теперь придётся искать другую голову изза просчёта про который я вспомнил слишком поздно. Забудьте про высокую степень сжатия есть куча других способов поднять кпд.
А так на 09 1.3 на 1 передаче 60 разгонялся и до 120 на второй,очень хороший и крутильный мотор,низы жаль нет,по доработкам степень сжатия 10.7,портинг гбц 31/28,впускной коллектор расточен и совмещён,вал стандарт 2108 в перекрытии,до 8000 крутился,но выше 7200 нет смысла на сток валике крутить
Интересно. Сток вал у вас ехал до 7000?) Я тоже 1.3 сделал лёгкий портинг каналов,седла распилил , немного поднял сж и у меня полка ,когда он дует где-то с 2300 до 4500-5000 прям потолок. Выше 5000 уже кривая падает сильно и он не едет. Думал упор в вал.
Зажигание сделайте поздним 30 градусов, и термостат поставте на 70. При таком зажигании в момент поджига смеси компрессия будет примерно 11атм. и двигатель поедет..
За старание пятак, а вот за то что сразу стал валить оборотов на первой даже не обкатав это ты загрубил. Сам сейчас думаю на своей гранте повысить сжатие, правда не так сильно только вот на сколько фрезернуть голову хочу чтобы компрессия повысилась буквально на 1- 2 чтоб сохранить ресурс, так как и говорят в ролике парни надо поиграться с углами зажигания и разрезной шестерней, поставлю распредвал в лёгкое опережение.
У нас и так бенза нормального нет, а ты степень сжатия поднял до ебеней. Кстати, в двигателе Ибадулаева или Скай-Актив, главный принцип форсировки, что зажигание очень позднее, а у Мазды оно ещё 5 раз за цикл происходит... Возьми хотя бы мотор 2111 и мозги туда 7.2 Январь, может что и получится.
Документы почитай иббадулаева научные с сайта его! Всё что ты сказал не верно! Скай актив работает на грани засчёт дорогой системы питания и некоторых ограничений и хитростей(98-100бенз!), а принцип его работы старый и отсталый(степень там смешная , не 22 и выше !.... У иббадулаева 3 совершенно разных таблицы углов зажигания в зависимости от оборотов и наполнения .. как он говорил 1 цикл низкие обороты не отличаются от обычного двигателя , потом идёт переходной, углы ранние до вмт небольшие! .. на высоких оборотах искра у него в около вмт или даже после вмт на рабочем ходе .. тем самым поршень сдвигается с мёртвой точки .. камера увеличивается, а возгорание только начинается .. тем самым компенсируется давление до детонации из за этого он катался на 92!Вся работа происходила на рабочем плече поршня из за этого огромный прирост КПД . У него основная проблема была в зажигании.. не хватало мощности или большие задержки-отклонения от заданных в компьютере. Всё работало на грани детонации но её там не было .. что бы реализовать более правильно этот двигатель не помешает электрический дросель для плавных переходов ... Его двигатель не такой простой, в плане очень мелких нюансов... Поршень он подбирал формы для правильного замеса в видео это есть у него, а не просто сильное сжатие . Не просто он делал большую степень 21-22 и компрессию дикую на хх .. с более низкой ему бы не удалось бы получить КПД и его принцип работы на средних- высоких оборотах .. !
У меня такой самоделкин тоже есть..сосед по гаражу..такой же херней страдал..надув на карбюратор мострячил...сделал.хватило нам30 секунд и положил движок...напрочь
Ребят у ибудулаева весь смысл в том что бы остаться на стандартом топливе а не бегать потом и думать что делать с детоном так что что бы вы там с топливом не делали либо там метан ставили это все породия жалкая, так конечно вы молодцы но смысл двигателя его был в другом
Я собрал двигатель от шнивы на карбе потратил более 50тр. и сейчас он у меня под капотом в 2106 в каждом цилиндре по 16 атмосфер и детонирует даже на газу зажигание сильно в позднее поставил газ оборудование с нуля италия всего 2 недели и двигатель жрёт в 2 раза больше. Так что от детонации никуда не деться лучше не повышать степень сжатия я всего 3500 км проехал уже 4 раза масло сменил и уже палец стучит. Я много движков собирал гнал и положил много движков но со степенью сжатия впервые борщанул с поршнями с выемками циковками под клапана клапана достают до поршня. Головку жалко СССР была тайга не на одном движке моём стояла и ни разу не подвела теперь придётся искать другую голову изза просчёта про который я вспомнил слишком поздно. Забудьте про высокую степень сжатия есть куча других способов поднять кпд.
Кто после кап ремонта даёт пизды мотору без обкатки . Сначало нужно было поставить на халостом ходу погонять двигатель сначало до нагрева несколько раз потом дольше и до полной обкатки и потом выезжать на дорогу обкатать 1000 -1500 километров и тогда можно гонять движок . Ещё одно скажу шпильки на головку и на шатуны не расчитаны на такие нагрузки так что возможно или толщина либо марка метала несоответствует таким нагрузкам для больших кампресий тоесть поршень будет сильнее зажиматься в целиндре и нужно крепче шпитьки с гайками и желательно ещё шатуны крепче чтоб не гнуо шатун при динамике .
Блин ну вы серьёзно? Весь смысл этого двигателя был в том чтоб обеднить смесь настолько, насколько возможно чтоб он не детонировал, такое на инжекторе надо делать
Крутить мотор с таким количеством поршневых колец и дизельным поршнем который гораздо тяжелее крайне глупо. Такие эксперименты не делаются на обычных шатунах. Для такого надо ставить более производительный масло насос ваз 21176 вроде такая маркировка, масло форсунки, усиленные шатуны. И нафиг надо было делать мотор втыковым, надо было догнать степень сжатия до того максимума при котором мотор остаётся не втыковым и дальше играть с углами открытия впускного клапана чтобы повысить динамическую степень сжатия, залить 98 бензин, потом регулировать зажигание и качество смеси спомощью индикатора качества смеси. И желательно делать это на инжекторе с инженерным эбу для онлайн настройки. И да всё это выйдет в нехилую копеечку, а иначе никак.
Прежде чем тратить деньги на запчасти изучите вопрос. У Ибодулаева искра подаётся после вмт на некоторых режимах. Есть документы, в которых описаны все циклы работы его двигателя. На карбюраторе тяжело будет соблюсти все условия.
@@user-rc9ez4rg8j вы просто не знаете возможности ЭБУ по этому так и говорить. Сомневаюсь, что вы сможете настроить трамблером зажигание в зависимости от температуры двигателя не говоря про другие возможности.
@@user-we3xg3cq6b Вы о чём:) ? У трамблёра есть такие возможности и я делаю это легко. У трамблёра три механизма по опережению. Это вакум, механический центробежный и настройка вращением самого трамблёра. Крутите трамблёр до момента исчезновения детонации и катайтесь на здоровье. И потом причём здесь температура двигателя?Разве угол опережения должен менятся от температуры двигателя?
@@user-rc9ez4rg8jЗдравствуйте! Температура двигателя влияет на детонацию. В прошивке есть или нет поправки на температуру я не знаю ,но с датчика детонации эбу получает сигнал при детонации, и эбу делает позднЕе зажигание .
@@andreivetorazi334 Температура имеет значение при перегреве, то есть когда происходит самовоспламенение смеси. Также когда поршневая подобрана неправильно , то есть без соответствующего зазора и в верхней мёртвой точке происходит подклинивание поршня .Эбу будет реагировать и на детонацию других механизмов при их износе. Что касается карбюраторных то я настраиваю после смены бензина, с 92 на 95 например. Поворачиваем трамблёр находим максимальные обороты на холостом ходу и возвращаем по часовой до начала некоторого снижения. Пальчики стучать не должны, это миф. Двигатель при любых нагрузках должен работать без детонации. При очень большой компресии происходит эффект дизиля а посему бензин заливается не менее 95. смысла вообще не вижу в том чтоб увеличивать компрессию при этом делать зажигание позже положенного. познее зажигание снижает мощность , тогда смысл увеличивать мощность одними деталями и уменьшать её настройками других.
Зачем делать сразу много степень сжатия? Для эксперимента нужно сначала хотя бы обуздать 15! И смысл Ибадулаева делать позднее зажигание!!! Смещать нужно распредвал и высчитывать чтобы во время искры была нужная степень сжатия под ваш бензин, а не в всю что есть фигачить! Конечно развалится! Повезло что вообще не кулак вылез!
Не хочу сказать ничего плохого. Но двигатель Ибадулаева, это по сути дизельный двигатель. Если впрыскивать в него топливо, оно будет без искры воспламеняться (от этого собственно и детонация). Только в дизельном двигателе топливо горит, а в бензиновом взрывается. Так что вместо свечей форсунки и делать непосредственный впрыск с запаздыванием. Чтобы детонация не останавливала вращение, а наоборот толкала поршни вниз на рабочем такте. Но все равно это не гарантирует живучесть шатунов.
