Доброй ночи. Бегло посмотрел Ваш канал, и сразу понятно, что у Вас есть не только потенциал, но и знания! Интересные опыты. Желаю удачи в развитии Ваших трудов и разработок :) .
Конденсатор не уменьшает длину разряда, а сбивает резонансную связь первички со вторичкой, в результате чего горят ключи. Чтобы сохранить длину разряда нужно подобрать ёмкость конденсатора в первичной низковольтной цепи. Конденсатор 0,22 мкФ нужен для резонанса первичной и вторичной обмоток одновременно, так что простое прерывание здесь не поможет достичь желаемого результата.
Поразмышлял на эту тему. Я ввёл индуктивность катушки Б117 ( с которой используется конденсатор 0.22мкф у которого предназначение несколько в другом в контактной системе) в онлайн калькулятор и получил частоту колебаний 3кгц это соответствует временному периоду 0,3мс. Эти 0,3мс не совпадают ни с временем накопления катушки от 12в, ни с временем горения искры. Более того считаю что для получения резонанса контур должен колебаться постоянно, то есть за одним периодом следовать другой, а у нас в этой системе всего одно колебание и пауза. Я пошёл дальше тогда я попытался рассчитать ёмкость конденсатора для периода 1мс (время горения искры)и для бесконтактной катушки 5мгн, получилось что-то в районе 5мкф, Я уже вешал ёмкость в районе от 0,2мкф до 0,5мкф в первичную цепь, мощность искры как и максимально развиваемое напряжение упало существенно, и чем выше ёмкость тем более негативное воздействие на систему, так как в момент выброса эдс в катушке при размыкании ключа конденсатор часть энергии заряжаясь забирает на себя (как и в случае использования во вторичной обмотке) тем самым на не даёт развить максимальный пик напряжения для пробоя искрового промежутка во вторичной цепи. Поэтому я считаю что любые ёмкости в системе ухудшают максимальное развиваемое напряжение развиваемое катушкой. Может энергия разряда чуть вырастет, но оно не стоит того чтобы гасить импульс для пробоя зазора. Может я что-то делаю не так и резонанс надо на другую частоту настраивать?
Евгений Сергеевич, добрый вечер, предостваь пожалуйста полную схему со всеми значениями, для усиления искры в контактной системе ваз 2101, я готов испытать все, и выдать результат.
как таковой схемы там нет, просто параллельно свече устанавливается конденсатор ёмкостью как я уже выяснил не более 50pf на напряжение не ниже 30кв, лучше два по 100pf 30кв последовательно, но как колхозить это возле свечей не знаю, конденсаторы надо будет хорошо залить в компаунд и чтобы места ВВ подключения тоже были хорошо изолированы, да и на эту тему роликов в полно как кто делает, это же не моя задумка, единственное там с ёмкостью перебарщивают. Либо по моей задумке взять 4 качественных силиконовых ВВ провода 0 сопротивления длинной около 50-60см (одинаковая длинна), и надеть на него металлическую оплётку (в интернете продают), оплётку нужно будет присоединить к массе двигателя желательно ближе к свечам, в общем не на кузов чтобы. Провод от катушки до распределителя лучше взять с сопротивлением, можно и с 0 сопротивлением но могут быть помехи из-за него большие, экранировать его не желательно так как это ещё увеличит ёмкость системы, резистор в бегунке тоже должен быть, это предохранит разносчик от быстрого износа. Свечи обязательно без резистора, если будут помехи то применить и экранирование колпачков свечей. Схема описанная выше есть в этом ролике. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8CyJ-PXho4Y.html
Ещё следует иметь в виду что У КСЗ энергия искры зависит от оборотов и питающего напряжения сети. На КСЗ с Б117 и так часто не хватает для запуска зимой, поэтому использование ёмкости (целесообразность) в этих системах под большим вопросом, либо использовать самый минимум около 30пф (кабель 30-40см)либо длинны провода достаточного для подвода к 4 цилиндру (45 вроде) а зазор свечи не должен превышать нижнего рабочего порога указанного в мануале..
Евгений Сергеевич! Привет. Не нужно делать бесполезные эксперименты и вводить в заблуждение людей! Транзисторная система зажигания с накоплением энергии в трансформаторе исчерпала себя и имеет много недостатков.1)Большая потребляемая мощность.2)Мала длительность искры. При увеличении искрового промежутка в свече длительность искры уменьшается.3)Мощность искры падает при напряжении в сети ниже 12.5 Вольт.Для устранения недостатков №2 и №3 можно нетрудно сделать доработку коммутатора и системы электрооборудования.1)Катушку зажигания подключить к коммутатору через диод (КД213А,КД2997А или HFA15TB60 и тд.)Паралельно выводам катушки подключить конденсатор емкостью 0.047-0.22 мкф.на напряжение 630В. и более.Это зависит от типа катушки зажигания и какая нужна длительность искры.Конденсатор типа К73 - 17: К78-9.Искра превращается из короткого однополярного импульса в затухающую синусоиду разной полярности. Все это увеличивает мощность искры и надежность коммутатора.2)В системе электрооборудования коммутатор подключить через диод нужной мощности на 10-30 ампер и 25-45 Вольт лучше германиевый или Шоттки из-за меньшего нагрева.Параллельно питанию коммутатора подключить электролитический конденсатор емкостью не менее 22000 мкф. на 25-35 Вольт.Самая лучшая система зажигания которая не имеет недостатков - это бесконтактная конденсаторная система зажигания с накоплением энергии в конденсаторе!
Вы наверное плохо смотрели мои ролики или не все на эту тему. 1) Мощность потребляется нормальная и растёт в зависимости от оборотов, если коммутатор работает должным образом. 2) Она и не нужна длинной, на оборотах 6000 коленвал вращается за 5мс на пол оборота, что равно одному циклу трамблёрного зажигания, из них минимум 3,3мс это на заряд катушки, остальные 1,6 на искру, но и не в этом не соль. За 1,6мс коленвал проворачивается почти на 60 градусов. Собственно вопрос зачем двигателю искра которая будет гореть весь рабочий так или даже выше, затухая когда откроются выпускные клапана или даже позже? А если обороты уже будут 7000 и выше? Вот такая простая математика. Зазор для того и увеличивают чтобы сделать её пусть и короче на мощнее за счёт площади, а увеличение площади это единственный пусть для уверенного поджига бедных смесей, ни одно зажигание с зазором 0,6мм и длительность хоть 5мс, не будет поджигать то, что поджигает зазор 1,3-1,5мм при длительности менее 1мс или менее . Пъезо зажигалки вообще с минимальной длительностью работают но на большой зазор и отлично поджигают газ на плитах. 3) мощность искры при запуске падает при напряжении ниже 7вольт, её для того и разрабатывали чтобы был уверенный запуск при просадках в борт сети. Напряжение падения мощности обычно выше из-за проблем с борт сетью -падение напряжение непосредственно на катушке из-за длинны (недостаточного сечения) проводов и наличия кучи контактов на пути от АКБ и генратора. В остальном мощность искры от напряжения падает пропорционально оборотам, вот на оборотах 6000 она и будет падать при напряжении ниже 12вольт. Для оборотов 3000 что достаточно для подавляющего числа используемого транспорта напряжение уже может быть и 9вольт без потери мощности. Недостатки 2 и 3 которых нет, конденсатором на 0,47 не устраняются, конденсатор параллельно катушки гасит часть ЭДС и не даёт развить ей максимальное напряжение пробоя зазора, длительность искры не то что увеличивается нои становится не стабильной, при этом придётся снизить рабочий зазор свечи для уверенного искрообразования, откатив систему на уровень КСЗ. Это всё я проделывал в своих опытах и вроде даже есть на видео, только не помню в каком из них. Данный конденсатор применяли на обычной КСЗ для уменьшения искрения контактов и снижения потерь в связи с этим. На транзисторной системе он не нужен и даже вреден. Затухающая синусоида разной полярности возникает при затухании искры (в конце горения), вопрос для чего она системе нужна? когда уже всё потухло и надо готовится к следующему такту зажигания. Подключать катушку через диод это вводить дополнительное падение напряжение и тем самым собственноручно устраивать недостаток номер 3 при меньших оборотах чем он возникает при обычном включении. Конденсатор на 22000 хоть и устраняет часть проблем вызванной с плохой проводкой, но и вводит опасность образования новой. Одна из них очень большой зарядный ток при включении, если стоит реле или замок включения зажигания, то контакты их очень быстро придёт в негодность. Если переделать проводку зажигания по принципу свой провод сечением не менее 2,5кв от генератора к Реле зажигания, и от реле зажигания к Катушке, то никаких диодов и тем более конденсаторов становится не нужно. Просадка напряжения на клеммах катушки даже при достижение конечного тока накопления в 7-10А не достигает и 0,4 вольт которое будет падать при прохождении одного только диода шотки. Кроме этого конденсатор это всего лишь буфер, он сглаживает просадки в проводке но зарядится до напряжения борт сети также не может. Транзисторная система зажигания себя не изжила и продолжает использоваться на современной технике. Меняются только параметры катушек, так как она считается наиболее надёжной, по сравнению с той же конденсаторной, где 1) конденсатор работает в жёстком режиме заряда разряда, от чего падает его надёжность и есть вероятность выхода их строя. 2 ) преобразователь для увеличения напряжения до 400вольт также является капризным и не надёжном устройством. Поэтому данная система широкого применения не нашла.
просто голый конденсатор ставить конечно нельзя, а в общем такой усилитель сделать возможно но тут нужен не только конденсатор, а нужно добавить несколько радио деталей, это понятно тем кто в этом соображает. так что искру можно увеличить только вот нужно ли это делать таким способом. может лучше попробовать манипуляции с катушкой. я на мотоцикле ездил на самодельной катушке. это не сложно.
без понятия я животноводством не занимаюсь. Но если животные боятся разрядов конечно же пойдёт. Только это всё громоздко, есть же маленькие модули для шокеров на али.
@@vicktiaka1027 Электрозабор? в таком случае и это будет бесполезно, так как искра бъёт в одном месте, и система зажигания авто требует обязательного разрядника. Для электрозабора лучше просто источник высокого напряжения поискать, система зажигания излишне мощная.
@@vicktiaka1027 вот ещё народ мутит. radioskot.ru/_fr/84/5-_.pdf Можно купить этот модуль, прикрутить к коммутатору зажигания с катушкой и будет тоже самое что и у меня стенд. aliexpress.ru/item/33047833868.html?spm=a2g2w.productlist.0.0.566471c7DS3NBP&sku_id=67424257479
Что, где, куда было в предыдущих роликах, а вот на вопрос "зачем"у меня однозначного ответа нет, может затем чтобы никто ничего из этого не колхозил и не выдумывал пытаясь улучшить не улучшаемое.
Совсем короткой она не будет, потому как фаза треска и яркая вспышка длится только при разряде конденсатора, катушка после разряда конденсатора продолжает работать в штатном режиме отдавая свою энергию, за исключением той которая ушла на заряд конденсатора 10-20% в зависимости от ёмкости. Как будет работать может показать только тест. Я делал тест экранированных проводов с ёмкостью около 50пф, кроме кучи помех положительных изменений не зафиксировано.
Сколько там получается киловольт ? Просто на контактном зажигании кто ездит , берите провода от неоновой подсветки они выдерживают 30 Киловольт с нулевым сопротивлением и свечи так же с нулевым сопротивлением. И все никаких приблуд делать ненадо. Я так езжу уже 6-7 лет и порядок свечи меняю после 20 тысяч точно.
Бесконтактные системы нельзя выводить в полный 0, во избежание перегрузки вторичной обмотке и повышения ЭМИ. Тут несколько другие исследования в видео. Итог всех манипуляций такой -штатные качественные провода ( индуктивные) с сопротивлением и свечи с сопротивлением отлично работают на исправной системе зажигания. Ни 0 провода ни усилители искры не добавляют ни мощей ни экономичности, а вот уровень ЭМИ значительно выше. ЭМИ кроме бортовой электроники, так же и для человека сидящего в автомобиле совсем не на пользу идёт.
Да, искра фантастическая! Эту систему обязательно надо внедрить в автомобиль и поэкспериментировать с составом смеси. А с вашей технической "вооруженностью" и дотошным и системным подходом с делу, можно снять очень интересные ролики и получить бесценный опыт в части применения этой системы. Но наверное вы правы, что могут возникнуть проблемы с пробоем транзистора и возможно надо будет подумать о дополнительной защите его от этого.
задумывался об супрессоре, есть на работе 200вольт 1,5А можно будет попробовать прикрутить, заодно посмотреть как он повлияет на максимальное напряжение в катушке, просто думаю 200вольт будет маловато и он будет отсекать энергию катушки при не больших зазорах. А так думаю надо вольт на 350-400 поставить. Ещё у меня куча КТ834А в металлическом корпусе, наряду с экспериментами с игбт и BU941 опробую и его, просто для сравнения в качестве разного поколения транзисторов, он вроде ещё времён СССР напряжение 500вольт и ток 20А, просто идеален для систем зажигания так как его спалить надо постараться, а вот с потерями вопрос, при том что 834А универсальны, а BU941 специально для систем зажигания разработан, но что-то не очень хорош, не выдерживает перегрузки может просто китайский, остался у меня последний было 5, и что интересно один сдох когда я вешал на его выход конденсатор как в КСЗ, остальные в остальном из-за большого зазора, один так просто взял и сдох, причём все идут в короткое что гарантирует спаленный резистор или даже катушку с проводкой. Я всё же в своей машине сделаю предохранитель в цепи катушки. Думаю поставить автоматик который ставят в сетевые фильтры (чёрная такая кнопочка), он как раз на 10А что будет достаточно.
Я тоже думал над тем, как это сделать и думаю, что можно сделать дополнительный зазор размером 5-7 мм. между высоковольтным проводом и выходом катушки зажигания, тогда этот зазор и будет работать как диод. И вроде есть ещё высоковольтные диоды , которые ставят в индивидуальные катушки, можно поэкспериментировать с ними. Но мне кажется дополнительный зазор - это самый простой вариант, а главное надежный. А что касется советских трензисторов, то думаю какая разница, транзистор он и в африке транзистор, на мой взгяд он должен работать, может только надо будет его обвязку доработать, а это может оказаться самым сложным.
последовательный разрядник 5-7мм никогда работать диодом не будет, наоборот он только увеличит максимальное напряжение развиваемое катушкой во время искрообразования на 5-10киловольт, это почти половина рабочего напряжения катушки, Если в нормальном режиме она развивает 16киловольт, то с разрядником будет 26киловольт, и напряжение на выходе в ключа на несколько десятков вольт тоже увеличится что увеличит вероятность его пробоя, а Если пробой в свече будет затруднён, то катушка с этим зазором с большей долью вероятности выйдет в свой запредельный режим, как и ключ в коммутаторе. Поставить параллельно катушке аварийный разрядник это другое дело но из-за разной влажности и температуры разброс пробойного напряжения будет слишком высокий и он нормально функционировать не сможет.
Евгений Сергеевич, сейчас я объясню , почему я считаю , что зазор 5-7 мм. во ВТОРИЧНОЙ цепи предохранит, на мой взгляд, транзистор. Так как транзистор подключен к первичной цепи , то следовательно ПОВЫШЕННОЕ напряжение В ПЕРВИЧНОЙ цепи вызывает пробой транзистора на обратном ходе. Откуда появляется повышенное напряжение в первичной цепи? Оно может появиться только из вторичной цепи. Оно там появляется как результат колебательных процессов во вторичной обмотке катушки зажигания и такого явления как самоиндукция. Как с этим явлением борятся? В батарейной системе зажигания в первичную цепь ставят конденсатор, и этот конденсатор "впитывает" это напряжение самоиндукции в себя. В электронной системе зажигания это напряжение гасится резисторами и рассеивается в виде тепла. Но в чем недостаток этих систем гашения , на мой взгляд? А не достаток в том, что в обоих случаях гасят уже возникшее напряжение (самоиндукции), а на мой взгляд, надо НЕДОПУСКАТЬ появления в первичной цепи ПОВЫШЕННЫХ напряжений ОБРАТНОЙ "полярности" от самоиндукции. Как это сделать? А сделать это можно только если ОТКЛЮЧАТЬ вторичную обмотку катушки зажигания в тот момент, когда идет процесс самоиндукции и "утилизировать" эту энергию (самоиндукции) в самой ВТОРИЧНОЙ обмотке. Как это сделать? Это можно сделать установкой дополнительного зазора во вторичной цепи в том месте где я сказал ранее, но не просто зазора , а такого зазора, чтобы при "прямом" разряде это зазор был пробиваем в "прямом" направлении (пусть при этом и будет повышенное напряжение , например 25 кВ), но был НЕ ПРОБИВАЕМ в обратном направлении (например при зазоре 5-7 мм., это примерно 500-700 В ). Таким образом мы как бы "поймаем в ловушку" энергию самоиндукции и не начнутся колебательные процессы. Но понятно, что энергия при этом ни куда не денется и рассеиться в виде тепла во ВТОРИЧНОЙ обмотке. Именно таким образом и борятся с выходом из строя ИНДИВИДУАЛЬНЫХ катушек зажигания в современных системах, когда устанавливают ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ диод, аналогом которого будет наш зазор в 5-7 мм. Он (зазор) в прямом направлении пропустит напряжение в 25 кВ, а в обратном направлении не пропустит напряжение самоиндукции (например в 400 В), т.к. зазор можно пробить только напряжением в 500-700 В. Но если мы параллельно цепи ВТОРИЧНОЙ обмотки подключим конденсатор, то эту "пойманную" энергию, мы не рассеим в виде тепла (что вобщем бесполезно для нас), а запасем в КОНДЕНСАТОРЕ (то ли полупроводниковом, то ли в виде экранирпованного провода), а затем её используем при "прямом" разряде. Именно этим , на мой взгляд, и объясняется эффект увеличения мощности искры, когда мы подключает конденсатор во вторичную обмотку катушки.
пробойное напряжение зазора в любом направлении 1-3кв на 1мм в зависимости от влажности температуры и формы электродов, откуда там возьмётся всего 700вольт? Если мы на мгновение представим что у катушки нет вообще вторичной обмотки то с коммутатором будет тоже самое что и когда есть вторичная обмотка и она никуда не разрядилась, его точно также будет атаковать с каждым рабочим циклом максимальным напряжением самоиндукции первичной обмотки катушки, которая должна была частично утилизироваться вторичной при нормальной работе искрой тем самым снижая самоиндукцию в момент начала разряда, момент (напряжение) разряда напрямую зависит от зазора в свече в бегунке и т.д, вы его увеличиваете вводом дополнительного разрядника, увеличивается и величина самоиндукции перед пробоем всех зазоров, это бъёт по всему- по ключу, по катушке и высоковольтной изоляции до разрядника. Посмотрите видео где Порошину провода вернули, вот так и будет из-за того что в бегунке у них появился лишний зазор в сгоревшем резисторе, и коммутатор сгорит и катушка и всё моргать будет в машине как там. Конденсатор в КСЗ ставят чтобы не возникало эффекта дребезга в контакте с потерей энергии, чем выше ёмкость этого конденсатора тем больше он гасит самоиндукцию в первичной обмотке ,заодно и во вторичной, ниже ёмкость больше эффект дребезга, результат такой-же как в этом ролике -снижение максимально вырабатываемого катушкой напряжения. Ёмкость этого конденсатора подобрана таким образом чтобы его ёмкость гарантирована убирала дребезг и не слишком снижало напряжение самоиндукции. Первым делом что ощущает тот кто перешёл на контактно-транзисторную систему зажигания это улучшенная стабильность работы двигателя, так как теперь катушка развивает напряжение больше и вероятности пропусков гораздо ниже и всё из-за того что нет этого конденсатора. Поэтому Сонар-ИК так популярен хотя ему до БСЗ далеко. Кроме того зазор в 5-7мм это ещё одна искра энергия которой тратится на нагрев воздуха, а не на полезную искру в свече, если в разносчике длинна 1-2мм зазора и это тоже потери, но на фоне энергии в свече это 10-20% с зазором 5-7мм лишним это почти 50% потерь, и также увеличение самоиндукции катушки в два раза ровно как и вероятности пропуска зажигания, по отношению к нормальной. Если рассматривать этот зазор как барьер для преграды энергии конденсатора возле свечи, то он абсолютно для этого не помеха, этот зазор с лёгкостью пробъёт обратно и энергия лупанёт во вторичную обмотку, правда при этом существенно потеряется как и в прямом направлении, эти потери снизят добротность и не будет долгих затухающих колебаний, так это можно сделать и при помощи резистора. Вариант с разрядником это тоже что если вам надо где-то осветить что-то лампочкой на 12вольт 20 ватт, вы её подключаете к проводке она у вас светиться в полную яркость, и вы решили по пути в проводку ещё такую лампочку поставить, но она находится не в том месте где основная. Итог они обе горят в пол накала одна светит куда-то там не выполняя полезной работы рассеивая тепло, а вторая плохо освещает нужное помещение. Тоже самое будет и с искрой в свече, вы убъёте большую часть энергии для основной свечи в этом разряднике, и повысите опасность пропусков зажигания со всеми вытекающими последствиями ( обратная самоиндукция выбивающая транзистор). На машине даже при залитых свечах практически не бывает ситуаций что пропуск зажигания в свече это выход катушки на максимально напряжение, как правило пробивает либо внутри свечи либо через наконечник снаружи и ничего с коммутатором и катушкой не происходит, а вот если вы снимите провод со свечи и ему некуда будет пробить вися в воздухе то и получится тоже самое как я когда чрезмерно раздвигаю разрядник, либо пробивает катушку либо транзистор или то и другое одновременно. Поэтому и лишняя ёмкость снижающая вторичное напряжение не сможет пробить где-то ещё по мимо в зазоре самоиндукция в первичной цепи достигнет опасных значений. Единственная мера защиты без потерь это либо сам транзистор рассчитанный на более высокие напряжения до таких которых не сможет развить катушка ни при каких условиях (хотя при пробок катушки влятри это спасёт), либо мощный бустродействующий супрессор параллельно переходу транзистора которые все выбросы сверх нормального напряжения этого супрессора с удовольствием поглотит в себя.
Рукоделие это конечно хорошо. Но ты же будоражишь "хомячков" верующих в халявную энергию. Я тебе посоветую программу Мультисим или другой стимулятор электронных схем. Конденсатор подключенный параллельно импульсному сигналу уменьшает амплитуду и увеличивает длину . Видимое увеличение мощности, в твоих экспериментах, происходит за счет увеличения времени горения, но пробивное напряжение естественно будет меньше. И не надо для этого мастерить опасные схемы и палить "ключи", достаточно симулятора на компе, что бы всё это увидеть. Ах да, я по молодости( где то в конце девяностых) сампочти так лоханулся, подключив умножитель от телека в ВАЗ 2106. Искра била когда хотела, а не когда нужно. Не наступай на мои грабли.
Параллельный конденсатор и впрям гасит развиваемое катушкой напряжение, и это только 50-100pf, а есть любители которые вешают и 300pf и больше считая что так ещё мощнее будет, в прочем ролик как раз для них. Халявной энергии тут нет,где-то я это объяснял, искра на самом деле не мощнее, она короче, но выделяет всю энергию в этот укороченный промежуток, на вид это громко и ярко, поэтому, если брать в импульсном измерении то она мощнее, а в общем примерно одинаковая, всё равно что сравнить лампу работающую постоянно и фотовспышку (стробоскоп), с одинаковым средним потреблением эл, энергии из сети. Для зажигания больше важна импульсная энергия, но для обычных двигателей работающим в диапазоне до7000 подходит и то что ставиться на все авто испокон веков, и работает в общем то не хуже со всеми резисторами и проводами с сопротивлением.
Да изменится но совсем чуть чуть, на общую картину не повлияет. При том надо заметить что чем выше обороты тем и больше уход. Думаю максимум до 1 градуса.
Увеличивал, сократится время накопления катушки, коммутатор не даст впихнуть больше чем он на на это настроен, то есть мощность искры и другие параметры останутся теми же. Питание катушки от 18 вольт может пригодится для некоторого увеличения предельных оборотов работы системы зажигания, в стоке это около 6000 для БСЗ, далее не хватает времени на накопление катушки как приходит команда на искру, мощность искры начинает при дальнейшем росте оборотов падать. Если в стандартной системе на катушке наоборот падение напряжения из-за плохой проводки то и предельные обороты системы тоже падают.
так умен. времени накопления это хорошо, а вторичное напряжение должно подняться, что и нужно, поднять напряжение пробоя , увеличить искровой зазор. вопрос на сколько поднимется вторичка. у меня есть преобразователь на 150 ватт до 24 вольт, а проверить только жопомер , но буду сегодня ставить и мерить )
С БСЗ с напряжением вторичного контура ничего не меняется, там управление током разрыва 7-8А. НА Б117 только такое покатит с контактами, так вместе с напряжением вырастет и ток который там не регулируется никак. А на БСЗ можно только ток увеличить коммутации тогда и вторичное напряжение вырастет.
Последний раз отговариваю, нет в этом практического толка, так как когда ток достигнет 7-8 ампер выходной ключ начнёт закрываться и напряжение на катушке падать, когда придёт команда на искру на катушке уже будет всего 3вольта, а транзистору рассеивать лишние уже не 11 а 15вольт будет ох как не сладко. Она по идее от 3 вольт и может работать но только на малых оборотах. Может на инжекторе это даст толк в случае если катушка управляется просто ключами, где время накопления выдаёт сам блок, он не будет знать что напряжение на катушке больше, да и ток, потому что его вроде не измеряет, поэтому пропорционально повышению напряжения не будет уменьшать длительность, тогда в итоге конечный ток накопления будет на порядок выше, каки мощность и напряжение на выходе. Но если не отговорил, то только коммутатор не надо от 18 вольт питать, и преобразователь должен держать хотя бы 8 ампер лучше 10. Я бы лучше порекомендовал пойти по проверенному мной пути- усиления искры -форсировкой коммутатора до 10ампер. Прошёл кстати уже наверное год как мой Энергомаш летает нормально, много конечно не наездил тыщ 5 наверное всего, но он не греется ничё всё с ним норм.
