Привет! Ребята из Горно-алтайска взяли переходную плиту на кпп 2101 и там была такая цепочка для соединения с Лифан. Как они там ставили не знаю, но втулки табербуш рассыпались на 2 и 3 части. Выяснилось что они не знали как её затягивать, и поставили только один винт и то в отверстие для съёма. Я им дал ещё одну целую втулку, но они и её сломали. Нужно наверное как то объяснить вновь покупающим способ монтажа этой втулки. Мне лично нравиться эта система.
Надо как-то лифан с китайской водометной насадкой скрестить без мкпп через шрус и угловой редуктор. Тогда эту насадку будет легко чистить от камней опрокинув улитку, и поворачивать сможет благодаря шрусу. Как бы насадка сзади лодки, а мотор как на стационаре внутри лодки. Инжекторный двухпоршневой лифан с улиткой средней серии наверное потащит. Но это наверное не очень хорошая затея. Ведь надо литровый инжекторный двигатель минимум 50 сил, иначе не потащит. И всё это уместить в ПНД лодку 😅
Недопонял про реверс- у ураловской кпп задняя втыкается только на нейтралке, а потом придётся опять в нейтральное и лишь после выткнуть переднюю передачу.
@@user-sd2ck4fk5s Каким образом, как это происходит? Я знаю, на днепре полуавтомат, при нажатии лапки сцепление выжимается. Но здесь ведь нет сцепления
Ошибаетесь.Я просмотрел свою тему на форуме, делал в 16-том году такое соединение ,число зубьев должно быть ЧЁТНЫМ. Иначе звенья цепи не совпадут,короче замок не закроется.
Родной ураловский диск сцепления,но там его толщина 5 мм. Подойдёт ещё диск сцепления от москвича 412 и модификации. Больше такой шлицевой не применяется ни где.
Я установил центробежное сцепление, сделанное из ураловской ступицы колеса, на его край приварил шлицевую диска от сцепления Урал, второй год на снегоходе, полет отличный.
