Спасибо за разжеванный материал. Все понятно. До этого ролика смотрел штук пять других. Ни че не понятно, а вот этот все разъяснил по полочкам, как я люблю.
@@user-qm8ct9by9j да теперь все правильно работает все по технологии сделал нечего не перепутал фреона залил норму. Испаритель поставил от Дэу матиз компрессор тоже от него а вот конденсатор от прохлады бо валялся в гараже когда-то был снят с инкассаторской нивы. Кронштейн и Колесо шкива вала мне сделал токарь теперь все по науке. Мозги управления сделал сам из двух реле и двух тумблеров. Там нечего сложного одна реле отвечает за электромуфту а другая за время так как долго компрессору работать нельзя. Карбюратор справляется с нагрузкой машина на холостых не глохнет. А если бы соликс автомат стоял бы то он бы сам регулировал бы заслонку но увы они дорогие. Так еще одно забыл сказать конденсатор надо ставить так шоб щелей не было шоб воздух проходил четко через радиаторы бо иначе будет не хватать на охлаждение радиатора двигателя и вообще продувка обоих радиаторов будет не эффективной. По этому все щели боковые проклеить лентой и материей и проверять на тягу тяга должна быть хорошей и четкой негде не должно быть по бокам подсосов воздуха все должно быть четко проходить через оба радиатора.
Ни в одном видео не разбирают проблемы возникшие в периоде эксплуатации: как поставить "диагноз" и как его "вылечить, а так вполне хорошая информативность данного материала.
Да конечно интересно , но самое интересное в конце мне не понятно , а фреон который вышел из испарителя в жидком виде куда делся? Жидкость должна привести к гидроудару компрессора , по моему так?
Фильм отличный. Но не сказанно о снежной шубе на испарителе, которая препятствует прохождению воздуха, при недозаправке? И гидроудар в компрессоре, при перезаправке?...
Про шубу и гидроудар в учебниках.... Тут же просто показали что количество фреона должно быть "по шильдику".... как закладывали конструктора... Компрессор не может сжимать жидкость, залей в свой кондей побольше фреона и увидишь гидроудар. Ну или слей большую часть фреона, и увидишь обмерзание...
бро, куда девается фреон? как по мне- фреон не должен никуда деваться, при исправной системе. (в холодильнике же не меняем, не доливаем). у меня 2008 год авто, покупалась новой. кондей до сих пор работает исправно, ничего не делалось не смотрелось по кондею. (возможно проситься подшипник).
Просто абалденный материал !!! Не знаю на сколько нужно быть тупым что бы не понять рассказанное в этом видео. Тут в принципе всё понятно уже на 9-ой минуте, а на 16-ой вообще всё понятно. Но авторы не остановились и ещё раз всё разжевали, чё будет если не долить/перелить т.е максимально понятно. Большое спасибо. Жаль только что качество оригинала было утеряно...
Потому что после клапана он уже идёт под меньшим давлением, и он начинает расширяться, т.е испаряться теряя внутреннею энергию. А горячее на выходе потому что его нагрел набегающий поток воздуха, проходящий через испаритель.
До тех пор пока фреон в испарителе испаряется, его температура одинаковая, но когда фреон пройдёт в испарителе ~90 процентов его длины (трубок), то оставшиеся ~10% пути, фреон проходит уже полностью в газообразном состоянии, и соответственно не испаряется, а значит чуток нагревается(за счёт проходящего через испаритель тёплого воздуха). Если фреона чересчур много, до этого участка (где фреон уже полностью превратился в газ) не будет, и есть угроза попадания жидких капель фреона на вход компрессора. Последнее чревато гидроударами и выходом компрессора из строя.
@@antoniom7771 роскажите плз, а почему будет ледяная шуба при малом количестве фриона? каков физический ее процес образования? ибо если фриона мало, значит и охлажение будет мало (что и сказано в фильме)....то откуда братся льду на испарителе?
спрашиваю: если после замены компрессора добавить соответствующее масло и случайно превысить его объем (допустим в 1.5 раза от того что положено заливать в систему). вопрос: что произойдет и как это отразится на работе компрессора? и системы кондиционирования в общем
недостаток хладагента в системе приводит к образованию снежной шубы на части испарителя. а каковы методы определения избытка хладагента в системе? кто поделится? СПАСИБО!
нет универсального способа. кроме померить температуру везде , давление везде, составить графики и таблицы))) но портов обычно только два в лучшем случае. бывают еще смотровые окна в трубках и на компрессоре, очень удобно.
роскажите, а почему оно будет (шуба) каков физический ее процес образования? ибо если фриона мало, значит и охлажение будет мало (что и сказано в фильме)....то откуда братся льду на испарителе?
Ролик хороший, но на 16:23 какая-то ересь прозвучала. 4 градуса температура на входе испарителя, 6 - на выходе. С какого фига воздух охладится до меньшей температуры (36 градусов) на входе и большей (34 градуса) - на выходе?))) И вообще какая-то странная математика. Я так понимаю хотели сказать, что на входе переохлаждение воздуха составило 36 градусов, а на выходе 34 градуса.
@@grazhdaninUSSR01 Да,я тоже по 2000 заправляю.В это входит опрессовка электронным сканером системы азотом 17 бар,заправка станцией и чистка,продувка радиаторов.Чистота радиаторов так же важна,как и наличие номы фреона.
Что толку от 1080p или выше, если обучающий материал дан непонятно для большинства интересующихся. Здесь же толку намного больше, даже при таком маленьком разрешении
