Здравствуйте. Датчик положения заслонки регулируемый. Вопрос зачем? Эта регулировка может повлиять на полноценную сгораемость топлива в камере сгорания? Никак не могу справиться с проблемой. Свечи черные, мот не едет. Стреляет из глушителя. До дома осталось 800км, но мот больше ехать не хочет. Ума не приложу что делать.
Спасибо за видео, очень помогает начинающему. Остался вопрос по иглам, в карбюраторе стоит jet kit с 8 и 6 рисками и прямоток. Подскажи пожалуйста игла с 8 рисками стоит на каком цилиндре? На том который ближе к вилке?
С восемью рисками на передний цилиндр и с 6 на задний. Так же у вас должны быть увеличенные топливные жиклеры 126е если у вас прямоток,если сток,то 122е.
Приветствую, спасибо за помощь. Но не получается настроить работу двигателя. Карбюратор перебрал, установил ремкомплект. Заменил колодцы на ввертыши от жигулей. Двигатель на холостых работает нормально, устойчиво, но при повышении оборотов идёт чёрный дым из выхлопной. С переднего цилиндра в большей степени и при резком сбросе газа, стреляет в глушитель. При езде это проявляется так, пока едешь равномерно с нагрузкой все нормально, но если в городе в пробке сбросил газ и продолжаешь катится идут прострелы пока не начнёшь набирать скорость. Подскажи пожалуйста в чем может быть проблема?
@@wildchildamursk вы есть у нас в группе в ватс апп? Если нет,напишите мне на почту или тут свой номер,я вас добавлю,по карбам какие у вас иглы стоят? С регулировками или с одной риской? Фильтр воздушный сток или крышки верхней нету?
Приветствую. Огромная благодарность за наглядное представление информации. Не совсем понял о настройке винтов качества. Снимаем провод ВВ с противоположного настраевому цилиндра,одеваем свечу, и настраиваем рабочий цилиндр?
да, все верно. а свечу вставляем чтобы не сжечь катушку. т.к во время работы мотора она продолжает производить искру, а свеча дает катушке нужное сопротивление чтоб она не сгорела.
Привет,как такового опережения нет всем управляет коммутатор,в книге есть схема зажигания,у нас на статоре стоит датчик импульсов зажигания,который считывает обороты коленвала и передает их в коммутатор,внутри него идет собор сигналов с МАР сенсора,ТПДЗ,и какого то еще,после чего коммутатор дает сигнал на бабину какой длительностью дать искру и все
@@PRO100TITOV Спасибо за ответ! А на карбе тогда датчик положения заслонки зачем? Возможно мои вопросы примитивны) но такой техникой я обзавелся ок месяца назад, хотел бы понимать что к чему Если есть ссылки по теме, буду благодарен :)
Есть вопрос по карбюратора,стоят прямоток Ваня Ханя,Джет кит,нулевик один,передний карб беднит,труба синеет,что посмотреть?иглу поднял,жеклеры иглы всё как надо.синхронил.все равно подстреливает.беднит.
@@PRO100TITOV стоит полный Джет кит и иглы 6 и8.беднит передний цилиндр,труба посинела,на холостых проплевывает,свеча белая.На холодную без подсоса заводится на одном цилиндре,подсос вытаскиваю работать два начинает.Сейчас иглу переднего поднял , заднего опустил,болт смеси открутил до более-менее стабильных оборотов на переднем цилиндре.до другого карба заднего ц.не долез на работающем двигателе.отсинхронил карбы.но при перегазовке если смотреть по вакуометру,не равномерно стрелки идут.на холостых выравниваются.карбы разбирал,чистил оринги поменял под крышкой мембраны.на манифольдах резинки заменил.И такой вопрос как крутить винт качества на заднем цилиндре?
@@user-ql5gu5mg2d к сожалению без спец инструмента практически это не возможно. Есть вариант изготовить из коллегой проволочки 90° отвёртку.чтобы вращать винт по четверти оборота. Также есть удлиненные винты с барашком.для возможности регулировки его ручками. Так же на алишке продается отвёртка 90° но ценник конский. Поэтому сам я настраивал только снятием карбюратора и вращая винт на 1/4-1/8оборота. Это очень долгая и кропотливая работа..но оно того стоит. В идеале мотоцикл должен заводиться и устойчиво работать на холостом ходу на одном цилиндре. Поэтому могу порекомендовать настроить холостой на каждом цилиндре. Скинув один колпачек и вставив в него свечку для разряжение катушки зажигания.
