Фермы и мосты 

Мужик объясняет детям как устроены мосты. "Дети" в комментариях в основном старше 30ти: вау, классно. p.s зашёл спустя год, офигеть сколько лайков. Не ожидал, спасибо ребят. ☺🤗

Рекомендации 2021 делают меня умнее, автору почёт и уважение.

Здравствуйте, в прошлом году 2022 я рискнул самостоятельно сделать мост, через речку) Из подручных материалов и с минимумом техники и в добавок ко всему на средства от жителей(деревня маленькая около 500 человек) Это был мой первый опыт работы с мостом, очень волновался, что он не выдержит вес( машины не предусматривались, а вот коровки по 5-6шт разом любят проходить) Ширина 1.8 метра Длина 14 метров Опор нет, только начало и конец на землю опираются, остальное в воздухе. Те эмоции которые я получил, как во время первых расчётов, так и в процессе создания и уж тем более когда всё закончилось - ЭТО словами не описать🎉 Всем кто строит или строил мосты, меня точно поймут🤝 Нисколько не жалею потраченных сил и времени, это настоящая магия)))

Спасибо за такую хорошую детскую передачу. Мальчик Миша, 40 лет.

Смотрю видео про мосты, сидя в кране на объекте строительства моста😁

Как строитель могу сказать: Разнообразие конструкций мостов обусловлено бюджетом. Опытом, ведущих инженеров, проектировщиков. Оснащением проектной организации расчётными программами для разных материалов. Но идея ролика великолепная. Надо устраивать реальные конкурсы с достаточным призовым фондом для детворы. Можно, к стати, набирать призовой фонд из пожертвований родителей!

Только такое преподавание зарождает у студентов любовь к наукам. А физика - это супернаука. Вам большое спасибо и Новосибирску респект!

Очередной раз убеждаюсь, что успешность освоения материала школьного, университетского, зависит в больше степени от препадователя и его умения донести до другого ( свои научные мысли и формулы так чтобы было понятно любому, кто это видит, слышит, первый раз ). А не долбить, только терминами. Не каждый классный специалист в своём деле например инженер, может научить делать расчеты. Для этого надо не только знать но и уметь передать свои знания другому.( Научить). Огромное спасибо, что так доступно все рассказываете , попал к вам случайно но пару видео уже просмотрел и подписался. Буду подтягивать знания, учиться никогда не поздно!

Насколько проще был бы сопромат/теормех, проводи преподаватель, подобные пояснения на лекции. Потрясающе здорово. Спасибо Вам!

Спасибо Вам большое! Оказывается, физика это так просто и увлекательно))) Мальчик 40 лет

Мне бы в свое время такого преподавателя по сопромату и конструкциям... Отличная подача, не скучно, ёмко!!!

В самом начале 70-х во Владивостоке, в физико-математической школе №23 физик Михайлов проводил среди учеников подобный конкурс. Мосты были просто потрясающие! На одном из них сверху стояли ВСЕ доступные груза, целой пирамидой, и мост держал! Венцом был мост из имитации брёвен, как сказал учитель - русско-вьетнамская вязаная конструкция, хоть сейчас в дело... Вечное уважение таким учителям!!!

Ответ: -выбор той или иной конструкции моста зависит от количества клея у инженера )

1-й мост, для метро - не имеет дополнительной внешней конструкции для увеличения жесткости/прочности, по той причине, что состав метро (вероятно двухпутное) не создает большой нагрузки. Данная конструкция обеспечивает достаточный запас прочности для одновременного нахождения 2-х полно загруженных составов пассажирами. 2-й же мост несколько полосный автомобильный. Предположу, что его ширина + масса автомобильного полотна + масса всег авмотобилей (в т.ч. грузовых) требуют наличия дополнительного укрепления конструкции. Чтоб мост мог выдерживать как статичную нагрузку (пробки в обе стороны) так и постоянную динамическую нагрузку. 3-й же мост, вероятно тоже двухпутный ж/д. По которому видно, что ходят груженные товарные поезда. Несмотря на небольшую его ширину, нагрузка на него идет большая. Поэтому использовали "классическую" треугольную схему над путями. Так дешевле и долговечно. К тому же, проще обслуживать.

Отдыхал я как- то в Италии. В Лигурии. Будучи на экскурсии, на пути в Геную, мы вышли из автобуса передохнуть и перед глазами открылась интереснейшая картина. Вдоль берега шла гряда гор. Пики гор торчали в ряд как зубья пилы по дереву. Вверху шла дорога. Необычная. Она состояла из сплошных туннелей и мостов. Туннель проходил сквозь гору и сразу же переходил в мост между пиками гор и затем опять дорога ныряла в очередной туннель. Мостов было море….было симпатично,,,оригинально…но практически все мосты у меня, как у Инженера, вызывали сомнения в их надёжности. Уж слишком длинные у них были безопорные пролёты. Особенно, там выделялся один мост своей длиной…. Этот мост у них должен рухнуть, сказал я спутникам…я вообще не понимаю на чём он держится, добавил я… на моё замечание никто не обратил внимания. Они были не инженерами, ну и плюс, как говорится, нет пророка в своём отечестве. Вернулся в Москву. Не прошло и года, как прошло сообщение в газетах и ТВ, что мост этот рухнул. …официальное объяснение, что мосту не был вовремя выполнен «косметический» ремонт явно не соответствовало действительности. Тут интересно заметить, что опытный и профессиональный инженер даже по внешнему виду, без расчетов, порой может определить надёжность и состоятельность конструкции. Даже, если он и не мостостроитель. Судя по всему, Лигурийские мосты проектировали художественные дизайнеры. Мосты смотрятся симпатично…..

Сопромат это очень интересная наука.Ни одной пары не прогулял в университете за все годы,а на сопромат шёл с удовольствием.Наш Борис Васильевич Гольцев также очень интересно излагал материал.Светлая ему память.

Прекрасно! Вот какой контент в Ютубе мне нужен. Этакая занимательная физика с живыми примерами, класс!

Если бы в таком ракурсе было моё образование, то желание изучать и познавать было бы само собой, а не из под палки.

Может быть и мы построим свой мост. Когда-нибудь. Спасибо за науку

Хорошая лекция, особенно для тех, кому сопромат и строительная механика, теоретическая механика- китайская грамота. В общем-то элементарно всё, но лектор позитивный. Респект

Пока есть такие каналы и люди я продолжаю верить во что-то хорошее и доброе и полезное !

Спасибо дядя,очень интересно. Это пожалуй первое видео на Ютубе которое я посмотрел два раза😊 (мальчик Рома 37 годиков😂)

Сколько добра и любви к своему делу в глазах этого человека. Большая благодарность Вам за науку.

Авторы сами в восторге от своей лекции! Это очень здорово! Видеть азарт и радость в ваших глазах! Это мотивирует слушателей!

Такой счастливый сам оттого, что "мост" выдержал бутылку со свинцом))

Вот это я понимаю урок физики! Благодарю за простоту слов и наглядность.

Конструкция зависит от: 1.Нагрузки которые должен выдержать мост, 2. длина пролёта между опорами (не везде можно поставить частые опоры), 3.. Выбором материалов и климатических условий. Поэтому в одном кадре разные мосты. ЖД состав тяжелее пассажирского электровоза метро, а уж тем более автотранспорта, поэтому опор больше, конструкция более прочная, нежели автомобильный мост.

Классный учитель! *2022г , конец лета, Макс, 46лет, Новороссийск , лично видел эти мосты, учился в Новосибирске. Всем зрителям - улыбнитесь!))

Как жаль, что мало таких преподавателей!!! Всех благ Вам!!!

Спасибо, было интересно. Ответ на вопрос в конце ролика: Думаю конструкцию для мостов выбираются исходя из: 1) грунта, на котором будет стоять будущий мост; 2) розы ветров, сила течения воды на опоры, а также сейсмическая опастность, т.е. внешнее воздействие окружающей среды; 3) Непосредственно типа полезной нагрузки , т.е. - для железнодорожного состава характерны, наверное, более пиковые ударные силы, чем для метромоста или автомобильного потока. Состав тяжёлый и особенно на стыках железнодорожного полотна получаются удары, колебания которых мост должен выдержать и не расшататься. Также, как можно лучше скомпенсировать их и не передать по земле близлежащим конструкциям и постройкам... - для метромоста нагрузка похожа на жд, но сам состав легче и на материалах можно сэкономить; - для автомобильного, не нужно так сильно заморачиваться, колебания, образующие от колёс и веса авто и грузовиков намного отличается от металлических колёс жд-состава...

Всегда было интересно, почему мосты так устроены, но никто не мог этого объяснить. А тут наглядно! Великолепно! Спасибо огромное! Было очень интересно!

Даешь такие видео в рекомендации!! Очень познавательно. И да. Мне 30 лет. Очень интересно 😃

Обусловлено нагрузкой на мост и его ценой. Не имеет смысла строить мост намного крепче, чем необходимо, т.к. это повлечёт удорожание конструкции

Вообще считаю, что не совсем корректно говорить, что "стержень лучше на изгиб работает, чем на растяжение-сжатие". Там подходы разные при определении напряжений. При изгибе в напряжениях на крайних волокнах определяющую играет роль момент (то бишь сила и плечо) и момент сопротивления сечения: сигма=M/W. При растяжении сигма =N/F, т.е. играет роль только площадь поперечного сечения, а момент инерции стоит и курит в сторонке. А вот при сжатии уже необходимо учитывать критическую силу Эйлера, которая опять же зависит от лямбда - гибкости стержня, которая в свою очередь зависит от длины стержня, радиуса инерции. При при малых гибкостях стержня может статься, что стержень одинаково будет работать на растяжение-сжатие(про сталь говорим), так как критическое напряжение больше, чем напряжения потери прочности(которое у стали одинаково на растяжение-сжатие). Однако если стержень длинный, то число гибкости сразу резко увеличивается (притом квадратично), поэтому при сжатии стержень прежде теряет устойчивость, а значит и разрушается, так как плюсом возникает изгибающий момент, который сильно прибавит напряжений. Короче говоря, в разных случаях может быть по-разному. Иногда стержень на изгиб может работать лучше, чем на растяжение-сжатие(если высокое сечение подберете, не зря же стропила на крыше кладут на ребро))

За 10 минут Вы сделали то, что не сделали 4 года университета. Спасибо Вам большое

Увидела Бугринский мост и решила посмотреть. Спасибо за интересное и познавательное видео 🙂

Я участвовал в разработке технологии строительства Новосибирской арки, которая на превью)))

Я вспомнил занятия по сопротивлению материалов и теоретической механики,построении эпюр сил и моментов, для многих это был темный лес , но мы реально с этого кайфовали так вникали в эту тему,к сожалению ни дня не отработал по специальности, но ни разу не пожалел о выборе профессии!

Вот такой должна быть подача материала! Просто и доступно, без скучных теорем и цифр) Такие уроки можно смотреть слушать с интересом!

Спасибо дядька, за 6 минут довёл до меня то, что преподы не могли довести за 3 года в ПТУ. Лайк тебе от души

дома с детьми делали фермы мостов из макаронин, склеивая их клеевым пистолетом, очень занимательно получается ;)

Я от души благодарю коллектив канала- ваша подача материалла проста и понятна. Жалею, что ваши видео находят популярность у публики 25+ , а не 12+.. Наглядные пособия, доступный видеоряд и "теплая" атмосфера- мне бы это в школьные года)

Спасибо за видео! Харизма преподавателя - это большая движущая сила. До слез впечатлительно интересно!

Ведущий очень искренне радуется! Приятно смотреть

Инженеры-мостовики видео посмотрели. Хорошее.

Блин как приятно что такой познавательный канал ведёт человек из моего родного города !!

Вот что должно быть в трендах Ютуба! Спасибо авторам за подачу материала! P.s - Я ещё один "мальчик" 35 лет.))

Потрясающая улыбка искренне увлеченного своим делом человека.

Да вы ещё и мостовик!!! Моё почтение, коллега.

Если я ошибаююсь поправьте. Первый мост это проект инженера Лавра Проскурякова который перекрыл максимальный пролет минимальным тонажом стали. Этот мост ваял Гран-при в Париже вместе с Эфелевой башней.

Браво, автор! Простым языком и простыми примерами о физике...

Наконец-то на Ютубе нашёл интересный и полезный ролик. Браво учитель, снимайте ещё.

Хоть и электрик, обладаю некоторой логикой. Разность мостов обусловлено по их спецификации. 1. Мост для автомобилей подразумевает, что на нем полотно - асфальт, какое то кол-во полос. Площадь большая, слой тоже. + ремонтные допуски. Машины ездят на шинах, вибрационное воздействие на мост минимальны. Вибрации меньше, но вес большой, следовательно можно сделать расстояния опор больше, но каркас чтоб работал на растяжение/сжатие - арочная форма скелета под постом. 2. Мост для поезда предполагает, что на нем полотно - рельсы. В 1 или 2 направлениях. Вибрационное воздействие поезда выше чем у автомобилей, в разы. Стук колёс об рельсы вспомните. Поэтому, чтобы гасить вибрацию/колебания расстояние между опорами надо делать меньше, чтоб колебания (длина волны) не увеличивались (вспомните как волна расходится после того как камень в воду кинете, чем дальше от центра тем длиннее волна) и поскольку вес общей конструкции меньше, то можно сделать его с такой фермой, которая одновременно будет равномерно распределять вибрацию, и будет лёгкой и соответственно будет дешевле (возможно) 3. Мост для метро - в метро тож поезда катают. Требования такие же, но плюс к этому то, что как выполнено питание вагонов. Ну и плюс то, что стратегически метро как бы закрыто от мира, типа герметично. Может и нет. Ну и ещё профиль с квадратным сечением выдерживает большие нагрузки. Вертикальные стороны - ребра жёсткости, а верхние и нижние стороны работают и на сжатие и на растяжение соответственно воздействию вагонов метро. 4. Дальний автомобильный Мост. Скорее всего там конструкция такая же, как в п1, но не тросами соединено, а металлическими листами. Мне кажется главная задача для проектирования мостов - выбор той конфигурации моста, при которой свойства будут полностью соответствовать спецификации (техзаданию) с лучшей экономической эффективностью Сам живу в городе где есть 16 мостов (про некоторые может забыл, или не знаю) 5 Жд мостов (3 над водой, 2 над дорогами) 8 обычных автомобильных моста (5 над водой, 3 над жд) 1 мост автомобильный, но состоит из 3 отдельных мостов стоящих рядом, и работают как общая конструкция, 2 крайние автомобильные - направления движения на разных моста, посередине пешеходный мост. Проще говоря, один мост ехать туда, один мост ехать сюда, посередине ходить. И это все одна конструкция, один мост. 1 понтонный автомобильный мост 1 автомобильный мост, через который ещё проезжает трамвай (по середине моста скоростью 5км/ч, больше нельзя, мост развалится) и по его сторонам пешеходные секторы. То есть одновременно могут передвигаться автомобили, трамвай пешеходы. Чувствуется, как мост гуляет, если пешочком пройтись. Вверх вниз влево вправо его ведет И они все конструктивно разные, кроме 5 автомобильных, они похожи Есть ещё конструкции похожие на мост, но там совсем мелкие конструкции, сделанные по необходимости. Город Усть-Каменогорск, ВКО, Казахстан

Примерно такую же тему,мы проходили в школе по ФИЗИКИ,учитель на доске мелом чертил,рисовал,каких то фигур при этом обьяснял про каких то сопротивлении, давлении и.т.д, тогда мало кого интересовало о чем идет речь😊все с нетерпением ждали звонка перемен, нам было интереснее хоть пять минут побегать поиграть,это было 88е90годы,оказывается помимо школы с детьми, родители тоже должны заниматься,обращяя внимание на их учебу,родители были рад за то что их дети живы здоровы,самое главное со школы не вызвали их,если вызов со школы, то чето натворил их ребенок,и это был позор,Спасибо автору канала!

Как здорово, открыл для себя очень интересный и познавательный канал. Спасибо!

Спасибо за ваш труд, очень познавательно.!!!

«Существует 6 типов мостов: балочный, консольный, арочный, подвесной и еще два. С двух сторон земля, посередине вода.» Тед Мосби, архитектор

Так вот оно оказывается что!!)) сжатие и растяжение!) Насколько все просто, понятно и интересно! мои аплодисменты!👏👏👏

СПАСИБО! Вы делаете большое и нужное дело, и оно заинтересовывает многих! Здоровья Вам!

Что бы всем было понятно, надо объяснять как пятилетнему. Мужик - молодец!)

Замечательный образовательный позитивный канал, посмотрел с удовольствием! Спасибо автору!

Спасибо таким учителям за передачу своих знаний! Ваш позитив заряжает, Успехов Вам!

Вот умеет человек рассказывать. Приятно слушать увлечённого своим делом профессионала.

Очень давно уже, лет 45 назад, пришёл к нам в школу новый учитель физики, и вот такими объяснениями законов физики, привил любовь к этому предмету. Даже сами по себе создались кружки по занимательной физике.

Отличное наглядное объяснение. Благодарю вас за доброе дело, что вы делаете. Очень интересно и познавательно смотреть ваши видео.

Мне 82г и я считаю этот ролик полезным как так мне досих пор приходится что то строить в хозяйстве и в советах сынам и знакомым

Спасибо большое за труд и информацию. Мне этого в школе не хватило. Знания пойдут в следующую жизнь, если не пригодятся в этой.

Большое спасибо за интересное видео! Здоровья вам

Очень не глупые люди живут в Новрсибирске.

Обожаю Ваш канал! Очень интересно смотреть. Каждый раз что-то новое узнаю из Ваших роликов. Огромное спасибо!

ССФ ПС-02 оставляет в человеке неизгладимый след... пожизненно! 🙂 Привет, Андрюха! 🙂 Ты молодец, хорошая затея! 🙂

Восхитительный канал! Давно уже не учусь, но так приятно смотреть Вас!

Думаю жд мост самый крепкий, а еще его конструкция мне напомнила отдалëнно конструкцию стрелы башенного крана ... Побольше бы подобного рода видео!

Спасибо за популяризацию науки. Особенно приятно, что авторы из моего родного города.

Вот на что надо обращать внимание наших детей! А не на глупые видео бездарных блогеров! А автору уважение и спасибо за труды!!!

За редким исключением, всегда все упирается в стоимость реализации той или иной конструкции. Помню, как на лекции Богданова И.Я. рассказывал про коммунальный мост в Красноярске (который все могут посмотреть на 10-ти рублёвой купюре) . Бетонная арочная конструкция была выбрана из-за сильного дефицита высокопрочных сталей в то время и в его конструкцию закладывали более доступную сталь. В сегодняшнем времени так бы делать не решились из-за колоссальных перерасхода материалов и трудоемкости.

супер! Большое уважение вам за такие познавательные и увлекательные уроки!!!

Включаю Вас за завтраком. Делаю вид, что мне очень интересно. Тут же завтракают два сына. Их то я и пытаюсь заразить этим интересом. ☺️ Спасибо.

Автор: Фермы - круто и практично! Я, который строю кататульты из пружин и дорог в Poly bridge: Летать быстрее и интереснее! (А вообще материал очень интересный. Особенно тем, кто проходит статику в физике.)

Спасибо за интересные передачи! Очень полезно и познавательно!!!

очень интересное видео, я варил фермы для 45т бетон. плиты которая упирается на винтовые сваи, испытывал разные конструкции, варил из 100мм трубы и арматуры, в итоге все выдержало, и весит в воздухе, варил в 2 трубы с разлетом в 200мм и внутри треугольники, очень жетская конструкция

Разные конструкции обусловлены экономически-архитектурными критериями. Играет роль рельеф дна, ширина пролета между опорами, ширина дорожного полотна, стоимость работ изготовления металлоконструкций, устройству железобетонных конструкций в определенный момент времени. Также сильно влияет на нагрузки возможное возникновение резонанса в динамических нагрузках. В ролике не указано про поперечные силы, действующие на конструкции (параллельно руслу реки). Огромная благодарность и уважение автору!!!! Это интересно, познавательно...

Спасибо Вам за время объяснить тему. Это не каждый делает, а ещё и разъяснить всё, как нужно. Спасибо большое и здоровье Вам!!!

Метро-мост, как мне кажется построен именно таким образом, с целью защиты рельс метро( и самого транспорта) от погодных условий (метро несется быстро - всякое может быть). 2 - ой мост имеет снизу арку для более надежной конструкции (скорее всего инженеры выбрали арку, поскольку, несмотря на то что она менее прочна чем фермы, она дешевле), т.к. потом транспорта на нем немало. Железно-дорожный мост имеет фермы т.к. по нему проезжают достаточно тяжелые грузовые поезда (а, как известно фермы довольно прочны). Ну а последний мост не имеет арки (в отличие от второго), потому что, я думаю, на нем небольшой поток транспорта (в этом можно убедиться сравнив на видео 2-ой и 4-ый мост) и смысл использовать лишние материалы (на арки, фермы и т.д.) отпадает из-за малой нагрузки на мост.

Спасибо большое за информацию о фермах, теперь понятно для чего диагональные связи

Спасибо Вам Автор! с удовольствием потратил время на просмотр Вашего исследования!

Благодарю Вас! Так интересно! Хотя и в школе, и в металлургическом институте по физике, сопромату, термеху, и высшему мат.анализу у меня было отлично, но так доходчиво и интересно мне никогда не было!

Цель определяет калибр. Так говорили во времена бронированных плавучих монстров вроде Ямато или Бисмарка. Так же и тут, есть возможность поставить опоры - делаем дешевые фермы. Низкая нагрузка на мост - можно сделать изящный мост с арками. Невозможно поставить опоры - тросовые конструкции (Золотые Ворота, например).

У нас было похожее задаиние. Можно было использовать любые материалы но модель моста не должна была весить больше килограмма. Моя модель выдержала 70 килограмм. А удругих ребят доходило и до 120 кг

Какой же приятный мужик и голос видно сразу советский гражданин здоровья тебе

Спасибо за ролик. По поводу мостов в Новосибирске, 1-скоростной пассажирский, вес распределяется на поверхность равномерно. 2- для передвижения городского транспорта,. 3- для грузоперевозок, мах нагрузка, 4- аналог второму мосту, для городского вида транспорта и грузовиков, но используется другая модель моста.

Спасибо за контент,давно искал ответы на свои вопросы, весьма познавательно, не стыдно показать детям

Я после вашего видео вместо домкрата рулон обоев использую)

До 40 лет не было желания вникнуть, зачем мосты такой формы конструкции делают . А теперь очень интересно стало

Очень нужное и познавательное видео особенно для начинающих проектировщиков!!!👍👍👍

по финальному вопросу -- решение о выборе конструкции моста зачастую не чисто техническое. внешний вид модели моста оказывает на решающих культурологическое влияние. Ну и да, есть небольшой разброс в зависимости от грунта берегов и дна реки, зависимость от разных типовых нагрузок на мост (поезд, легковушки, фуры, труба), экранирование шумов (короб для поезда), парусность от разных ветров, судоходство разных высот и ширин, течения и прочее.

Я думаю, что мосты строят разные, что бы в случае катастрофы хоть один остался стоятьь😂

Браво, я Ваш подписчик отныне

Браво! Уже сам взрослый, а посмотрел не отрываясь!

Молодец, очень интересно объясняет, класс! 👍