В этом видео я поделюсь с вами моими впечатлениями от управления Фиатом Дукато с Автоматической коробкой передач. Фиат Дукато оснащен роботизированной трансмиссией и вместе с ней двигатель получает увеличившуюся до 150 л.с. мощность.
Ездил на королле и цивике с роботом Первые дни тоже казалось что рваная работа. Потом начинаешь чувствовать коробку, момент переключения и тд. И расход гораздо меньше.
Вы просто не ездили на роботе много, это гораздо удобней (особенно в пробках), чем механика и экономичней, чем на классическом автомате. Все роботы адаптивные и подстраиваются под манеру езды, будете прожимать педаль газа больше, будет сцепление срабатывать быстрее, переключения тоже ускорятся (хотя не намного), будете аккуратно нажимать, робот тоже будет "медлить". После робота механика уже не привлекает, классический автомат бесит своим "проскальзыванием" при работе гидротрансформатора... Я ездил на роботах очень много и на разных машинах: Смарт (первый и второй) 10 лет и 150 тыс км по Москве, Пежо 207 три года и 110 тыс, Ситроен С3 пять лет и 80 тыс км , Ситроен С4 Пикассо 5 лет и 240 тыс км. - проблем не больше, чем с обычной механикой, а удобств гораздо больше. Никогда на светофорах не переводил в нейтраль. Только на Ситроне С4 на 150 ты сменили диск сцепления (выжимной и всё остальное не трогали) и на С3 зимой актуатор заледенел (после поездок по лужам), отогрели и всё нормально работает. Тут, на комтрансе уверен с надёжностью будет всё нормально.
есть Дукато именно на автомате 9-ступке)) а в видео-робот.значит вы в названии вводите людей в заблуждение.что вам мешает переключаться самому???автор ты когда-нибудь стоял в пробках в москве по 4-5 часов и каждые 20 секунд трогаться на пару метров?
Вы вообще видео смотрели, какой дукато на автомате 9ти ступке? Тот что с 3х литровым Ивековским мотором и никогда официально в Россию не поставлялся? Про этот речь? Я же на видео четко рассказываю про робот. Смысл писать камент если вы даже видео не посмотрели? И да естественно я езжу по Московским пробкам.
@@alexbulanov2849 какая-то сумбурность в ответе..я просто написал,что есть Дукато с 9-ступенчатыми автоматами.движки там обычно 2,3 на 150,170 лошадок.про официальные поставки у меня хоть слово было?нет.я просто написал,что есть такие.видео как раз смотрел))поэтому ваша речь про самостоятельные переключения и есть(она в конце).и,думаю,водители кто ездит целый день в пробках выберет робот этот.как вам уже писали-робот адаптивный.и так же можно трогаться в пробках на механике.вообщем ладно.проехали.
обзорщик от бога... тестирует грузовик в режиме тапка в пол.. паровоз на высоту полета не тестировал ? или самолет на глубину погружения?. для особо одаренных обьясняю что когда наваливаешь на больших оборотах при переключении двигателю нужно сбросить обороты чтобы синхронизировать обороты прежде чем включать передачу. а поскольку ездюк с умным видом крутит дизель на все бабки то и время до синхронизации большое. и кивок у тебя получается. а если ездить в штатном режиме дизельного грузовичка то все будет нормально.
Вот я удивляюсь всегда. Очень важно свое мнение написать о том, что только Вы именно умеете ездить. Именно для таких как вы и снимаю. Я специально на этом примере показываю что к роботу, обычному с одним сцеплением надо привыкать, и что это вообще никак не привычный гидромеханический автомат. Именно в этом и есть различия, а не в том что я видите ли ездить не умею. И да и на коммерческой машине иногда нужно газ в палас давить, например при обгонах на подьемах и так далее, а когда у вас при этом будет переключение и разрыв мощности, ну такое себе это. И тут будут и рывки и нагрузка на трансмиссию и повышенный износ. А вам и таким как вы лишь бы поучить и написать обзорщик и ездюк!
ессессенно ваше мнение выраженное в этом обзоре самое правильное и некто не имеет права критиковать. да и тут вы опять не совпали с моим мнением. к примеру обгонять на грузовике на трассе выжемая из мотора последнее так себе идея. да и еще паз повторяю -дизель тем более комерческий крутить до высоких оборотов глупо и безответственно
