Я уже говорил, что благодарен старшему поколению, за то что Вы решили делиться опытом, но! Ваша проблема - Вы очень близко принимаете комментарии, я понимаю почему, НО, не нужно воспринимать комментарии так, как к Вам в лицо что-то сказали, поймите - это интернет и тут своя "атмосфера". Продолжайте делать, что делаете! Спасибо! P.S. Мое поколение искало информацию в библиотеках и в личных беседах, а нынешние поколение родилось с интернетом и не ценит, что имеет. Сидит человек, которого чморят в школе, ему на спину плюнули, он пришел к Вам на канал и показывает свою значимость. Будьте терпеливы к таким людям, им тоже сложно. ;)
Большинство блогеров набрав некоторую массу подписчиков просто перестает читать комментарии. Потому что чем больше подписчиков, тем больше паршивых овец, которые оскорбляют и унижают. ДАже если их всего 1 процентов, то это на 100 000 - целая тысяча. А ведь хорошие комментарии хоть и оставляют положительное ощущение - всё равно не могут перекрыть негатив от ублюдков. Потому что хороший комментарий - это как по голове погладить, а плохой - как в душу насрать. Поэтому дорогой Сергей, желаю вам дальнейшего развития канала и прошу при первых признаках токсичности в комментариях - перестать их читать.
Для "приколистов" есть отдельный пункт меню - "заблокировать пользователя. И пусть сам на сам наслаждается. просмотр-то зачтется, а вот высеры никто кроме написавшего не увидит. ))))))
Вы не правы насчет школьника которого чморят, тут все и те кого чморят и кто чморит (этих наверное даже больше, они этим везде занимаются) люди развлекаются кто как может
ну не знаю, возможно вы и правы, но на мой взгляд нынешнее поколение только купить сломать и выкинуть, вдаваться в подробности они не хотят, тем более работать на заводах и что-то делать. мне 24 я пошел работать инженером потому что мне было интересно что-то изобретать и узнавать новые технологии.
Видно, что человек старается передать свой опыт молодому поколению и объяснить все нюансы. Мне очень нравятся ваши видео, желаю вам дальнейших успехов в вашей работе и в ютубе.
Постоянно пыль стирает! Любой узел при ремонте требует максимально возможной чистоты! Это называется культура ремонта! Браво!!! Однозначно позитивное видео! И правильное!
Дада, причем умные вещи говорит, казалось бы простые но больше половины людей даже не задумываются. А еще говорит что оброзования нету.. нуну.. тут как минимум инженер механик :)
Спасибо что делитесь своими знаниями. Знания бесценны. 100 тыс. город мотористов пересчитать пальцев одной руки хватит. Токарей нет. Возим в Воронежскую область точить. Превращаемся в банановую республику.
В зил 157, на панели приборов приклепана табличка с надписью: "не начинать движение, если температура двигателя менее 60 градусов". Это так, к слову. Спасибо за видео!
Это из-за того, что в мостах у 157 был залит нигрол, а нигрол это примерно как битум и соответственно у холодного мотора просто не хватало сил всё это крутить, вот и надо было греть мотор, да и в КПП тоже подогреется масло. Даже ЗиЛ 131 в мороз двадцать градусов на ходу не реагировал на педаль газа, что в пол, что середина, сам себя везёт и то хорошо, а у него V8. Никто не говорит, что надо ехать на ледяном моторе, просто на ходу он прогревается гораздо быстрее, чем просто тарахтеть на холостых на нейтральной.
Джентльмены. Давно уже все расписано. Хон это первый после расточки этап обработки отверстия. После задается база плосковершинным хоном с очень мелким зерном. Получается цилиндр-зеркало но с углублениями удерживающими масло. Чего все трут на эту тему, не понимаю. Короче говоря, нормальный хон делается двумя подходами. 1ый грубый делает заглубления, второй чистовой сбивает вершины предыдущего, делает зеркало но оставляет заглубления. Просто расточники второй этап игнорируют по разным причинам. Нет подходящих брусков, клиент не платит за двойную хонинговку или пох, да и так притрется. Притрется конечно, но как сказано в ролике поменять надо кольца через пару тыщ км. Лучше сразу делать двойную обработку брусками с грубыми, а потом мелкими зернами
Что за бред? Только зеркало, собирать на супротек, в масло добавлять димексид (в пропорции 1:1), трогатся на стартере (желательно в гору), далее держать обороты не ниже 5-ти тысяч до полного прогрева!)
Особая благодаргость этому человечищу!!!! Поклон до земди!!! Знания его кажутся безграничными!!!! Я просто с великим интересом смотрю его ,так сказать преподовательскими знаниями в в сопромате малекулярных свойствах метала, терморегуляции металов. Вот она старая советская школа!!!!дай бог тебе многие лета, что бы воазумлял нас балбесов👊👊👊👊👊
По поводу разности коэффициентов температурного расширения чугуга и дюрали. Есть, вернее был, такой отличный Мотор Cummins N14, это 14-ти литровый дизель, массово ставился на американские грузовики, бульдозеры, и т. п. Так вот, у него чугунные гильзы, чугунные поршни и чугунные же головки цилиндров. Благодаря этому при вскрытии мотора можно поставить назад б/у прокладки ГБЦ, и всё будет работать, как бы дико это не звучало! Недавно капиталили такой мотор на нашем грузовичке 1993 года выпуска, разобрали из за того, что тупо сгнила проклалка ГБЦ (предыдущий владелец ездил на воде из за текущего радиатора), заодно заменили гильзы, они тоже сильно погнили снаружи, а хон там всё ещё был!
А что моторист не станет собирать мотор если ему сделали не правильный хон. Че за бред. Да ему деньги за сборку платят и правильные моменты и фазы а ролик 10 мин воды в сттупе
@@василёк-я9ж Бред я никогда такое собирать не буду как ты говоришь да другие собирают на это не обращают внимания им расточили отшлифовали они сложили до кучи и оно поехало.
Насчет прогрева - согласен. Если ваз бензинка - стрелка температуры сдвинулась можно ехать. Ехать аккуратно, после прогрева до рабочей температуры можно давать 100% нагрузку. В холодной машине ведь холодный не только двигатель но и кпп и аморты и подшипники ступиц короче все. Вот это все и должно постепенно хоть как то разогреться. На многих современных машинах нужно подождать пока обороты с прогревочных 1200-1500 не упадут до 850-900. Для этого обычно достаточно секунд 30-60. В зависимости от мороза. Сейчас очень популярна точка зрения - машину греть типа не надо. Особенно - да это же иномарка. А законы физики одинаковы и для иномарки и для ваза. Почему то людям не доходит - да машину греть на холостых до рабочих температур конечно же не нужно и даже наверно вредно. Долгая Работа двигателя на хх насколько я понимаю не самый оптимальный режим. Но и завести мотор и сразу тапку в пол - угробит движок возможно не за один раз конечно но угробит. Здесь Как и везде должна быть золотая середина.
скорее понятие прогрева у всех разное. на вазе в минус даже десять стрелка тахометра не опустится через минуту и на сотню оборотов. А у многих прочно засело в голове что пока не прогреется до 90 градусов, стрелка не упадет до 800 оборотов ехать нельзя! И стоит этот принципиальный товарищ по двадцать минут пыхтит под окнами. Потом ещё жутко удивляется, почему его клапана выглядят потом как лопата в говне. А ещё в те же минус десять попробуйте прогреть современный дизель на холостых, соляра в баке быстрее кончится или весна настанет. Он даже под небольшой нагрузкой не всегда греется хотя бы до 60 градусов, стрелка температуры, такое ощущение, вместо стрелки тахометра становится.
греть машину не надо! современные двигатели прекрасно работают без прогрева. это я вам как человек работающий на заводе по производству двигателей говорю. Если все будут греть моторы, а потом еще и нагар чистить ездой на прогретом двигателе, то для кого я буду делать моторы?
@@ОлегКириллов-к6т при чем тут клапана в говне? нагар это осаждение продуктов сгорания топлива на холодных деталях двигателя. чтобы не было нагара надо не ездить на непрогретом двигателе, а проезжать хотя-бы раз в неделю километров 10 на полностью прогретом двигателе в режиме "тапка в пол"
Золотые слова. Сам занимаюсь металообработкой и все эти специ ,в кавычках, меня "мягко говоря "веселят своими размышлениями по поводу - хонинговка это насечка для смазки. Основное это геометрия и ваши знания это бальзам на душу
Только *ХОН* ! Гладкими (зеркальными) цилиндры были, когда обороты не превышали 1500, а *с объема 2 литра снимали 10 л.с.* "Зеркало" - ошибочный термин, который *должен указывать на поверхность, а не на ее состояние* . Судя по всему путаница произошла от определения поверхности цилиндра (зеркала). Прикол в том, что поверхность (зеркало) *не должна быть зеркально гладкой* , не хонингованной.
у хониговки два (!) как минимум, момента - точность обработки (1) и обеспечение каналов для постоянной подачи масла к поверхностям трения (2). А масло это задерживается как раз в канавках. Зеркало - скорее путь к прикипанию колец и дальнейшему клину движка. Так что чем больше времени держатся канавки, тем лучше.
Плюс еще один момент. Разный коэффициент расширения ( и разное время нагрева) поршня и цилиндра(гильзы) вследствие разной удельной теплоемкости разных металлов и их разных стуктурных решеток. Допустим чугуна/стали и аллюминия. Аллюминиевый поршень раньше нагрелся и расширился в размерах на микроны, стальная гильза или "чугуний" цилиндра не успел за эти же секунды расшириться в микронах и как следствие-прохождение расширившегося поршня в узком канале некоторый промежуток времени, да с разрывом застывшей(не текучей) масляной пленки. И все это под нагрузкой. Поэтому есть большой смысл в прогреве двс до температуры хотя бы 50°.
Я учился в ПТУ,в середине 90-х,преподы учили по советской методике.Учился на механизатора,сами ремонтировали там двигателя.После учебы капиталил двигатель Москвича 412,у отца.После начал друзьям двигатели ремонтировать.Дошол и до иномарок.Итог,всё двигатели одинаковы,их ремонт мало чем отличается,я имею в виду бюджетные иномарки.Есть конечно свои нюансы,но принцип один.И законы физики ни кто не отменял.
спасибо, как всегда подача и чистота выкладки - на высоте! от души п.с. не переживайте по поводу твердолобых "умняшек", у них своя правда, а признать чью- то правоту, очевидную и беспрекословную - религия барана не позволяет) п.п.с. хотелось бы видео по обкатке, откуда пошел бред про холодную обкатку и обкатку на ХХ. какая по Вашему мнению наиболее правильная и рациональная обкатка бензинового ДВС
самая правильная и рациональная обкатка описана в инструкции по эксплуатации. И всё. Другим источникам лучше не верить -- каждый считает себя умнее производителя, но это не так.
На советской технике старого времени двс проходили определённые часы холодной обкатки притирки деталей на обкатывающем стенде.Больше историей машиностроения интересуйтесь и читайте книги,а не оскорбляйте окружающих своим недалёким умозаключением .
Езжу на холодную в отсечку уже третий год без прогрева все ок. Но не советую так делать, я подготовил мотор для свапа и жду не дождусь, когда уже в старом шатуны наружу попросятся. А эта падла никак не стучит. Кажись пора перестать менять масло
Дед не парься . У них одни понты . Некоторые не знают чем отличается двухтактный от четырех тактного . А уж такие тонкости . Дед о чем это ты - тебе скажут .
Да нет, не некоторые, а большинство. И при этом что примечательно, у всех есть личное авто. Интересно, им не страшно ездить? Пытаешься объяснить, ощущение что сам с собой разговариваеш. Бабуины, блин
Про воду в цилиндре 100% правда! Я летом провел эксперимент, завел свой холодный 2т мопед и дал ему поработать секунд 30. Затем снял головку и обнаружил довольно много воды на поршне, на цилиндре и на головке. Не бензин,а именно вода. При этом, температура на улице была градусов 20 - 25. Зимой воды, думаю, будет еще больше.
Операция хонингования после расточки отверстий резцом, необходима как финишная. При этом уменьшаем шероховатость поверхности, снижаем поверхностное напряжение металла после резца (что снижает явление наклепа и образование микротрещин с последующим их увеличением и разрушением детали) и выводим идеальную геометрию, а потом уже задержка на стенках масла и тд.
Хорошо про хон рассказали. Мне когда отдали блок у меня даже палец по цилиндру не скользил от такой хонинговки, я их полировал войлоком. Потом собрал и тоже литров 10 только на холостом, хотя он при сборке уже легко вращался от руки. На поршни тоже микропрофиль наносят для удержания масла
Но итог тысячи километров и зон стерается и с ним и кольца трутся можно и хон делать но только колец надо брать 2 комплекта одинаковых через тысячь 30 желательно кольца поменять
я за зеркало, мне кажется хон делается для более мягкой притирки колец после капремонта.если делать хон то нужно поплотнее зазор закладывать не по книжке!Спасибо Вам за опыт которым делитесь с молодёжью!
Самый толковый моторист которого видел на просторах интернета 👍 настоящая старая школа и просто хороший человек который все объясняет до малейших подробностей и простым языком для обывателя 👍
Все верно , И митцубисевские моторы имеют сетку и практически никто от нее еще не отказался. В Европе как мы знаем запрещено греть двигатель, но в угоду зеленым ,фирмы уменьшили ресурс двигателей , то есть - что бы поршень не потянул юбку ,заведомо делается тепловой зазор не 0.020 - 0.030 а до 0.045 а это уже соответствует пробегу более 100 тыс. Особенно это проявляется на реновских моторах . Спасает от заклинивания и короткая юбка и тонкие кольца .ну и качественные масла с относительным качеством запчастей. Поэтому у таких моторов и жор масла и не большой ресурс.Так что о миллионниках можно забыть.
Я всегда думал, что хон нужен для лучшей претирке колец с цилиндром😆. Т.е. данная шероховатость оставляется для более ровномерного иситрания. И после обкатки хон уходит. Спасибо за рассказ)
специально для Васи Васина.в гоночных моторах начали применять покрытие без хона.но там специальное покрытие гильз и поршней.и замена мотора как зап.часть (полностью) после одной гонки -нормальная практика.
слышал про такой факт: "зеркало" (без хона) делается для гоночных дрыгателей НО полировка гильз и подгонка поршней и колец должна быть идеальна (не наждачка поверх хона). смысл этого-> уменьшение трения...... на коренных вкладышах кои показал автор ?хон? смысл? раз там ставятся вкладыши. пара трения то вкладыш+коленвал. очень надеюсь на дисскуссию)
К слову о прогреве двигателя 😊 Когда то когда были ,, молодыми и горячими,, 😊 пацанами, на работе сидели как раз по этой теме разговор зашёл, дядька сторож подошёл и слушал наши ,,может медленно на холодную, и тд,, слушал, слушал и говорит: - На холодную сразу ехать, это то же самое, что тебя с утра разбудить, мешок картошки на плечи забросить, дать волшебного пендюля под зад и сказать ,,беги,, 😄 20 лет прошло, но каждый раз сажусь в машину утром, особенно зимой и эти слова в голове 😊
Я в свое время получил в колледже и потом вузе специализированное образование по ремонту автомобилей, и я с вами абсолютно согласен. Хон нужен обязательно. В первую и главную очередь - для удержания масляной пленки. Откройте любой учебник по углубленному устройству ДВС. Без пленки поршни действительно трут по гильзам на сухую и идет сильная выработка+перегрев, и всё вплоть до клина. На гоночных машинах действительно применялись, и возможно, где-то да применяются до сих пор технологии с зеркальными цилиндрами, но делалось это путем гальванизации гильз тонким слоем хрома. Подробностей общей работы и материалов такого КШМ увы не ведаю. В любом случае, в гоночных автомобилях такого типа, эти двигателя по праву считались/ются одноразовыми. Которые без особых сожалений меняются один за другим от заезда к заезду, если это ралли например какое-нибудь. Поэтому там оно и не критично. Мы же все хотим надёжности и чтоб на повседнев. Тут немного другие решения преобладают. Да, с зеркалом меньшее расчетный коэфициент трения благодаря меньшей удельной шероховатости трущихся между собой поверхностей. Но.. Очень много но.. Каких смазочных свойств масла нужны.. Особый материал колец Особый материал поршней Возможно вообще другие режимы работы, в том числе на всяких там нитроэтанолах вместо привычной горючки. И самое главное НО: Даже с решёнными всеми вышеперечисленными но, всё равно такие двигатели недолговечны просто потому что на зеркале не держится масло. Плёнке просто не на чем держаться, и потому такой "апгрейд" живет хоть и более яркой, но гораздо более непродолжительной жизнью.. Проще говоря, лучшее - враг хорошего. И эта фраза сюда вписывается идеально. Однако, исключения теоретически могут быть.. Надо учитывать из какого металла гильзы. Тот же чугун в зависимости от марки бывает достаточно пористый, чтобы технически было возможно заполировать стенки цилиндра из такого чугуна в зеркало и масло на стенках держалось за счёт пор в металле. Но нужно решить при этом несколько вопросов: - Действительно, чем так точно полировать гильзы, без потери геометрии ибо "наждачкой" - натуральная порнография )). От руки еще бы потереть.. ) - Как после полировки очистить забившиеся поры в стенках на которых должно держаться масло; - Экспериментально собрать данные о том, на сколько хватает ресурса таких микропор, и не забиваются ли они при разнообразных условиях эксплуатации, климата, качества ГСМ и ухода за автомобилем в целом. Ведь если даже от банальной первичной притирки новых колец эти поры, допустим, забиваются частицами металла от притирающихся колец, и не самоочищаются в работе, это ни о чем хорошем говорить не может. И как снежный ком через N-ое, непродолжительное время всё по той же причине выльется в лучшем случае в задиры, а в запущенном - в клин.
Сергей я ничуть не кичусь у меня образование механик по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. Среднеспециальное. Я абсолютно с вами согласен!!! Никакого зеркала!
Хонингование нада для геометрии, а не для смазки. Над чистотой поверхности никто не заморачивается, дай бог, чтоб сделали платохонингование. Коленвалы шлифуют, следующая фетишная обработка это ПОЛИРОВКА НАЖДАЧКОЙ. И это считается нормальным!!! Кулачки распредвалов хонингуют для улучшения смазки? Скользкая поверхность на ощупь останется скользкой и в сопряжении деталей. В свою очередь чавуний и так имеет поры и графит в составе.
@@romeohelp7006 это называется шлифовка. Тут еще играет тот фактор что с кулачков и остальных пар трения масло ничем принудительно не соскребается. А с цилиндра соскребается маслосъемными кольцами.
наконец-то грамотный специалист, хонинговка именно финишная операция для сведения к минимуму геометрических отклонений и выдерживанию размеров по 4-5 квалитетам
Современные масла имеют довольно стойкую пленку на разрыв , поэтому в хоне особой нужды уже нет ! Масла состоят из базы и пакета присадок .База практически у всех одинакова , разные могут быть присадки , но через 9000 тыс.пробега у всех масел присадки теряют свои свойства ! Меняйте масло чаще , не экономне , и извечный вопрос " хон или зеркало " вас волновать не будет .
Во ведь, нормальные мужики, один слесарит, второй точит. Откуда столько негатива-то вокруг? Дима - магареспект (да простят меня боги за неологизмы) за уроки! Серёжа - Возможно мы даже в реальной жизни пересекались, а если нет, то точсно братья по духу. Автоспорт сближает.
Базовое Советское образование, Серёжа, это не хухры мухры. Причем сейчас я - ни на секунду не шучу. Сам лично отнаблюдал, как сдавший ЕГЭ с приличным результатом мальчик, скрутив параллельно 2 резистора - был свято уверен в том, что эта скрутка имеет сопротивление равное сумме номиналов этих резисторов. Это очень печально, Серёжа....
Поддерживаю все выше сказанное.Хон это ресурс прежде всего.Сам занимался мотокроссом и экспериментировал с движками ( двухтактными Чезетами и форсированными ММВЗ и Ковровцами ).Зеркало на кроссовый двигатель имеет смысл.Мотор заметно лучше крутится но ресурс также заметно меньше.И ещё , зеркальный цилиндр охотней прихватывается с поршнем при перегревах.Хон это наука.Зеркало это колхоз на два заезда.
Все эти риски,которые называют хоном-туфта.Новый цилиндр с царапинами потому,что на заводе не заморачиваются со шлифовкой,как прогнали так и пойдёт,притрется во время работы...Что такое "класс чистоты", знают только учёные.
Там масло пожиже и из основного блока полностью не сливается но рабочую температуру никто ведь не отменял. Обычно стоит прогревать на нейтралке вместе с двигателем (она чисто трением будет греться так как тепло ДВС долго передаётся) чтобы работала внутренняя часть. Это то что знаю я а знаю я мало.
@@JGnLAU8OAWF6 нет, гидротрансформатор может прогреться и на месте, ведь работает мотор - работает и бублик, а жидкость неплохо так греется когда её бублик перекачивает, вопрос только времени на холостых сколько это займёт.
Сразу напишу по поводу сверления в поршнях отверстий. Во первых на канале речь шла о другом. Качество и обработка зеркала цилиндра. Во первых хон имеет несколько функций. 1 это увеличение смазываемой поверхности зеркала цилиндра и удержание на нам масляной пленки а 2 это облегчение притирки поршневых колец к зеркалу цилиндра, исключая перегрев. Следующий момент про облегчение поршней и уменьшение их объема путём сверления, точения и шлифовки. Размер, вес, и объём поршня соответсвует температурному режиму и общей массе двигателя. Чтобы залезть шаловливыми ручонками в эти показатели, нужно сначала собрать в одну таблицу все параметры работающего двигателя. Изменяя один мы нарушаем другой и теряем баланс веса, объема и температуры. И я в этом вопросе полностью согласен с мотористом. Я лично Считаю что Сергей моторист очень высокой квалификации.
Сверлить отверстия в поршнях нужно обязательно, днище поршня на два миллиметра от центра сверло R 10,5. Поршневые кольца ставить составные. Если нет заводских ломаем обычные на три части. И болгаркой облегчаем шатуны. Срезая лишний металл.
@@ЕгорСоколов-й7з там если присмотреться у этого дядьки из леса не так всё просто там идёт полосковершиное хонингование до чистого зеркало там очень далеко
Красавчик,когда смотришь видос ну блин без понтов,без повторения по 20 раз одного и того же,и когда ты соглашаешься совсеми доводами,большое человеческое спасибо
Сергей, вот у меня honda accord 2.3 объем, двигатель высокофорсирован, авто 2000г.в. Там аллюминевый блок, с никасиловым покрытием цилиндров, так вот там с завода нет хона, при этом пробег уже 400тыс.км. Хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу. Спасибо
LightmanYA этот хон он нахрен ненужен у меня ваз 21099карбюраторная движок перебирал и сам сделал зеркало переходник на дрель зделал вырезал 4 круга из войлака размером с поршень зделал по центру отверсия во всех четырех кружка из войлака и соединил длинной шпилькой стянул гайками их между собой и все в дрель зажал пастогоем намазал войлок вставил в блок и погнал нашлифовывать зеркало согласен долго но зато теперь масло нежрет от замены до замены уровень и движок резвый стал уже четвертый год езжу и вообще никаких проблем
Никасиль, как сказали выше, это уже готовое покрытие которое имеет потрясающие свойства по износу и трению. НО! У него есть срок эксплуатации по истечении которого покрытие истирается(какое бы оно не было отличным) и под ним остаётся голый, и далеко не самый твердый сплав алюминия. Что с алюминием случится думаю говорить не надо. И спасает всё только гильзовка чугунной гильзой, и то если геометрия блока позволяет выполнить гильзовку. Если же нет, то поздравляю у вас был одноразовый мотор.
Зеркальный цилиндр будет хорошо работать только при увеличенном зазоре между поршнем и цилиндром и правильным маслом по вязкости. Тут стоит ещё вопрос снижения гидродинамического трения, а не только удержания смазки между трущимися деталями. Если масло густое, то он достаточно легко удерживается на зеркале, но создаёт большое сопротивление для движения поршня. Отсюда повышенный расход топлива, ограничения по мощности и т.п. Делая насечку, мы как-бы убираем лишнее сопротивление, но в тоже самое время сохраняем смазку между поверхностями. Глубину и углы хона можно подобрать только экспериментально. Нужно проводить замеры на разных оборотах и с разной вязкостью масла. Потом выбрать компромиссный вариант, так как для разных нагрузок, оборотов, температуры, типе масла нужен свой хон. Это как в лыжах. Совсем гладкая поверхность плохо скользит в тёплую погоду, а грубая поверхность плохо скользит в холодную. Для каждого температурного диапазона и типе снега нужна своя оптимальная насечка.
Для того, чтобы ваше утверждение было верным, вам следует уточнять временные рамки и локализацию. Утверждаю, что полученное мной школьное образование райцентре Днепропетровской области в 80-х было отсталой никудышней хренью. А преподаватели, основной своей массе, лишь отбивали всякое желание учиться.
Наука геометрией!!! На практике- за полторы цены уговорил расточника сделать зеркало, не знаю каким образом наждачной бумагой или чем ещё, но поршень с маслом медленно опу скрался в зеркальный цилиндр. Ваз 2106 . Я сам собрал этот двигатель. Обкатал без особой нагрузки. После при подъёме на каток медео это мотор объёмом 1.3 рвал ваз 2108 с объёмом 1.5 и ходил он долго. И посмотрите видео вмв ф1 .
Спасибо за Ваше мнение! 👍👍👍 Я лично грею ОЖ до 45-60, потом неторопливое движение начинаю (или D включаю, чтобы ГДТ масло акпп погрел) а с 80-85 и печку включаю... 🤷🏻♂️
да, дырки то вообще.... производители жопу рвут миллиарды вкладывают и десятки лет опыта своего для расчета теплового расширения и распределения нагрузок, а тут находится бухая говорящая рука умнее всех, а реально есть видео где в программе моделирования исследовали распределения тепла и нагрузок на поршни с дырками и без, с дырками бред сывой кобылы, миф про дырки развенчали в пух и прах, есть инженерные программы моделирования, то пусть сторонники дырок хоть научатся ею пользоватся
Уважаемий!когда стали делать хон!?так вот,в 70их г.о хоне не знали-делали зеркало и все ето прекрасно работало! И сейчас ,считаю,-должен цилиндр в зеркало.
До 70-х годов с огромных объемных моторов снимали редко чуть более ста лошадей, когда сейчас с 1,6 литра объёма без проблем 120 лошадиных сил получают. Вы сравниваете совершенно не сравнимые вещи, и к тому же путаете причину и следствие.
@@hitrovcustom6399 а сейчас иномарки так и ходят 50-100 тыс и капиталка и то, если будет что капиталить. Большинство современных ино двигателей одноразовые.
@@elektrik.online даладна? почему тогда на автору продаются свежие иномарки с пробегом в 150-200тысяч? то что двигатели одноразовые не спорю. Но без этого будет кризис перепроизводства. Да и хон тут не при чем
Автор красава. Собаки лают, караван идёт. У меня канал в Инстаграме, с долгами помогаю раскидаться людям. Таки говна хватает тоже. Отключил к черту все комментарии. Поделюсь скромным опытом AKL 1,6 2002 года на 285000 залегли маслосъёмные кольца. При замене на гильзах отличный хон присутствует. Никакого зеркала там нет и хон под определенным углом. Но при замене цилиндра на бензопиле штиль мs361 обратил внимание на хон. Родной цилиндр штиль. Там никакого угла нет, банально поперёк цилиндра нанесён хон. Пила 2012 года. Хон стёрт до зеркала. И это мотор который выдаёт до 15000 об/мин. Возможно это связано с особенностями смазки как коленвала так и цилиндра. Там комментаторы были умники. Так вот что скажу. Сейчас ноябрь и на Урале дубак. Ремонт бензопилы в при уличной температуре +5. Обкатка при помощи дрели. Подливая масло в цилиндр. И что я увидел? А что гребаное масло нихера не растекалось по поверхности пока не взял обогреватель и не нагрел цилиндр. Был у меня лит-айс в 2002 с двиглом 2С-Т заводил его в -47 без подогрева. И это было качественное масло, отличный аккумулятор, и новые свечи накала. Ровно на эту зиму движка и хватило.
Качество чугуна имеет решающее значение (японские двигатели тому подтверждение), а для масляной плёнки на поршне есть специальные микро канавки "видны не вооружённым глазом"
Сценарий нужно и более четку речь, тогда будут более длинные ролики смотреть. Интересно рассказываете, но из-за того что речь не "гладкая"(слова паразиты, большие паузы) - мозг быстро устает ей воспринимать.
