Небольшой лайфхак, по этоц доработке. Берешь сварку, вместо электрода зажимаешь жало медное от паяльника. И небольшими прикосновениями по цапфе КВ. И натяг будет то что надо и возни в разы меньше)
Возьми японские подшипники с зазором С3, они на несколько соток плотнее советских по внутренней посадке, мне так помогло на крышке моста там от руки одевался но по скользящей, а японский оделся туго
Доброй ночи, Сергей. По поводу восстановления неподвижных посадок можно прочесть в книге "Ремонт тяжелых мотоциклов" Котов и Капустин, страницы 35, 36, 37.
серега если ты не уверен в цинке купи "Твердое смазывающее покрытие МС2000" износостойкое покрытие наносится на поршни,вкладыши ДВС, коленвалы, это средство точно тебе поможет с просадкой подшипника.
Добрый день. Хочу тоже цинковать посадку под подшиник на коленвалу от мотоцикла Ява. Скажите пожалуйста, надолго ли хватит оцинкованной посадки? Из вашего опыта, сколько выдержала данная обработка?
Я-бы сказал так.Цинкование посадочных мест допускается при работе механизма без больших нагрузок.Тем более ударных.У вас цинк выдавится сразу,как заведёте.Я-бы намеднил медным проводом.К тому-же я не заметил,вы не матовали поверхность?Наждачкой,например.Лампочка при цинковании выполняет роль дросселя,лампочку надо было брать с фары.
Сергей привет! На старом к вале был осевой люфт? Если нет, сними подшипники с обоих валов и промерь расстояние между привалочными поверхностями внутренних обойм подшипников обоих валов,те места в которые упираются подшипники после установки на к вал. Я думаю на новом валу оно меньше. В таком случае можно установить кольцо между валом и внутренней обоймой подшипника, но при этом не забывать про центровку вала,чтобы он не ушел вперед,или назад , придется несколько раз разбирать-собирать.
Самый лучший вариант, это распресовать коленвалы и собрать 1 нормальный. Если у убитого коленвала цапфы впоряде, то можно их использовать, а пальцы и подшипники с шатунами оставить которые не стучат. Снять щеку с просевшей цапфой и напресовать нормальную щеку. Кстати, подшипники нельзя крутить на сухую без смазки. Им хана прийдет проживут меньше чем положено. Будь то шариковые или роликовые, хоть скольжения.
Нужно не допускать чёрных пятен при цинковании - это дефект от большого тока. Я, вроде бы, брал лампочку от стопа - с ней цынковалось и быстро и без пятен.
"Осевое биение"-как ты сказал в начале,это кривые торцы и тп,когда деталь по торцу (вдоль оси) "бьёт".А если вал болтается в подшипнике,то 1-это увеличенный зазор (болтанка),2-он радиальный,а не осевой!.Неужели так сложно думать,что говоришь??
@@SergeyMoto47 Раньше в СССР не было интернета,зато были книжки и журналы,инструкции к технике.Все это тщательно редактировалось специалистами,следили за правильность терминов да и просто за грамматикой.А щас все эти соцсети работают на отупление населения-один ляпнул глупость,сто подхватили и полетело говно по колхозу...Кому это выгодно?Не тем ли,кто владеет этими соцсетями?..
Когда ты поставишь кольцо под крышку опоры ты зафиксируешь подшипник а коленвал зафиксируется на подшипнике с помошью затяжки шестерни коленвала и все коленвал от осевого биение будет держать передний подшипник
По моему лутше всьотаки оставь своё колено там хоть и люфт на шатунах но одно посадочное место хорошее с люфтом на шатунов Урал может проехать ещо не одну тысячу а с люфтом в двух посадочных местах не долгое время...
@@SergeyMoto47 А, если у тебя не получается значит бес полезно цинковать . по себе других не судят , я не один коленвала ( правда иж ю5 ) оцинковал и работает прекрасно. С уважением .
по мне так это все ерунда с шайбами я так не разу не делал, но друган мой делал он шайбы подлаживал во внутырь коленвала и после подложки шайб не было ни какого осевого люфта.
Не колхозь. Промерь вал до и после цинка. Микрометр или штанген по точнее точнее .Натяг 5 микрон или 0.05 сотки.. От внуреннего разм подшипника. Пошип нагрей и тогда он тебе без задира сядет и всей посадкой расклинет . Нессс ставь без люфта . За бабки в Рём мастерской и пастели в головах наваривают и колено выведут.
