Дефект прилегающих плоскостей типа ударов, заусениц и прочее. Дефект регулировочных прокладок типа прогнутые и тд. Возможно попало при сборке что нибудь. Других причин наверное нет.
Сменщик неправильно посмотрел оказалось банально разбило посадочное место сальника хвостовика пришлось стакан полностью с другого моста ставить камаз под списание вот и колдуем.
Если это шайба между кард флянцем и подш 7214, то эта проточка от проворота подшипника. Или ставте новую или выработкой к кард флянцу. Если я не на ту подумал, напишите где стоит.
Вообще то металл при нагреве расширяется в +. При установке я нагреваю подшипник и он на 3, 4 сотки спокойно садится. Когда он остыл, попробуйте ещё его снять.
Я добавлю, что подшипники маркируют по зазору, то есть по люфту (в сотках). Это надо именно для температурного режима.Если подшипник работает в высокой температуре, допустим в моторе где температура самого мотора 90, да ещё греется сам от трения и стоит допустим 303 с5, а Вы поставили с2, то он быстро выйдет из строя. Причина - Нет нормального зазора обойма - шарик и задерёт цементацию.
@@СергейИванов-н6т9к Натяг должен присутствовать всегда. На новых делаю максимальный. При регулировке уже рабочих поменьше. Натяг имеет довольно приличную разницу от мин. до макс. Ведущий вал - О,8-1,6 н-м, Цилиндр. вал - 1- 3,5 н-м. Люфты вообще не допускаются.
Здравствуй Виктор спасибо за видео, напишите пожалуйста про регулировку вала на этом видео, правильно здесь регулирует подшипники. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JaxiIZr-WlA.html
Вообще я в связи с сегодняшней ситуацией ушел с ютуб на дзен и на вопросы отвечаю только там, но вам отвечу. То, что показано, полнейшая техническая безграмотность. Он понятия не имеет о регулировках редуктора. Бред полнейший.
Вообще я затянул как рекомендует завод. Я собрал не одну сотню редукторов и проблем небыло. Температура редуктора в процессе работы имеет довольно приличную температуру. Если Вы замечали, при движении в дождь, после остановки от ходовой, от редуктора идёт испарение.
По документам натяг 3-5 кг на новые подшипники. Измеряется так- за отверстие в стакане привязываем верёвку и наматываем на стакан. К второму концу весы обычные и тянем. После третьего оборота на весах смотрим натяг. Для бу подшипников натяг меньше. Читайте руководства по эксплуатации там все указано. Всем добра.
То, что для б/у натяг меньше я это не раз при сборке говорил. Для замера натяга применяют специальный ключ, я это то же говорил. Так же при сборке ред скания я приводил примеры разности показаний затяжки ключом и пружинным манометром. Натяг ведущ и ведом валов камаз существенно отличаются. Вся информация по усилию натяга представлена именно исходя рекомендации завода.
Натяга на подшипниках не сделал. При таком натяге на второй день эксплуатации пойдет люфт фланца.подшипники перед регулировкой нужно смазать. На верстаке бардак.еще много недочетов.
Прежде чем писать такой бред надо смотреть видео. А вы его реально не смотрели. Во первых я уже давно не работаю и это не моё рабочее место. Если на верстаке и бардак, но на нём чисто. В грязи я никогда не работал. Посмотрите мои видео по сборке моторов и коробок и поймёте. На столе стоит баночка с маслом и видно как я мажу подшипники. Это доказывает, что Вы реально не смотрели видео. Натяг подшипников ведущего вала 0.8 - 1.6 Н.М. Перевидите это в килограммы и поймёте, что это за усилие. При таком натяге редуктора сделанные мной ходили годами и сотнями тысяч. Я до пенсии работал в колонне зерновозов. Валили 45 - 50 тонн. Мною сделаны сотни редукторов и я общался и общаюсь с специалистами проходившими обучение на заводе. Так, что прежде чем писать комментарии советую внимательно смотреть видео.
