Я может чего-то не понимаю, но по итогу про обычные винты и их недостатки невнятно рассказано. В обычной винтовой мы не можем раздельно регулировать жесткость и высоту. Когда мы ее зажимаем, мы не просто повышаем клиренс, мы делаем его через преднатяг, увеличивая жесткость. Т.е в верхнем положении, подвеска по сути перестает работать, на выходе "ломы". При этом нет никакой гарантии что в нижнем положении она сложится и станет ниже условного завода, т.к все упрется в жесткость пружины, по куда сложится, такой и будет минимальный клиренс. Т.е в конечном счете все сводится к играм с жесткостью пружины и особенной пользы в простой винтовой подвеске по сути и нет. Ровно так же можно подобрать под нужды обычные пружины и амортизаторы, если требуется, либо переварить чашки на старом. Фултап это уже другое дело там можно как правильно и сказал - отдельно все настроить. + бывают еще и с доп пружиной.
Добрый вечер. Подскажите про фултап. Хочу на камри 55 2017 поставить и менять высоту зимой выше стока, летом ниже. Насколько они комфортны по отношению к штатной подвеске. Не хочу потерять камфорта.
Добрый вечер! Чтобы сохранить комфорт, Вам нужны койловеры системы фултап с регулировкой жесткости. Тогда сможете настроить под себя работу подвески. У нас Вы можете заказать несколько вариантов такой подвески.
Здравствуйте! Спасибо Вам большое за объяснение! Пожалуйста, уточните по поводу "полевых условий". Я хочу койловеры установить на октавию, но исключительно для гражданского использования: зимой поднять, летом опустить. Понял для себя, что на ФУЛЛ ТАП можно установить один раз комфортный преднатяг пружин, а высоту стойки (клиренс) уже менять сезонно, как мне и надо. НО!!! Я думал, что для регулировки высоты достаточно просто колесо скинуть и ключом внизу подкрутить, а на самом деле как? Неужели для регулировки высоты ФУЛЛ ТАП надо вынимать стойку из кулака? Это тогда совсем другой объем работ... Я правильно понял, что стойку из кулака надо вынимать? *речь о Макферсоне спереди, но и сзади (многорычажка) там видимо так же вынимать надо, разбирать стойку снизу?
Добрый день! Для регулировки высоты снимать стойку не нужно. Нужно расслабить фиксирующую гайку и провернуть картридж относительно "сапога" койловера. То есть вкрутить/ выкрутить его для того чтобы изменить клиренс. По поводу преднатяга пружины, то это скорее нужно для правильной работы подвески, а не для жесткости и комфорта. Жесткость работы амортизатора регулируется "крутилкой" на самом верху штока амортизатора. Поэтому койловеры системы фултап идеально подойдут под Ваши задачи. Повторюсь, для регулировки клиренса нужно снять только колесо. А иногда и можно ничего не снимать, если есть подъемник.
@@turboseller23 спасибо! Вроде понял, но пока со скрипом. Получается там картридж как-то отделён от сапога, это тогда норм. Просто на видео и на фото нижняя труба с сапогом кажется цельной, вот я и напрягся. Над в руках, короче, покрутить. Жаль в Москве точки у вас нет. Спасибо, что уточнили!
Надеюсь скоро и до Москвы доберемся)) А так всегда пожалуйста, обращайтесь) Отправляем товары по всей России и странам СНГ. Если нужна будет консультация, звоните/пишите))
Подскажите пожалуйста, можно ли такую подвеску оперативно отрегулировать в полевых условия? Например по факту когда съехали с асфальта и наткнулись на крутые ямы. Либо же для регулировки нужно данкратить, или чего хуже - ехать на яму или подъемник. Спасибо.
Добрый день! Да, но конечно соблюдая определённые правила. Обязательный прогрев подвески, чуть больший нежели чем на обычных стойках. И если на Ваших койловерах регулируется жесткость, то её нужно убрать в минимальное значение.
Извиняюсь за долгий ответ, не заметил комментарий. Да, первые кочки нужно проезжать медленно, чтобы разогреть масло. В наших южных регионах это не обязательно. Рекомендации стоит следовать если температура меньше -7 градусов.
Добрый день! Сложно сказать какой именно лучше, особенно когда все плюс минус в одном месте делается. Главное чтобы гарантия была, правильное использование и настройка самих койловеров. При правильном подходе все могут работать достаточное количество км.
