На 151 была пневматика,стоял компрессор.На 51 Газонах попадались ввертыши под шланг накачки в комплекте.По проходимости 151 ерунда,сказывалась разная местность мостов,передок резал колею,зад садился.Сидел в лесу с бензином,систерна,пока не подошла Шина и выдернула.Гдето 66 год,Челяба,армия!
У студера мосты крепились при помощи шпилек. При буксовании часто мосты отрывались. Наши водители их модернизировали - ставили стремянки и не было сноса. Информация от отца. Он от ездил на американцах с 44 по 46 год до демобилизации..
@@BY..1883А чьё тут сочинять 151 вый карпо получился аж на целую тонну тяжелее Сстудера особенно по башке + 260кг лебедка от куда и росли эти уши даже 130 тый ЗИЛ чтобы встал надо было просто попиясть под задние коолесы еще хже МАЗ 500.
В Студера дорожный просвет был меньше , резина была на 220 как у газ 51 , а в зил 151 резина на 240 как у газ 53 , лебёдки были на зил 151 , трос длиной 75 метров плюс цепь метра два для обхвата , да Студера тормоза были гидравлические
Я в конце 70х,когда начинал работать в автобазе еще много было шоферов, работавших на студобекерах, так они говорили, что движок там был меньше, но ташил лучше 120го они на этих студебекерах с прицепами на прииски по 10тонн таскали.
Так двигателя - это вечная проблема нашей техники, что авто, что авиации, что танки, что флот... Вся техника отличная, а движки всегда говно... Какое-то кармически узкое место... Если бы англичане нам не продавали реактивные движки (Нин и Дервент), то и реактивной авиации у нас не было. С Миг-15 по Миг-21 исключительно на британских движках летали....
@@михалыч-п6х а может вы просто не хотите подниматься? Или не можете? Или свои своих же давят? Чиновники и силовики любую фирму забирают, что которая что-то из себя представляет.
ЗиС 151 нужно сравнивать не со студебеккером, а с интернационалом 1940г. Запасок у студебеккера было то же две. Их предполагалось устанавливать вторыми колесами на передний мост, делая передние колеса сдвоенными для повышения проходимости.
Асблютно прав сеопировали аж до крыльев и 2 запаски передние крыля Студера из за этого такой формы чтоб при повороте наружные колеса ни уперлись в крылья и колса передние с завдода кретились на на футерках под наружные гайки второго колеса -только эти запаски ни доходили по назначению -было куда ставить пушки куухни прицепные и.тд.
@@bulasalas крылья такие еще потому,что под ним был съемный люк в моторный отсек,он убирался и был прекрасный доступ туда.Кстати этот прямоугольный люк крепился не на болты.Крепился он на барашки.
Автор забыл про ещё про один грузовик, поставлявшиевся по ленд-лизу : Форд Мэрион, разных модификаций. Вот оттуда и были позаимствованы и внешний вид и многие узлы и агрегаты. Не зря одно из прозвищ ЗИЗ-151 : Мармон.
@@АлександрМарков-п2ц Газ 21 до мелочи копия амерской, не помню названия, фирмы, это случайно? М 20, ГАЗ 24, М 401, ЗАЗ 965, ВАЗ 01, кузов прямого ЗАЗа ,,принц,, ФРГ, мотоциклы, лично.... ,,на ИЖ 49 с немецкими орлами ездил,, и все далее, мало что похоже, совсем маде ин не наше
В том видео вы узнаете про интересные и уникальные разработки в тракторостроении, которые облегчают труд механизаторов. Всем приятного просмотра! Подписывайтесь на канал!
Как раз наоборот. Газель это копися Форд-транзит, но с другим мотором. А ЗИС-151 ничего общего, кроме мотора со Студебекером не имеет. И 5-и тонный ЗИС и должен быть тяжелее 2,5-и тонного Студебекера. Когда ему поставили другие колёса, он по проходимости стал намного лучше Студебекера.
Газ 51 похож на Студебеккер только формой кабины , а так - совершенно разные машины, даже по классу. В горах "Студеры" и Доджи скисали, а ЗИЛы и Газоны шли нормально.Обрыв кардана-болезнь Студебеккера.
Это всё равно что сравнивать колеса из разных миров, наверное в одной из них не будут делать квадратные. Ну сейчас кукр зависим от других стран, что ему остаётся ещё делать.😂
Вспомнил, как человек рассказывал что он служил в Армии после войны и как Студебекер гружонный 10-ю тон камня и они сверху 20 человек ехали по поле без никаких проблем и они удивлялись; Такой мотор маленкий и мосты такие маленкие а такая сила.
В нашей части в Тарту в 1972 году был ЗИС-151 в качестве "хозяйки". Водитель выезжал на асфальт и газ в пол, но более 40 км/час все равно не разгонялся. В 1973 году его уже не было, списали
Вообще-то ЗИС побольше похож на GMC cckw 353! Но чуть крупнее, а приборныи щиток то 1:1, только что надписи на кириллице у ЗИС,а. А с Студебеккером сравнивают потому, что он по больше "знаком" из-за своей массовости. Но не забывайте что по Лэнд-лизу поставлялись не только "Студеры" .
Пдерживаю - из за болшого закза GMC справляся только зказами армй США и подключилюи Студебекр -работал для сюзников и это другая машина с кабиной от коммерческого грузовика из за чего так ценили его. как и с Виллис Бнтам ДЖИ-ПИ- ВИ три фирмы от выпускали джипы куда бренд ДЖИП и ВИЛЛИС ранше вСССР .
Вы хоть ездили на ЗИС 151? Я работал на ЗИС 151 и у нас в гараже был Студебеккер, много похожего, но разница большая. Кабина как у ГАЗ 51, кто помнит для чего стоит рычажок на рычаге переключения передач. Тормаза у ЗИС пневмо а на Студебеккер гидравлические, ДВС похож это правда.
У меня есть такая приспособа для накачки колёс, от цилиндра, только она с резьбой 18мм, а наши свечи с резьбой 14мм. Пришлось сделать переходник из свечи же.
Максим, подкачивающее устройство с резьбой 18мм предназначалось для грузовиков ГАЗ-51, 63 с 1950 года, а до этого стоял компрессор на КПП с правой стороны. Резьба 14 мм появилась на ГБЦ ГАЗ-52.
Я разве против. Очень много автомобилей можно назвать, но речь шла именно про грузовик ГАЗ-51, 63. ГАЗ-52 назвал для примера, т.к. на доработанном ДВС от ГАЗ-51 стоит ГБЦ с увеличенной степенью сжатия. И на практике, у многих подержанных ГАЗ-51,63, 93 уже стоят такие головки. Поэтому и не подходят эти устройства с резьбой 18. @@серобба
"Задние балансирные подвески были одинаковые ... " Потому что это была лицензионная подвеска фирмы "Браун-Лайп" из Англии. В СССР лицензию купили еще в 1929-м году. Покупал ли США такую лицензию? Я незнаю.
@@АлександрЛ-с1о Извиняюсь спросить , а вы откуда ? Автора послушайте машины в принципе похожи внешне , рулевое, тормоза другие , нельзя сказать что точная копия . Мне , например, пневмо больше гидравлики нравится.
У нас по городу ездил ЗИС-151 без переднего ведущего моста,была обычная балка как у ЗИС-150.Информация о такой заводской модели ни где не встречается.Возможно это была местная переделка.
Заморили уже "копировщики"! Неплохо бы уяснить раз и навсегда - ЛЮБОЙ автомобиль создается на основе анализа лучших образцов в своем классе. Еще раз повторю - ЛЮБОЙ!!! Хоть американский, хоть немецкий, хоть французский, хоть какой... Любой нормальный конструктор будет использовать уже хорошо зарекомендовавшие решения. И ничего плохого в этом нет.
Короче , ни чего общего! Я в армии, еще застал ЗИЛ 157!! Мы его , с офицерами, списали и приспособили для охоты, рыбалки, сбора дикоросов . Сколько накатал в Приморье километров, ни разу не застрял и не встал.
Не пойму кому всё неймётся ? Чем студебеккер похож на ЗИС 151 . Тем что и тот и другой трёхосные ? Китайцы вообще не заморачиваются , что то изобретать . Купят 3-5 оригинальных вещей чего нибудь и штампуют не стыдясь . Иногда даже лучше оригинала . И уже под вопросом , они вторая экономика мира или первая .
Забавный ты))). Не поймёшь,кому всё неймётся? Я предполагаю,что неймётся малообразованным патриотам,которые могут написать целый книжный абзац,из которого половина - порожняк,а другая половина - лозунги. Моя богатейшая страна,любимая всем сердцем,была и будет лапотной до скончания века. И причина всему - лозунги. Главное - погромче орать,что мы впереди планеты всей,а враждебный запад догнивает))). Никак не догниёт))). А более-менее образованные люди знают,что двигатель ЗИС 151/ЗИЛ 157 есть почти копия студебеккеровского. И многокарданная трансмиссия - довоенная американская конструкция. Как и движок о шести цилиндрах от Доджа, ставший впоследствии "нашим" ГАЗ-11. Он в двадцатых годах(!) был придуман,а у нас кое-где до сих пор в ходу,к примеру на ГАЗ-52. И танк Т-34 эволюционировал из танка Уолтера Кристи. И прототип камаза - грузовик International. А у нас на уазике слово "патриот" написано аглицкими буквами))). И этот Patriot выпускается тридцать лет без изменений,как и шнива. Зато мы с гордостью переименовали родную оружейную марку ИЖ на более "родную" Mechanical Plant. Как-то так. И первый танк МС-1,сделанный при Ленине,это танк Рено. И первое отечественное ружьё ИЖ 5 - копия Айвер-Джонсон. Начинай взрослеть.
Копировать полезное и хорошее не зазорно. В царской России наука особо не развивалась.Царю грамотный народ не был нужен, все закупали за бугром. Изобретать и разрабатывать особо было некому, потому как нищета и безграмотность и по сути рабовладельческий строй - крепостное право делали свое дело... Технические специалисты, корабли, пушки, пулеметы снаряды, вагоны, паровозы, обмундирование для военных - поставляли Франция, Англия, Германия. Да, да винтовку Мосина, удалось отстоять и выпускать в России но на немецких и французских станках с применением забугорных технологий и инструментов... Станки, оборудование связи, рентген аппараты, медицинское, типографское, электрооборудование и прочее оборудование все привозили из-за бугра. Было несколько филиалов телефункен в России. Да были и сталилитейные заводы в царской России. Но технологии были забугорные, так же как и хозяева. Банки принадлежали западному капиталу. Такая ситуация вам ничего не напоминает? СССР в конечном итоге дал людям своей страны образование, вырастил своих инженеров и сам себя обеспечивал всем необходимым, в том числе и разработками в разных областях науки и техники...
Вырастил своих инженеров ? Какие разработки ? На какой научной основе создана совковая инженерная школа? Комуниздили все, и выдавали за свое. А Российская империя ( не путать с россией) была пятой экономикой мира. Гугл в помощь.
Наконец- то хоть один человек правильно все разложил. Много есть таких, что кричат, какая могучая и развитая была Россия при царе- батюшке и какой был потом отсталый и нищий СССР. Проклятые большевики развалили процветающую , богатую Российскую Империю и создали ...ничего не создали и не построили!
Не надо делать "сравнений и анализа". Почитайте лучше мемуары военачальников советского периода. Они были заказчиками новой автотехники.. они говорили- "не делайте лучше, сделайте также." И весь ваш "анализ",это всего лишь попытка показать "а мы не хуже". И если вам интересно, поинтересуйтесь какие автомобили выпускались амерской промышленностью, когда сссровский автопром только-только начал клепать ЗИС-151. Во попробуйте "сравнить и проанализировать".
Ах какие нехорошие соаетские инженеры , мало того , что скопировал , та и еще организовали производство автомобиля из 100% советских комплектующих . Зато сейчас "хорошие" производители выпускают автомобили из китайских комплектующих . МОЛОДЦЫ!!!
Вы не с тем сравниваете. Найдите в интернете американца Интернешнл харвейстер М 5. Это основной грузовик американской морской пехоты, поставлялись по ленд-лизу в очень небольшом количестве. Фото 1944 года было опубликовано в журнале "Автомобильный транспорт" в стать " Иностранные автомобили в Великой Отечественной войне", год точно не помню, 1989 или 90.
Прямогг копирования не было потому что не все ссогли повторить. Например качественный металл, из-за чего на нашей машине он был толще и соответственно машина тяжелее)))
7:01 скорее всего речь идёт о приспособе для накачки шин. Вкручивается вместо свечи, комплект шлангов цепляй и качай! Колёс много, а централизованной подкачки шин не было
Да, похожи эти машины как конь с коровой, вообще все машины похожи по компоновке даже легковые и двигатели похожи по размещению и компоновке, только размеры разные.
На всех советских машинах у которых есть рессоры соединение с мостами осуществляется при помощи стремянок. При проведении ТО-2 полагалось производить перетяжку стремянок. Описывать как выглядят стремянки не вижу смысла. Можно заглянуть под ЗИЛ или газон и всё станет ясно. Даже на волгах и москвичах та же система.
Мне очень интересно, что западные автопроизвощители позаимствовали у СССР? Кто из них хотя бы пытался подняться на уровень качества советского автопрома?
Конструировать то армейские грузовики в СССР умели не хуже, чем в Америке.... Да вот беда : производить в массовых количествах небыло никакой возможности. Простая деталь ШРУС. Но производить ее оказалось очень непросто. В Третьем Рейхе кое-как наладили производство ШРУС-ов только во время войны. В СССР поступали по программе Ленд-Лиза, а производство на ГАЗ-е удалось развернуть (на Американском же оборудовании Ленд-Лиз-а) только в 1945-м году. Вот тогда то и пошли в массовое производство в СССР полно-приводные автомобили.
студер хороший но утюг с двиганом от трактора возит и возит и по гатьи и болотам, тяжёлое, очень тугое управление, (полчаса покрутил, понажимал - 2дня тело звенело).
ЗиС 150 и 151 не копировали от Студебеккера а ,выпускали по лицензии "Интернейшл" Посмотрите на книгу "Автомобили - солдаты" там есть обе машины,их никак не отличит.
STUDEBAKERU s-a fabricat in urss sub denumirea de Molotov iar camioanele Zis(zavod iosif stalin) au fost camioane Dodge In 1960 am pus personal mina pe ele , inca aveau steaua alba americana pe ele , asa au plecat in 1962 cu rusii.
Да и конструктивно Студер ближе к ГАЗ-63, к нему еще тележку, движек от 151-го и раму удлинить. Разрабатывалась на ГАЗ-е трехосная версия 63-го, очень похожая на Студер, но с односкатной ошиновкой.
Да почти ни чем. ЗИС это 100% “иномарка” тоже.. Мармон. Подумайте из какого бренда и чего вышло..😂 Форд…….. ЗИС слабее Студебекера во всем. Поэтому по Ленд Лизу шло больше Студебекеров чем Форд.
Усі копіювання срср амеріканськиої техники відрізняються переробкою креслень на метричну систему ( це велика робота насправді ) та пристосуванням до технологій існуючих підприемств, а це взагалі " дупа" завжди. Тому принижувати рівень радянських інженерів не треба.
Кто не знает этот автомобиль,то расскажу про это чудо-срисовали,а не скопироапли,потому что получился самовар,как называли его водители!В жару закипал,в грязь буксовал,не машина,а чудо юдо!Одним словом га.....но!А Студебеккер просточудо-и в грязь особенно хорош,потому что проходимость на ура!!!
Точно!:) Копирования не было!:) Некоторые вещи скопировать не смогли по убогости!!:) Тот же механический усилитель разобрали, повертели и не скопировали: "не шмогла я!". в 2-х словах это называется: УХУДШЕННАЯ копия. Как почти все в совке..
Прямого копирования не могло быть в принципе,даже если бы захотели. Всему виной-разные системы измерений.В совке-метрическая,у амеров-имперская. Про РЕАЛЬНЫЙ ПРОТОТИП ЗиСа -151-американского же Интернэшнл Харвестер М-5Х-6 упомянули в комментах всего два человека,остальные и не знают этой машины.
Про разные размеры колеи и расстояния между передним и задними мостами автор забыл упомянуть. А этот факт кладёт все писки о копировании на лопатки. Кто немного разбирается в технике поймёт,что это два совершенно разных авто.
Платон мне друг но истина дороже .Разница в том что клон оказался тяжелее на одну тонну я штудироал инструкциюй Студера и ЗИС 151 и чертежи 1х1 даже шины ? 7,50 Х20 легче в 1,5 раза чем 8,25х 20 про сырое железо я промолчу .
