Как появился знаменитый Studebaker US6, кто был его конкурент, сколько и каких «Студебеккеров» было поставлено в СССР и в другие страны по Лэнд Лизу, какова судьба грузовика во время войны и после нее? Музыка: That One Bar Scene, RKVC
Мой отец, участник Отечественной войны, после войны остался служить в армии. У них в части были Студебекеры, виллисы, доджи. Ребенком я ездил с отцом, очень всё хорошо помню. Вся эта техника была до конца 50-х годов. У меня сохранились фото тех лет. Техника была замечательная.
Я свидетель того, что бортовые грузовики компании Студебеккер служили вооружённым силам СССР в 1955 году. Они были главным средством транспортировки личного состава. Я служил в Крыму - Бахчисарай, Симфпрополь.
Дед на таком воевал с 43 года, военный водитель, 3й белорусский, медаль за взятие Кёнигсберга. Студебекер, расчёт и пушка были как родные. Всю жизни проработал шофером и всегда с теплотой вспоминал студебекера. Я не очень тогда понимал и вслушивался в его слова "Хороший конечно но не студебекер, у студкбекера то..., у студебекер сё..." ,, мне интереснее было про бои. А он редко рассказывал про бои и больше шуточно, а нам мелким и не надо было большего. А бабушка говорила потом, уже после смерти деда, а он не рассказывал про войну, потому, что без слез не мог рассказывать.
Мой отец тоже ездил на Студебеккере. После ездил на Виллесе в Берлине. Только в 1949 г домой вернулся. Работал водителем. Потом стал директором автобазы.
У нас трудовик был фронтовым шофером (в том числе и на Ладоге), как он говорил, что только пересев на Студебеккер поняли- что такое машина, и что значит ездить....
Что то я не одного студебекера на ладоге в кинохронике не видел.если бы он рискнул.то понял что такое не ездить.а плавать топориком ко дну.как кристоносцы.Лучше эмки на тот период ничего и никто придумать не смог.потоиу и выиграли войну на эмках.т34.мигах и катюшах.
@@yeniamaliy5692 До того, как пересесть на Студер, ему пришлось поездить на наших. В своих воспоминаниях Симонов (знаешь такого?) рассказывал, что следил, за тем, что бы его фотокор не вздумал снимать ТО ЧТО НЕ НАДО снимать- убитых сов солдат, разбитую сов технику, ЛЕНД- ЛИЗОВСКУЮ ТЕХНИКУ. Даже если такие снимки были никто бы их не напечатал. Году в 46 двум американским корреспондентам разрешили проехать по СССР. В своей книге они описывают- в Сталинграде проснулись от взрывов, бросились к русским- что это? Да не сцыте- это снимают ВОЕННУЮ ХРОНИКУ. В жопу себе засунь эту хронику. Ок 50% пороха было американским. Катюша отличалась большим разлетом снарядов (см залп катюш), эффективное применение Катюш было возможно только в случае их массового применения- закидать район снарядами- порох для снарядов Катюш делали и в США и в Британии. 100% авиабензина было американским. Каждый 4 самолет был американским- не фанерно тряпочный, а современный. 100% паровозов и вагонов было американскими, что позволило переориентировать УВЗ- Урал Вагон Завод на выпуск танков- 50% выпуска Т-34 (УВЗ до сих пор головное предприятие РФ по выпуску бронетехники). МИЛЛИОНЫ тон стали было американскими. ВОВ можно разделить на 2 фазы- первая- от границы до Москвы без союзников, и вторая фаза- от Москвы до Берлина - с союзниками. Сейчас в Украине , при преимуществе в технике и внезапном , без объявления начале "спецоперации"- очередной обсер- без союзников.....
@@yeniamaliy5692 эмки - ГАЗ М1, Ford Model B что ли. Так для Америки это 30е годы. В 40-х устаревшая машина. Катюши только на шасси студебеккера стали нормально воевать, не застревать в лесу, на поле, почитай воспоминания ветеранов, например Пивника Е.Б. На ЗИС-5 Катюши застревали постоянно и был риск попасть в плен, что и произошло под Мценском в 1941м году. А тяга для пушек, той же ЗИС-3, лучше Студебеккера не было ничего.
@@user-rc4fu2es7m даа? Ты посмотри фотохронику.где немцы лошадей наших используют.подаренных Монголией.чтото я не видел у них студебеккров.в качестве трофеев
У нас жил дедушка фронтовик водитель, он всю войну на Студебекере проездил, он говорил... там где черт не пройдет, а Студебекер пролезет. Очень надежная крепкая и не прихотливая машина, Слава нашим ветеранам и слава Студебекеру!
Да так многие вспоминают Студер добрым словом. Впрочем как и немцы хвалили производимые амерским Фордом машинки, исамолеты вермахта с производимыми Дженерал Моторс двигателями немцы тоже хвалили, и еще много чего..
@@user-es8nz4tg4t Совершенно верно На советском бензине авиация СССР зимой вообще летать не могла Поэтому американцы поставляли бензин и авиация зимой летала. И автомобили ездили.
@@user-es8nz4tg4t советский бензин Студер как раз переваривал, в том-то и дело. Его как раз выбрали для поставок в Советский Союз именно потому что у него движок был с пониженной степенью сжатия, позволяющей ездить на низкооктановом и низкосортном горючем.
Студобеккеры были на вооружении 5 армии ВС СССР еще в начале 60-х годов: батальон обслуживания, реактивная бригада на Барановском полигоне, разведбат, автобат и др. В Хабаровске все окружные склады были забиты запчастями для Студобеккеров, виллисов, джипов, доджей, мотоциклов марки харлей.
У студебекеров в шинах были камеры их красной резины. Лет 70 назад мы- пацаны выпрашивали у цыган нарезаные полоски- резинки на рогатки. Лучшей резины я нигде не видел.Это было в г.Шахты Ростовской обл.
Я 1946 года рождения, маленький был я их видел, а потом они сразу куда то исчезли, я так ещё ребёнком думал это зачем такие хорошие машины сразу куда то вот взяли и пропали, но всё таки мне кажется что студебекер праотец нашего советского ЗИС - 151
Моему отцу довелось в войну поездить на Studebaker US6. Он часто потом вспоминал этот грузовик, продуманность его конструкции, надежность, практичность. Очень правильная была машина. А что касается Катюш, далеко не все знают, что действительно, подавляющее большинство установок были на шасси Студебекеров. И здесь художественные фильмы очень часто привирают, показывая отечественные грузовички с Катюшами.
Мой дед командовал полковой (если не ошибаюсь) радиостанцией которая размещалась в кунге на шасси студера и разворачивалась менее чем за час. Он рассказывал что студер заменил три полуторки которые надо было разгружать и загружать назад вручную, и каждый раз искать целое помещение чтобы развернуть радиостанцию, все это занимало часы. А так как в кунге были еще и спальные места для персонала, обогрев и можно было приготовить пищу... Короче как только ему выдали студер служба его превратилась в рай, правда произошло это только в 44 году.
Мой дед ветеран войны, артиллерист, (1923г.р призыв 12.1941г), прошедший всю войну от Сталинграда до Берлина еще в конец 50-х, начало 60-х(61-62) в Омской области работал на таком адаптированном под лесовоз, есть даже фото Деда на фоне этого studebacers US-6 машина выглядит довольно прилично на вид.
И не только отапливаемая кабина, имелись накладные оконные рамки с натянутым нихромом и пристëгивались к стëклам изнутри подсоединялись к розеткам похожим Вазовским переноскам- стëклам не замерзали в -40°. Знаю Студер не по наслышке... Родился в 48 с 8 лет не вылазил с батей из гаража не в ущерб школе в 1962 году Студер списали отец ПЛАКАЛ и уволившись после пошëл работать в пассажирское автохозяйство оставив на память от Студера "лампа фары" и решëтку радиатора положив перед крыльцом чистили ноги от грязи. Папа часто вспоминая плакал... Я помню все мелочи связанные с этим ТЯГАЧОМ...
Плакать это было лишнее, а вот вспоминать о том что никакой победы над Германией не случилось бы не помоги США и Британия сталинскому совку но в современной раше опять заливают людям мозг победобессным гавном вместо того что бы обустраивать страну
Отапливаемой кабины в Студебеккере не было, не надо заливать. Она была, конечно, герметичнее чем в ГАЗах и ЗИСах, но отопления там не было, грелись от передней стенки, нагреваемой двигателем.
@@antona.4572 Сейчас могут и про"кондей" рассказать. А вот на Фордрейнджере я на 115000 сменил передние торм. колодки, а раньше Ваз менял на 80 000 км. КАроче, американы-отстой.
студебеккер был отличной машиной. помню как в 1962 году в нашем совхозе студебеккер перевозил в кузове трактора в бригаду. отличная не ломающаяся машина
К каждому "Студебеккеру" полагались: набор инструментов и коричневое кожаное пальто для водителя. Разумеется, ни одному советскому шоферу такие пальто даже не снились. Все они достались начальникам, в том числе и высшим.
США поставили в СССР почти 450 тысяч автомашин. Столько начальников не было. Кожаные пальто почти все поставлялись тогда Монголией. Вообще никто не вспоминает, что маленькая Монголия (тогда - 800 тысяч человек!) обеспечила полушубками чуть не всю армию СССР, прислала 84 тысячи тонн шерсти (США - 54 тысячи) и 20% шинелей было монгольских. Монголия поставила почти 600 тысяч тонн мясной тушёнки (США - 665 тысяч, но там и ковбоев были миллионы).
@@user-en2dv9ol7o никто-это кто?Кто книгу н е брал в руки после школы или не знает,что война закончилась в Берлине?А зачем им знать?Если американские шофера не ходили в кожаных пальто и регланах,то почему по ленд лизу они поставлять были должны?От альтруизма?
@@user-en2dv9ol7o ты сказки то не рассказывай. 660 тысяч тонн тушенки. На каких заводах монголы её делали? В кастрюлях по юртам варили ?? Ты головой думай, а не сказки рассказывай
Не было в моём детстве никаких детских садиков, но мой дед был завхозом в техникуме механизации сельского хозяйства, поэтому, он утром поручал одному из шоферов присматривать за мной. Мы садились в кабину Студера, и целый день, иногда до глубокой ночи, объезжали окрестные деревни. Много интересных историй запомнил я из тех поездок: тонули в снегах, шёл перед машиной в метель, потому что из кабины дорогу было не различить, ещё ехали ночью по сплошному ковру из лягушек, долго не понимая, почему вся дорога колышется и стоит непрерывный шум, видели как молния бьёт подряд во все избы в деревне, поджигая одну за другой... Но не помню ни одного случая, чтобы Студер сломался и не довёз нас домой.
@@dronkozkov5804 Мы ехали в сильнейшую грозу по Черниговской области на Украине. У первого горящего дома - украинской хаты, когда мы подъехали, уже собрались люди, и вёдрами таскали воду из колодца, но мы ехали дальше, а молния била и била, поджигая поочерёдно хаты вдоль дороги, которые никто не тушил. Крыши этих хат тогда были соломенные, которые вспыхивали мгновенно как снопы на ветру. Такое воспоминание из детства.
@@user-yj1in6ur6k А ты смотрел невероятный ролик, где одного китайца трижды била молния? Если бы я был не под ником, а под собственным именем, то популярность Андерсона мне бы пригодилась. А так... некто Тео что-то там сочинил... А нафига??? Неубедительно. :)
На шасси 150 - ти тысяч "СТУДЕБЕКЕРОВ" было установлено 40 тысяч КАТЮШ ! То есть практически ВСЕ КАТЮШИ, так как на совковые ЗиСы было установлено ВСЕГО 400 КАТЮШ !
Дед служил на этой машине,всегда вспоминал с теплотой и называл мерседес для солдат там была печка,гидроуселитель,отличные тормоза и коробка,после ГАЗА это действительно мерседес.
@@user-zv5dg8hu4e и печка была и гидроусилитель и вакуумный усилитель тормозов. Учи мат часть неуч. На советских небыло нечего, это точно. И банку с солёной водой возили что бы зимой протирать окна от льда,.
Отличная машина ! Она долго служила нашей армии. После аойны она была основной у нас на дпльнем востоке, на Сахалине, на Чукотке, где служил мой отец после победы, и я хорошо помню это время и эти машины.
Дед рассказывал, пока ездил на ЗИСе, все время, пока машина не едет, ее приходилось ремонтировать. Когда в конце войны пересел на Студебеккер, до конца войны не ремонтировал ни разу.
это традиция . жигули каждое лето приходилось регулировать смазывать . чтобы зиму протянуть. и так все всякие комплектующие и навесные даже на тепловозы приходили с завода неотрегулированные и почти неисправные и в депо их доводили до ума слесаря КИП . и только потом устанавливали.
Отличная машина была, мой дед на студере в 50-м году начал шоферскую карьеру, очень хвалил этот грузовик, говорил что если бы не проблемы с запчастями то ездили бы они до 70-х вполне.
У меня на работе был водитель, работал на ЗиЛах и на каждый переставлял сохранившееся у него рулевое колесо от Студебеккера. Помню зеленого цвета, шлицы такие же как у ЗиЛа и диаметр схожий.
Моя мама рождения 34 года помнила американскую тушенку, белый хлеб в селе делали а ещё обувь их, ботинки без износа, и ещё войну пережила их большая семья 9 детей, ели ещё рыбу красную и варили картошку, жили на берегу реки Батюшки Амура, Хабаровский край
Спасибо за познавательное видео о поставляемых в СССР американских лендлизовских трехосных грузовиках. Для вас на заметку, главное чего достиг СССР на американских грузовиках, это то в РККА обычная линейная пехота стала моторизованной пехотой. Красная армия с американскими грузовиками в прифронтовой полосе сначала сравнялась в манёвре войсками с германским вермахтом, а затем превзошла его по возможностям в скорости и количестве перевозимых войск, что кардинально в разы усилило мощь Красной Армии и не давало времени вермахту (особенно в 1944 и 1945 г.) закрепляется на новых рубежах обороны при его отступлении.
Последний раз довелось увидеть Студебекер в деле в 1961 г. Работал он в колхозе, уже на двух мостах, т.е. правильнее сказать, дорабатывал. Водила, дед-фронтовик, рассказывал, что получил его с базы инженерных войск в 1953 г., а вот год выпуска машины не помню. Ну и нельзя не вспомнить американские Виллис и, особенно, Додж-3/4, мечта рыбаков и охотников 50-х годов.
@@genatsybin793 ... продавали, за символическую цену, по "остаточной стоимости", но не всем; добавлю, знал одного владельца Доджа, но машину его видел считанное число раз, когда компания из 2 ... 3 человек собиралась на охоту; афишировать эти машины было не принято.
А по поводу грузовиков я вас понял так. Студебеккер является грузовиком другого поколения. И поэтому сравнивать его с советскими полуторками и трёхтонками просто некорректно.
@@user-tj9lo8xy7p да, совершенно верно. Как и И-16 для начала 30х был классным истребителем. Но к 40вым уже сильно устарел. Помню интервью с легендарным Алексеем Мересьевым. Восторженная журналистка щебечет: ну, вы наверно фашистам дали жару! Он грустно отвечает: Да уж, дали... ,мы летали на И-16, а они на Мессерах. Против Мессера И-16 разве это самолёт....
Очень хвалил этот автомобиль мой дедушка, говорил что при грузоподъёмности в 2,5 т.таскали студерки по 10 тонн груза без горя,а карданчики то у него,говлрит,ну как у уазика.Шибко уважал мой Дед Яков Григорьевич Студебекера.
Читал как-то мемуары советского фронтовика, где он с удивлением говорит о Студебеккере: "...она (машина) ...НЕ ЛОМАЕТСЯ!!" Советскому шофёру в голову не укладывалось, что грузовик может ...не ломаться!!
Брешет ваш "фронтовик" как сивый мерин. На войне ломается все! И "Студебеккер" не исключение. Читайте документы. Они сохранились и картинка далеко не радужная и по "Студебеккерам".
Студебекер был довольно не плохим автомобилем и проходимость отличная. Женщина водитель мне рассказывала, что убирали част электронного зажигания т. к. бензины были у нас качества более низкого чем использовались в США. В штатах Студебекер не прижился.
Мой батя в конце 50х был на сборах в Тоцких лагерях, Оренбург. Там были студебеккеры. Полный восторг водителей, хотя после войны прошло более 10 лет. Комфорт, мощь, надежность...
андрей, после войны прошло 10 лет ... и что? ... не догадываетесь почему у нас таких машин и через десять лет не было? .... не видели фотографии что после себя оставили нацисты? ... страна в хлам была разрушена, лишилась несколько десятков миллионов самых здоровых и трудоспособных людей ....
@@trianintrianin6945 догадываюсь . создатель завода ЗИС был расстрелян, всякий, кто хоть немного выделялся , шли туда же.... Туполев, Королев, Вавилов.... А серость могла создать только серое....
Все Студебекеры и Виллисы (Джипы) собирались из частей в г. Бандерабас (Иран), там был сборочный завод, туда приходили параходы с комплектующими, а оттуда уже все гналось в СССР. Ну и про нас. Студебекер настолько понравился всем, что наши сделали копию, полную, от мотора до всего остального и в результате появился легендарный "Колун" (он же Поларис) - ЗиЛ - 157. И мотор Геркулес скопирован и все остальное, своя только кабина и убрали ряд колес с задних мостов. Это была беда Студебекера, передние колеса делали колею, а задние копошились по новой, это была беда пехоты, вытаскивать его со снега или грязи. У ЗиЛа - 157 не было второго ряда сзади, да это снизило его грузовые возможности, но сделало феноменально проходимым. Хорошая машина была Студебекер.)))
Сначала ЗиС-151 сделали, а потом уж ЗиЛ-157 на его базе, увеличив мощность двигателя да заменив колеса на односкатные с центральной регулировкой давления в шинах. Грузоподъемность такая же осталась. Грузоподъемность полноприводных грузовиков всегда ниже из-за более тяжелой ходовой и наличии разных блокировок, для которых лишний груз никак не полезен
Серьезно?:) Вот так прямо песочек после литья вытрясли и сразу хон-головку туда?:) У папы еще раз про механообработку спроси, ну или у гугла:)@@lepa5320
Фины имели велосипедные роты во время войны с СССР. Я всегда думал, почему Красная армия не имела велосипедных подразделений. И пришёл к выводу, командование понимало, что имея велосипеды никто бы не смог удержать войска на фронте, через несколько недель смотались бы на сотни километров в тыл и генералы бы драпали первыми. После войны На ЗИСЕ собрали автопромовское начальство, конструкторов автомобилей и других инженеров и устроили выставку трофейной автотехники и техники,. полученной по ЛЕНД-ЛИЗУ. БЫла поставлена задача, создать очетественне фвтомобили, нуступающие машинам на выставке. Конструкторы ходили, осматривали ,лезли под машины ,в общем восхивщались, но не громко. Один из инженеров не сдержалсЯ и вслух сказал, что думал: Да, лучше не сделаешь. Посадили на 10 лет.
Одна из таких машин, наряду с ЗИС- 5, принимала участие в Гобийских палеонтологических экспедициях 1946 и 1947/48 годов, продемонстрировав прекрасную проходимость и надёжность даже в условиях Монгольских пустынь.
Мой отец ещё и после войны работал на студебекер комплект машины входил меховой кожаный плащ кожаные меховые рукавицы и кожаный меховой головной убор И как только поступал в гараж всё изымалась завгар парторг и высшие партийные органы на местах все ходили в таких плащах это была отличительная черта что он начальник завсклад партийный руководитель а наш народ не понимал что в Америке это спецодежда шофёров они начальство как у нас
Вспоминается ответ шофера на просьбу Жеглова поддать газу в погоне за студебеккером черной кошки из сериала"Место встречи изменить нельзя":" Да, Глеб ЕгорьІч, у студера мотор втрое".
Прежде , чем хаять отечественную автотехнику, напомню , что и ЗиС-5 , и полуторка ГАЗ- АА имеют американские корни , так что умники, называющие их говном, хают тех же амеров!
@@igorivc В фильме они гнались за студебеккером на автобусе. По книге это был трофейный автобус, поэтому его прозвали Фердинанд. Так что действительно двигатель мог быть почти в 3 раза слабее.
@@zub2332 какую только херню не придумают, но не как у людей... свой день, свои названия, даже свое толкование - "можем повторить" вместо - "больше никогда"
@@zmeelov50 Вторая Мировая Война - 1 сентября 1939 года, Великая Отечественная 22 июня 1941 года.. День Победы 9 мвя!.. 8 мая день скорби... Празднуйте в зависимости по какую вы сторону... 🤫👌
Дед работал в леспромхозе после войны. Вывозили лес по бездорожью. Гараж состоял в основном из студебекеров. Часто рассказывал и нахваливал эту машину. Да. Без лэнд-лиза Америки победить гитлеровскую Германию было бы не возможно.
лендлиз в ощутимых количествах начался уже после Битвы под Москвой, то есть, первого крупного поражения Германии в ВОВ от СССР, да и весь 42 год лендлиз только раскачивался, то есть, и Битва за Сталинград тоже прошла буквально без ощутимой поддержки лендлиза... а эта битва, на минуточку, признается всеми, без исключений, мировыми историками этого периода переломной... основной лендлиз шел в 43-45 годах, и по некоторым позициям был существенен, но ни по одной позиции не превышал 15-17 %, а по многим позициям необходимым в войне, просто отсутствовал... так что элементарный вывод таков - ленлиз лишь помог СССР додавить Германию, после перелома в войне... отсутствие лендлиза могло изменить сроки окончания войны на 3-6 месяцев, и, возможно, увеличить потери СССР на 1-2 млн. человек... то есть это конечно существенно, но не является источником победы СССР над Германией...
@@genatsybin793 вот именно... но еще грузы по лендлизу принимал Владивосток, туда в основном приходила еда, и металлы в чушках... так же организована была сухопутная поставка грузов и машин через Иран, ну и еще Алсиб - самолеты перегоняли своим ходом через Аляску и Чукотку... но все это, надо же понимать, нужно было организовать, привлечь людей и специалистов, закупить у предприятий в Америке, сосредоточить на складах в портах, загрузить на корабли, потом организовать конвой до Англии, а от нее до Архангельска, короче после отмашки на лендлиз, еще не меньше полугода все это добиралось до нас... опять, у нас это тоже не мнгновенно все распределялось по войскам, из порта на склады, потом с общих складов на склады соединений и объединений, то есть фронтов, армий, корпусов и дивизий, в общем еще на пару месяцев, плюс то что касается танков и самолетов, их же еще освоить надо было, то есть хотя бы месяцок на освоение... короче было так как и говорилось, существенная помощь оказалась на фронтах уже ближе к 43 году... вот битва на Кубани за небо, косвенно Курская битва, потому что танки там наши были, но это уже когда наши гнали немцев на запад... надо понимать, что Америка все это делала не по доброте душевной, и не из чувства интернационализма, а потому что СССР сдерживал на начальном периоде войны, а потом гнал на запад основные силы третьего Рейха, из-за невозможности отвлечь с восточного фронта силы и средства, Роммель в Африке не смог додавить Англию, то есть без СССР Гитлер бы однозначно добился бы своих целей, поиметь ресурсы в Евразии и Африке, и тогда бы Англии был бы кирдык, или капитуляция, а потом, собравшись с силами он достал бы Америку, построив необходимый флот, и никакое ЯО американцев бы не спасло...
Студебекер по сравнению с техникой ка и других воюющих стран , был по нашим меркам летающей тарелкой . Ни кто не выпускал серийно на то время ничего подобного . Новшеств было так много , что не берусь перечислять . Даже сама концепция этого автомобиля . Это был единственный грузовой автомобиль повышенной проходимости прекрасно себя чувствовавший в российском бездорожье и на берлинском шоссе .
Расскажу про своего отца. Родился в 1928 году и был призван в СА в 1948. После окончания сержантской школы в Риге попал в оккупационные войска СА в Австрии и служил там до 1954 года, когда войска СА были выведены оттуда. Так вот он мне рассказывал, что служил в ВВС СА, был авиадиспетчером. Ездил на Студебекере с кунгом, в котором была авиадиспетчерская радиоаппаратура. Он же и диспетчер, он же и водитель. Машину очень хвалил, "холил и лелеял". Но после вывода войск пришлось машину сдавать американцам, потому что СССР отказались от выкупа ленд-лизовской техники. Процесс сдачи был очень прост - он привёз машину к реке, на которой стояла баржа-пресс, машину туда загнали и через секунды из под пресса выехал кубик. Всё как в американских фильмах-мультфильмах. Отец рассказывал, что у него на глазах были слёзы - пять лет они были неразлучны со Студебекером...
Точно такую же историю рассказывал друг моего отца, а он служил на Тихоокеанском флоте , там так же было немало Студеров, и их также расшлепали в лепешки (предварительно сняв колёса) .
а теперь подсчитайте,если знакомы с арифметикой-в каком году под пресс угодили машины?Ленд-лиз-это на время войны.Война закончилась в 1945,2 сентября.До вас сказочники рассказывали про прессы в 1945 на Тихом океане.Вы первый,который рассказываете про прессы в середине 50х,стоящие на баржах,как понимаю,на Дунае.У вас чрезмерно с воображением,но очень плохо в школе учились.Параграфы заучивать могли,осмыслить-нет и тогда ,и сейчас.
@@55Vitalii Всё это сказки пушкина. Нет ни одной фотографии баржи-"гильотины", а наши бы по-любому сделали такой снимок. Потому что холодная война велась уже в полный рост. И очень сомневаюсь, что американцам вернули хоть одну гайку.
@@levzhukhovitskiy513 сомневаться можете в чем угодно,хоть в своих родителях по метрике,но есть документы,опубликовенные в сети уже,как архивные,обб условиях лен длиза.На хрена американцам использованные гайки,если деньгами брали..Это у вас принято тащить все,что плохо лежит)))
Мой отец 1919 г.р. ст. сержант командир 76 мм гаубицы протащил свою пушку Студебеккером от Киева до Праги, а до Киева от Воронежа тащил на конной тяге.
В моем детстве на поселковой лесопилке был странный "Газон" с газогенератором , который таскал бревна. Когда я подрос, то понял, что это был Студебеккер.
Стреляй же,Глеб Егорыч ,ну что же ты,стреляй! Уйдут,проклятые! Ну разве мы позволим? - Копытин,я прошу,не отставай, Отец,нажми чуток,и мы догоним! - Нажмёшь тут,как же..."Студера"мотор От нашего"ЗИСа"поболе втрое. Ведь я же сколь разов твердил про то... - Не время нынче для переговоров!
Когда я был ещё мальчишкой (начало 50-х), у нас в колхозе была пара студебеккеров. У военных видел как-то додж 3/4. Вообще за ленд-лиз мы заплатили 7% его стоимости. Претензий, вроде, не было.
"Ленд-лиз" - это не подарок, это "взаймы-аренда" за которую надо платить. Англия по ленд-лизу получила в 10 раз больше, чем СССР и расплатилась утратой империи - туда пришел американский капитал, в частности на нефтеносный Ближний Восток. В результате если до 2МВ английский фунт был мировой валютой №1, то после войны фунт потерял свое значение, №1 стал доллар, а Англия лишилась империи и стала Мелкобританией. Но СССР разорить ленд-лизом не получилось - объем ленд-лиза составил всего 4% от производства СССР. За ленд-лиз СССР пришлось платить золотом и окончательно рассчиталась по военным долгам Россия уже при Путине.
@@untermenschkazapovischmosk4736 Ленд-лиз от англ. lend - давать взаймы (с процентом) и lease - сдавать в аренду, внаём. Ясно сказано - это не подарок. Сейчас Украина уже платит за свой ленд-лиз своим зерном, которое пытаются вывезти наземным транспортом. Сейчас в мире дефицит зерна и Запад пытается обеспечить себя продовольствием за счет Украины. Зерно вывезут, а новый урожай будет? Как насчет настоящего голодомора?
Какая все- таки мощная страна США! Еще до начала сороковых годов у них была такая замечательная автотехника.В СССР что то похожее стали выпускать через 30 лет! И то сдули с оригиналов США.
В США убирали пшенцу комбайнами, когда ищё не был придуман мотор внутреного згорания. Комбайн тянули 24-х пар лошадей и вращение механзмов передавалось от колёс.
А всё почему? Потому что Капитализм! Капитализм и демократия рулят! Ну, лучше по крайней мере до сих пор ничего не придумано. То, как обоссались соцрежимы по всему миру в 20 веке, и насколько их обошли капиталисты, лучшим образом это демонстрирует.
@@user-uor5cvt76 этому есть простое объяснение равные возможности для всех через инвестиции. Если у вас есть интересная идея и вы найдёте человека з деньгами который вас поддерживает и эта идея нужна человечеству вы становитесь успешным. И да такой возможно только в свободном обществе.
В экспедициях Ивана Ефремова,ученого,фантаста ,палеонтолога ,в 1946-1948 гг в Монголии имелся такой студебекер,благодаря чему были открыты в недоступных каньонах пустыни Гоби месторождения останков динозавров.
Довелось поездить на студере в 1967году. 22 года после войны без запчастей отработал. После него дали новый Зил 164, который в сравнение не шёл со студером. По проходимости лучше студебекера я не видел. Шёл и по грязи и по песку. Урал шёл по песку,но тонул в грязи, так как тяжёлый. А студеру было все равно. Если не было бензина, заливали солярку и ниче, работал. Только глушить нельзя было, а то не заведешь,только буксиром. Ну и звук воющий не забыть никогда. Спидометр был в милях, едешь 60 и всех обгоняешь. Только Урал Зис мог с ним соперничать. А потом пошли 130ые, уже другая тема
Что-то верится с трудом. Как раз к бензину американские машины были привередливые. Тем более, солярка не имеет октанового числа. Зачем было заливать солярку, когда в те годы дефицит бензина не наблюдался. Лили как воду.
Отец рассказывал , что после войны согласно Ленд-Лизу какое- то количество студебекеров подлежали возврату в США.Их в Союзе мыли, чистили, красили.А по прибытию в США их сразу загоняли под пресс на переплавку.
вырос после войны на освобождённом сахалине. переоборудованными под лесовозы Студебекерами вывозили брёвна из тайги.из наших машин использовали для этих целей Зис 6 и Зис 12 (газочурка). последний стударь видел в начале 80 годов, ночь стоял на дороге в пригороде Артёма приморского кр. я не поверил, остановился, вышел посмотреть-мужики просто перекуривали,
Там была какая-то история, чем-то Студер американцам не понравился, толи жрал много, толи ещё что-то, их показали советской комиссии и он им очень понравился. То же было с Коброй, американцы её вообще не поняли, а ссср очень понравился. Их, Студер и Кобру выпускали практически только для СССР и даже модернизировали по просьбам СССР.
@@dedpraded1553 ...золотым тазом. Для того и война..."кому мать родна...".Оттуда и тучные 50-е годы в Штатах)) 6- метровые 6- цилиндровые Кадиллаки/Форды при копеечной цене на бензин.Учесть- после Великой Депрессии!где Счастьем был Заработок 5 долларов в день...
Кожедуб и Покрышкин летали на Кобре. Кто-то из них рассказывал как его упрашивали пересесть на новенький ЯК, в целях популяризации советской техники, а он в никакую не соглашался. Только уговорили сфотографироваться.
Конечно, бизнес они вести умеют. Но и немаловажно то, что на их головы за всю их историю не упало ни одной бомбы. Они в мировых войнах только наживались.
Подбери слюни. Штаты НИКОГДА не воевали на своей территории, пухли и жирели за счет других, тогда как Россия отбивается столько, сколько существует. Падает, и вновь подымается. Имея столько мирного времени и средств, сколько имеют Штаты, Россия уйдет за горизонт от всего остального мира.
Говорить «мы бы и без ленд-лиза победили» - это как утопающий, которого вытащили из воды, сказал бы «ну на кой спасали, я бы и сам выплыл». Или как у Крылова: чему обрадовался сдуру? Знай порет, всю испортил шкуру»
Автору спасибо за короткий, но насыщенный фактами ликбез. Есть шероховатости в синхронизации читаемого текста и видеоряда. К примеру, говорится о трехосных, а в кадре показаны двухосные. Фото с трехосными появляется позже. Но - кто из вас без греха, пусть первый бросит в меня камень. :) А кому интересно в подробностях, на канале Тактикмедиа в прошлом году была целая серия лекций на тему автомобилей Великой Отечественной.
В г Свободном мои родители затеятелись строить дом- так вот лес привозили именно на нём... Да, удивительно-6в оборудование... Да был ещё редкий Додж, ну Виллис это классика...
My grandfather moved Studebaker trucks from middle east during WWII, he got wounded in the middle of the war. Now, his town of Gorlovka has been bombed by same Russians he fought in WWII with.
Ты посмотри внимательно кто с азовстали выходит какие у них татухи и што у них в голове, посмотри што они вытворяли на Донбассе Луганске все есть в свободном доступе в интернете и как они себя вобще вели и ведут себя даже когда они беженцы теперь собери все это вкучу и подумай... И почему ты пишешь не на русском или украинском
Детская память не сохранила, какие крылья были у арттягачей 12-пулеметно-артиллерийской дивизии ЗАКВО в 1954 году в военном городке г.Ахалкалаки "Студеров" или "International Harvester", но то, что были открытые двери и брезентовые крыши кабин-это точно. Кроме этого, катался на "Додж ¾" и ленд-лизовском мотоцикле , игрался с американским "Г-образным" фонариком цвета "хаки" с пластмассовым корпусом. Потом автотехника внезапно исчезла и появились "ЗиС-151" и ГАЗ-63"
На аэродроме Домна Забайкальского Военного Округа еще в 1982-м были какие то Американские грузовики с КУНГ-ами. Но не "Студебеккеры" точно. База Хранения Электро-Газовой Службы ВВС.
Да, автомобиль интересный и весьма достойный автомобиль, особенно с поправкой на время его рождения, но, ННОО, вы вроде всё правильно рассказываете, сравниваете кабину Студера и ЗиС 151, Вы СРАВНИТЕ КАБИНУ Студера и ГАЗ 51, ЛИБО ПО НЕЗНАЙСТВУ ЛИБО ПО КАКИМ ДРУГИМ ПРИЧИНАМ, ДА 151 ПО ФАКТУ, практически почти копия Студебекера, 151 ЗиС оборудован мостами ГАЗ 51, НЕ НАХОДИТЕ СВЯЗИ? А насчёт кабины 151го так там установлена кабина другого американца, Интернешнл, чего там сравнивать обводы кабины, ОНИ СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ, появившийся позже (уже ЗиЛ) 157, сохранив общую компановку встал на ДРУГУЮ ходовку с односкатной ошиновкой, обрёл одну калею по моствм, естественно и выросли вездеходные свойства автомобиля, теперь на счёт старичка (тоже родословная из за океана) ЗиС 6, он конечно уступал Студеру в проходимости, но он и не являлся полноприводным(сравнение однобокое, всё равно, что сранивть велосипед с мопедом) НО БЫЛИ И ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ЗиСы и 4×4и 6×6 двигатель конечно слабоват для полного привода, для ,4×4, а что уже говорить про схему 6×6, но даже с традиционным приводом 4×2 он обладал весьма приличной проходимостью
Значительная часть Студебеккеров собиралась в Иране из машинкомплектов доставленных по морю и своим ходом вместе с другими грузами в кузовах ехали в СССР. Всё очень рационально.
@@user-ey8ql3fx4l да как бы это не секрет и не скрывалось не когда даже объем тот же оставили 5,5 литра, так же как и то что газ АА полуторка это копия американского Форда, только чуть доработали, что-то сделали более технологичнее и перевели всё в метрическую систему...это всё можно найти в свободном доступе в интернете и на ютубе материалов валом про историю послевоенного ЗИСа.
@@user-zb4tr4fh1b А тем что речь идет о конкретной разработке конкретной фирмы, причем на самом деле было так - сначала оригинальный двигатель спроектировали и отработали в США на фирме Геркулес, затем один из его вариантов продали Советскому Союзу в составе лицензии и техдокументации на грузовик - сборную солянку разных поставщиков и производителей фирмы Autocar, модель SA - получившего в СССР название AMO-3. Далее самостоятельно в СССР или с помощью американцев, история умалчивает, двигателю расточили цилиндры и уменьшили степень сжатия, после чего оригинальный геркулесовский мотор пошел в модернизированном виде массово в серию на знаменитом грузовике ЗиС-5. А во время войны так оказалось, случайно или нет, тоже неизвестно на лендлизовский Студдебеккер US6, поставлявшийся в СССР стал устанавливался родственник мотора ЗИС-5 - тоже мотор фирмы Геркулес, но более форсированный и с меньшим, по сравнению с ЗиС-5 рабочим объемом. При этом, так совпало, что и мотор у ЗиСов и ЗиЛов (в т.ч. более поздних - 150, 151, 164, 157, автобусов 158 и даже некоторых самосвалов на шасси ЗиЛ-130 в 70-80 гг 20 века) имели ровно тот же диаметр цилиндра - 101.6 мм, что в дюймах ровно 4, и у мотора Студера был такой же диаметр цилиндра. При этом мотор студебеккера был на четверть дюйма более короткоходным. Т.е. моторы Студера и ЗиС-5 и всех послевоенных ЗиСов и ЗиЛов до эпохи ЗиЛ-130, фактически, двоюродные братья.
1:25 - интересная установка протектора "ёлочкой вверх". Для улучшения сцепления с грунтом или второпях так установили. 11:32 - похожая картина, одно переднее левое колесо.
Человек рассказывал, как он после войны служил в армии и Студабекер полный камнем, тон 10 или больше и они 20 человек сверху ехали по бездорожью, как по асфальту. А у этого грузовика мотор и мост такие маленкие.
