Недавно на канале, но что удивило- тот момент, когда автору важней предоставить объективную картину, нежели "лицом перед камерой" красоваться:) спасибо за контент, очень понравилось, что вы не забываете о практической части!
Пожалуй это один из лучших мотоканалов на русскоязычном ютубе. Удивляет только то, почему до сих пор так мало подписчиков. Автору просьба снять фильм про 1290 р, который раллийный на спицах. Всегда очень жду Ваши фильмы.
Подождем, пока представительство KTM скажет - бери 1290 R на 2 недели и можешь его валять, как хочешь. Я при таких условиях даже сам на него злую резину куплю и уеду путешествовать, а пока есть то, что есть. :)
@@lone-wolf случайно на другом канале наткнулся на ролик где автор говорит что после вашего канала и этого ролика купил КТМ первым (очень рекомендовал Ваш канал) и мне знакомый рекомендует его первым. И слушать очень приятно и увлекательно. Редко встретишь поход с умом, а не мешкание между рядами, брызжение слюной и вопли ууууу ааааа каквалит, маты. Огромное спасибо. Пошёл слушать канал.
Вот этот раз особенно понравилось про идеалогию мотоциклов стоимостью 20к. Уже в который раз убеждаюсь, субъективное мнение автора (по крайней мере для меня) гораздо более объективное чем у большинства обзорщиков в RU-vid
Я зашел на твой канал посмотреть обзор на NC750X, и в итоге пересмотрел его весь- настолько вкусно ты рассказываешь! Вряд ли я когда-нибудь куплю себе огромный турэндуро и поеду по миру, но посмотреть как это делает увлеченный человек - безумно интересно!!!!
Классный обзор. Детальный. Ничего подобного на Ютубе не встречал. Ты мастер и очень замороченный на нюансах человек. Ни одного лишнего слова. Ездил в путешествие на Памир на гса, товарищ на 1290р. Менялись десятки раз. Все что ты сказал так и есть.
@@Ringer1982 никаких. Залили в Ктм 80 бензин один раз под нукусом и это никак не отразилось на работе двигателя. БМВ тоже переварил без проблем. Ну а вообще в средней Азии проблем с топливом нет и в Узбекистане почти ее решили
Тэээк, бегемоты подъехали)) Мы очень долго ждали)) Дорогой наш друг! Вперед и только вперед! Такой подачи информации больше никто не предлагает. Правильно говоришь - все дело в мелочах! И только ты про них говоришь! Это очень здорово! H-D прям очень интересен - смогли, или нет))) Ждем остальное)) И ждем погружение в новый класс))
Хороший универсальный надёжный как автомат Калашникова, но вне дорог он может очень мало. Конечно сильно больше чем Yamaha FJR1300, но сильно меньше того же KTM и уж тем более Honda Africa, но больше и комфортнее чем кроссоверы типа Yamaha MT-09 Tracer или Ducati Multistrada. Такой дорожный мотоцикл для весьма комфортной езды по плохому асфальту и по грунтовке ехать хорошо, но в грязь не лезть и кардан отличный и надёжный, никак в БМВ.
@@4kiselevmaximENG да, хороший мотоцикл! Как раз два года назад купил его и сгонял Москва - Алтай - Владивосток. Реально для кругосветки идеальный вариант, как позже автор канала выразится.
@@4kiselevmaximENGуважаемый коллега,стесняюсь спросить,вы катали на БМВ? Я катаю на гусе четвёртый сезон,накатал больше 30к,только замена масла в редукторе. Когда покупал,пробег был 60к,сразу сделал ревизию,всё было ок,но всё равно смазали шлицы,заменили масло и в путь. Нужно всего-то своевременно делать ТО. Причём на любой технике,ибо она безвременно помрёт! Ровных дорог всем!
Сам катаю на nc700 по городу, не поклонник турэндуро(м.б.пока), но каждый выпуск смотрю с колоссальным удовольствием, такого совершенного анализа техники не встречал! Лайк сразу и в ожидании нового выпуска!
Как же приятно слушать и смотреть! С каждым новым обзором уровень подачи ростет. За это спасибо и респект вам! Смотрел бы, даже если бы не был мотоциклистом)) Всегда жду новые обзоры.
Каждый Ваш обзор жду с нетерпением, получаю эстетическое удовольствие от монолога и видеоряда. Огромное спасибо за объективный анализ характеристик мотоциклов для разных людей и ситуаций, с нетерпением жду продолжения.
Спасибо за отличный контент. Вы, по моему мнению, делаете едва ли не лучшие мотообзоры ютьюба. Я ваш сосед. В том смысле что тоже в Испании живу. И как вы любите начинать свои ролики-много путешествую на различных турэндурах. Вот я тоже много. В числе прочего у меня раньше был 1290 T 2015 года, который я продал с пробегом девяносто, до него пара 1190, а сейчас уже полтора месяца 1290 S 2021 и я на нём проехал уже около девяти тысяч. В связи с изложенным имею что сказать. Если позволите. Главное отличие старого 1290 и нового это коробка, В старом была обычная КТМ-овская коробка, со всеми её привычными косяками в виде "жесткой" лапки, паразитной нейтрали и квеста найди нейтраль на горячую. В новом моте КТМ ставит не свою коробку, а коробку разработки и производства такой известной гоночной конторы, как Pankl Racing. И это точно лучшая на сегодня коробка передач в индустрии. Подвеска. Если не заказывать на подвеску апгрейд suspension pro, то старая и новая подвески по сути очень похожи, разве что новая чуть шире по диапазону от комфорт до спорт, немножко мягче снизу и чуть жестче сверху. Но если эти самые 273 евро дилеру доплатить, то появляется возможность не только регулировать амморт и вилку по отдельности, но и диапазон этой регулировки становится сильно шире. И спереди и сзади у неё тогда девять кликов регулировки, софтест, хардест и семь позиций между, так вот если очень условно сравнить с подвеской без этой опции, то комфорт примерно третий снизу клик, а спорт шестой. То-есть диапазон с сеспеншен про, шире в полтора раза точно, Ежели не больше. И в положении софтест спереди и сзади, мотоцикл просто становится диваном, причем с включенным режимом антидайв, "антиклевок", этим диваном при неспешном движении по автобану, комфортно и удобно пользоваться. А в положении хардест, это чисто трековый уже вариант, реально пломбы из зубов выпадают. Прелоуд аджастмент, который от 0 до 100%, это не регулировка под загруз мотоцикла, под загруз он регулирует преднатяг сам автоматически и выставляет его в зависимости от веса пассажиров и багажа, тут ничего нажимать и выставлять не надо, прелоуд аджаст это изначальный сэг, вы его выставите и потом мотик будет сам под него достраиваться от изменившегося веса по датчику положения подвески. Это очень нужная штука, потому что именно им можно побеждать тот самый пресловутый воблинг КТМ-а.
В один коммент все не лезет. Продолжу. Воблинг действительно у 1290 есть. Он возникает при прямолинейном движении на высокой скорости. У нового это 225+. Неприятный. Но он лечится сэгом 30% и заменой амортизаторного масла в демпфере с SAE 5 на SAE 20. И тогда его нет вплоть до максималки, то-есть до 276-и по спидометру. Навигашка. Она неплохая, зря вы на неё. Она и ищет по названию, а не только по адресу, и в ней есть подменю где можно и дороги без покрытия задавать, и минуя автобаны, и где есть add waypoint, чтобы по точкам ездить. Плюс к тому, в ней есть подгружаемые заранее оффлайн-карты, чтобы без интернета она тоже работала. Причем обновляемые, сегодня, к примеру, карта Бельгии обновилась. И дистроник штука неплохая. Особенно если тошнить 129 под камерами на автобане. Она отлично оттормаживается если в левый ряд вылез грузовик обгонять, а потом разгоняется, когда он обратно убрался. Жалко она только до 150-и работает, я не большой фанат ПДД и в качестве круиза, когда камер нет, ей пользоваться не особенно получается. Если в Вас возникнет желание, то можем офлайн- встретиться. Мои контакты есть в профиле. Мы друг от друга недалеко. Я в Камбрилсе живу. И ещё раз спасибо за Ваш контент.
Буквально позавчера мимо Камбрилсы проезжал (в Москву поехал). Спасибо, за новую информацию. Про диапазон - интересно, поищу у других дилеров - может, у кого есть с таким вариантом подвески попробовать. Про КПП - слышал несколько раз про то, что нейтралку не найти, перед тестом старой версии зафиксировал эту информацию. Но катался - и не было никаких проблем с нейтралью и переключениями вообще ни разу (квикшифтера на тестовом не было). Причем, и день как раз жарковатый день был. На новой версии, соответственно, коробка как коробка - никакой разницы не заметил, потому что со старой не было проблем изначально. Хотелось бы квикшифтер на новой версии попробовать, но дилерский был без квика, к сожалению. Про навигацию - я в ролике про 890 о своих тестах говорил. С навигацией КТМ несколько дней ездил для интереса по разным делам - все хорошо с ней, но именно по POI не дотягивает (да и одностороннюю дорогу возле моего дома воспринимает как двухстороннюю, хотя она всегда была односторонней). Оффлайн-режим сейчас у всех есть - у BMW есть, у Ducati (Sygic) есть, у Гугла есть, у Яндекса есть и т.д. Ищет по названию, да, это удивило, но далеко не все и даже крупные сетевые заведения почему-то может не видеть. В общем, больше для города пользовался бы, когда достаточно именно подсказок.
@@lone-wolf Ну понятно, что заводская навигация это всегда больше для обжитых мест, но например найти тот же магазин мотокард или дилера Клима по названию, КТМ-овская навигация умеет, а Дукативеская нет. Мотик с квиком у дилера не ищите, как вернётесь в Испанию я вам на своём дам прокатиться, у меня он и с квиком, и с сеспеншен про, и вообще со всеми опциями. Я вообще кладезь тестовых мотоциклов. У меня и дука V4 есть, и 690-ый Эндура R, и 890-ый, и 1290-о новый , и даже Панамку я уже купил, её правда на номера только в июне поставят, потому что вечная маньяна. К тому же у меня есть Гнусь. Тысяча двухсотый. И вот по поводу мнения про Гнуся мы с вами просто полностью совпадаем. Прям самый фи в этом классе. Так что как вернётесь-набирайте. Телефон есть в профиле. P.S. Кстати на предыдущий 1290 в каталоге пауверпарт была электронная приблуда, чтобы на 87-ом бензине ездить, двести евро стоила. А вот новый теперь под евро пять и с восемьдесят седьмым бензом всё. Ну так и Африка 21-ого года тоже евро пять и тоже не ниже девяносто пятого, и Гнусь двадцать первого года тоже. По закону ниже евро пять теперь новые мотики продавать нельзя, так что с низкооктановым бензином теперь у всех всё.
Из всего списка у меня загорелись глаза на 690 R. :) Кстати, на Ютубе нет возможности взять и посмотреть номер пользователя или гугл-аккаунт. Лучше тестовое письмо на moto-review@yandex.ru
@@lone-wolf Отправил вам почту. И это ещё даже близко не весь список. Есть еще масса чего. У меня только из эндурной темы, кроме этого перечня, есть еще Honda CRF 300, SWM 500, а остальное мотоциклы просто из других сегментов- от Триумф Рокет 3 нового, до Панигале V4 Суперлегерра.
Вот спасибо тебе добрый человек за классный видос, сколько интересных фактов, это же титаничечкий труд проделал, чтобы все сравнить и найти.. Ждём ямаху 1200 тенеру. Не останавливайся, тебе это получается как никому другому.. Ты супер, я всегда жду твои работы..
Выбираю себе сейчас мотоцикл, насмотрелся ваших видосов. Решил взять такой ктм на 3 дня скататься в горы, живу в Словакии. За 3 дня проехал 950км. До этого не ездил на турэндуро, сравнивать не с чем, просто расскажу свои впечатления. Что понравилось: Взрывная динамика, при любой возможности хочется открутить ручку газа, отличная управляемость, яркий большой экран, адаптивный круиз контроль и я им действительно пользовался когда ехал по трассе, у меня был первый опыт езды с квикшифтером и эта штука мне прямо очень понравилась, отличный свет ночью, глушить стоял акрапович, звук хороший. Теперь минусы: я 181 и в голову сильно дует(если можно купить больше стекло, отлично). Переключать режимы да не удобно. Ну и основой минус из-за которого пойду тестировать мультистраду: вибрации после 130км/ч. Я много проехал по трассе, скоростной режим 140-200, такого зуда в руках мне кажется я никогда не ощущал после того как слазишь с мотоцикла, ехал без перчаток. От вибрации даже в зеркала плохо видно. Расход получился 5.7 за все время. Спасибо автору за обзоры.
На стекло сильно не смотри - стоковые на кроссоверах редко бывают такими, чтобы с высоким ростом полностью закрывало. У той же Мультистрады туристическое высокое в опции есть не просто так. Когда стекло достаточно широкое и есть регулировка высоты - значит, легко будет под себя что-то найти.
Как всегда обзор на высоте! Для меня как для владельца такого коня, прям много мЁду на душу! :) Катаю на КТМ1290SAS 17г. уже 4-й сезон. Из опыта могу подтвердить претензии автора к ветровику, я сразу его заменил на Givi больший по размеру, правда слегка вырос расход до 6,0 - 6,2 л/100км, но это терпимо. Накатал уже 30 т.к. (далеко не ездил ещё, Москва и подмосковье) и все равно кайфую от каждой покатушки. По городу проблем не испытываю. Из техн. проблем пока была только одна, буквально на днях:- потек антифриз из под крышки радиатора, закис обратный клапан, пошевелил его - заработал, все равно это не надолго, надо менять (цена вопроса = 1500,0) Обслуживаю после гарантии практически сам, все меняется без проблем. За видос ЛАЙКИЩЕ!!! :) Удачи и много подписчиков!
Первый раз на этом канале. Какой же подробный и качественный обзор! Не лучший по качеству картинки и монтажу, но количество информации и её подача - вне конкуренции. Спасибо!
Вообще 1200/1250 GS это хороший тренажер для обучения езде на мотоцикле. И как бывший владелец 1200 GS LC скажу так: научившись на нем себя чувствовать спокойно и уверенно в Москве в пробках и узких полосах на любых скоростях и особенно минимальных, можно смело садиться на КТМ ✌🏻. Автору респект за обзор.
@@АлександрЧергин-ц2ш Автодом медленно тестовый парк заводит... Сегодня заезжал, показывали пачку договоров - скоро на учет и потом уже дадут на тест. Я первый буду в любом случае
Как владелец R версии 1290 не совсем согласен с автором, что это прямо таки "раллийная" модификация. Если сравнивать обычный 790/890 и R версию, то да, разница велика и эрочная подвеска некомфортная в гражданских условиях, мотоцикл заточен на режим "дубасить", а регулировки не сильно влияют на поведение. 1290R гораздо комфортнее и диапазоны регулировок подвески гораздо шире, если мы говорим за версию 2017-го года с подвеской WP Rota (на 2021-м стоит WP XPLOR как на 890R). Можно сделать совсем ватную, а можно и подзажать, получив в итоге "самый управляемый мотоцикл с 21-м передним колесом". И на условно "спортивной" настройке мотоцикл не клюёт носом при резком торможении, в отличие от 890-го. Более того, если мотоцикл хорошо нагрузить (+ пассажир + багаж), то он становится комфортнее, чем когда едет один лёгкий райдер. Кстати, в 1290R НЕТ режима Ралли и тонкой настройки работы трекшен-контроля. И если активен трекшн-контроль, то всегда активен анти-вилли, то есть на заднем колесе не поездить) Короче, "ралли" тут более рекламное, на самом деле это версия 1290 на которой можно меньше внимания обращать на дорожное покрытие и не переживать за плюс ещё один электронный компонент, который может сломаться вдали от цивилизации. Расход подтверждаю. Длительная поездка на круизе 130 км/ч без боковых кофров (только задний + сумка) - точно такие же цифры 5.6 л/100 км. Вобблинг был на стоковом Continental TKC 80 и начинался со 150 км/ч и до 160. Если перескочить этот диапазон, то вроде и не заметно, но у задней шины ограничение было в эти самые 160 км/ч. Поменял шины на Pirelli Scorpion Rally STR - вобблинг пропал. 1290S, кстати, по большей части воспринимался более "спортивным" мопедом именно в первую очередь из-за нормальных дорожных шин. Поверьте, с заменой TKC 80 на более адекватную модель поведение R мотоцикла заметно меняется в лучшую сторону. И ещё стоковое сиденье эрки гораздо комфортнее, чем дубовая сидушка эски. Хотя на эске для пассажира царь-седло. Но так как это технически два одинаковых мотоцикла, все аксессуары взаимозаменяемы. Главная проблема эрки - это мотоцикл для высоких райдеров. Всем, кто ниже 180 см, будет максимально неудобно. Но когда у тебя рост 190+ - идеально.
Посмотрел несколько обзоров 🤷🏼♂️ , не возможно поспорить😂, всё взвешенно и грамотно. У всех разные ощущения от одного и тогоже мотоцикла , но в этих обзорах всё объективно и чётко, изложенно, супер! Интересно слушать!
Как обычно, благодарю за подробнейший системный обзор! И ненавязчиво напоминаю Вам об обзоре на Триумф Скрэмблер 1200)) Он как раз попадает в эту группу по кубатуре! Просто не поднимайте визор на трассе и получится отличный обзор!;)
Спасибо за обзор. У Бмв в России большой плюс 5 лет гарантии и маслосервис, против потенциальной ненадежности Ктм. Отъездил 10 лет на 1200 Гса. Сейчас Сам мечусь между 1250 Гса и 1290 Ктм. В конце мая автодом обещает всю линейку Ктм на тест выставить. Поеду пробовать.
32% мощности) Рекомендую проанализировать этот факт. Возьмем Super Tenere 1200 с карданом - около 100 реальных лс = 73 кВт. Пусть из них до хвостовика кардана добирается только 80 %. Итого ~59 кВт. 30% от 59 киловатт = 17,7 кВт. Это мощность 9 чайников!!!! И при езде никто не видел, как задний редуктор, а заодно и маятник раскалялись до красна при езде в отсечку. Так что это не более чем миф. А вот про неподрессоренную массу - факт
Так глубоко и серьёзно всё проработано, на столько серьёзно, что нужно пересмотреть ещё раз дабы всё окончательно "съесть". Очень понравилось что трек разделён на темы- удобно! Понравилось появление в плантациях, там же всё и закончилось - очень эффектно! Забей на коментарии "умников" - пусть пишут..... тебе "в кассу"! Пересмотрю ещё раз и оставлю ещё один комент.
Пейзажи на видео порой настолько завораживают, что информация пролетает мимо ушей и приходится перематывать))) Было бы здорово если Вы смогли подписывать название дорог и населенных пунктов, думаю многие только спасибо сказали. обзор как всегда на 5
Помню когда начинал только смотреть тебя, мог даже заснуть 😂 но картинка улучшается и подача информации становится интереснее. Люблю теперь твои видосы)
Самые объективные, информативные обзоры. Когда ищешь мот под задачи самому очень сложно определить и понять. Элементарно нет возможности оттестить. Спасибо Волку за его непристрастность и объективность. Сам кроссмен и когда встал выбора «гражданского» байка, то Волк однозначно помог в выборе. 1290R на 100% закрывает мои запросы). И погонять, и на далеко..)).
Как появится на тестах - будет. Но это, очевидно, будет обзор только по короткому тестрайду - я таких стараюсь избегать, но деваться некуда, никто на 2 дня Пан Америку не даст.
