Обороты на холостом плавают из за пропуска воздуха дроссельной заслонкой. Пропуск из за нагара. При разгоне обороты могут плавать по другим причинам: педаль газа у нас электронная, что-нибудь в ней. Или впрыск барахлит (форсунки, давление в топливной рампе недостаточное из за насоса и фильтра), сопротивление воздушному потоку высокое...
ПРивет Роман, до чистки разгонял ли ты машинку до предела ? и после чистки разгонял ли ?моя 160 едет спокойно дальше затухает, 180 и дальше не едет . 66к пробега , чувствую дроссельной заслонкой не отделаюсь, венгерка 2012 4х4
Приветствую!У меня тоже венгерка 2012 4х4.А у тебя на механике?У меня да.До чистки не разгонял,но после 200 км/ч пошла без проблем запас педали ещё оставался.В принципе тебе кричать караул ещё рано.Фильтр двигателя как часто меняешь и какой фирмы ставишь?Свечей тоже самое касается.У меня до замены свечей ехала не очень хорошо.На каких заправках заправляешься?Если где придётся,то может фильтр топливный чего-то наелся.За 177к пробега топливный фильтр только раз менялся,но я только на Роснефти или Лукойле заправляюсь.Сейчас заказал Лаунч на алишке,жду.Думаю будет помогать при диагностике,там параметров много посмотреть можно.Если что-то ещё могу подсказать,пиши.Сразу могу не ответить,но ответ будет обязательно.
Механика, фильтр продуваю после замены масла в 8к, на следующую замену масла ставлю новый , свечи новые, заправка лукойл 95, что этой скотине еще надо не пойму, полезу по теплу дроссель чистить там посмотрим .
Тогда зачем читаешь? И что за жаргон, какие-то "мурзилки , шушлайки"? Так какая максимальная скорость, какая рекомендованная и какая была при испытаниях автомобиля? Критик безупречен и располагает только фактами, ты же сам себя позоришь такими вот комментариями. А тем, кто называет автомобили "шушлайками", желаю ездить на самокатах до скончания веков!
Шушлай Шушлаев ты шизофреник что ли? Где факты? Какие мои фантазии? Не нравится авто компании Suzuki, так на кой хрен ты вообще сюда залез? А дабы подчеркнуть уровень твоей бестолковости скажу, по спидометру 220 и паспорту 175. Кто ты я понял по переписке, поэтому своё мнение в виде беспочвенного бреда себе оставь.
Я же написал по поводу твоего мнения. А брехнёй увлекаться мне принципы не позволяют. Посмотрел видос, там такой же как ты еле до 160 дотянул, да и на тахометре оборотов было в районе 7000. Но машина на автомате была, а у меня механика. Решил посмотреть что да как, но попался мне какой-то упёртый (по моему фольц поло). Он наверное решил что я с ним по соревноваться хочу. В общем до 160 дошел нормально, сколько на тахометре было уже не помню. Двигатель работал без ора и захлёбываний. Где-то на 180 полик начал отставать, ну а дальше мне стало просто интересно. Дорога свободная, асфальт сухой, видимость хорошая. В общем на 200 оставался ещё запас хода педали приблизительно сантиметра 2-3. Но да, двигатель уже орал, в салоне было шумно. Машина эта у меня с 2016, проехал более 100 000. Езжу очень много. За это время были ремонты в общей сложности тыс. на 50. До этого были отечественная и европеец, деньги вкладывать устал. А здесь меня всё устраивает.
Здравствуйте Роман. У меня Сузуки сх4 седан 2008 года. На прогретый двигатель начинает трясти машину, обороты около 600. Какой то стук идёт по всей машине, но стучит будто пластик. Может ли дело быть в дроссельной заслонке из-за низких оборотов? В автосервисе причину найти не могут.
Здравствуйте! А мотор тоже М16А? Да может. Отсоедините фишку датчика расхода воздуха, снимите патрубок и посмотрите на заслонку (можно при включенном зажигании положить что-нибудь на педаль газа, чтобы заслонка открылась), если там всё плохо сразу увидите (будет много чёрного нагара, чем-то на масляный мох похоже). Если да, то конечно нужно чистить. Если же нет, значит проблема в другом месте.
Здравствуйте, как бы объяснить, у меня такая же ситуация была (стук пластик) где крепится глушитель оно идёт каким то металлом в месте резинкой я его удалил, точнее металл отрезал и стук пропал ,оно заде стоит
тоже мучала вибрация. Дворник правый, пассажирское сидение и пластик жили своей жизнью...обратился в компанию по чип тюнингу, отрегулировали хх, сделали 850 и настала тишина))
А холостые обороты до чистки сильно плавали? Еще надо было почистить клапан PCV (вентиляции картерных газов) он находится с левой стороны двигателя и вкручен в клапанную крышку, обычно масло попадает на заслонку через вентиляцию картерных газов. У вас нагар было только со стороны ресивера? или с обоих сторон. Просто там 2 трубки вентиляции, одна соединяет через PCV-клапан маслоотделитель в клапанной крышке и ресивер, а другая клапанную крышку и место перед дросселем (более толстая трубка). А вообще в регламентных работах для этой машины на американском рынке, нужно чистить клапан PCV раз в 15 тыс. и тогда заслонка не пачкается так сильно. Мытье заслонки может со временем привести к ее поломке, т.к. край заслонки смазан чем то изнутри (как раз где у вас мох был:) ) ,чтобы она не стерлась и после мытья эта смазка уходит и заслонка начинает изнашиваться быстрее. По идее надо чистить маслоотделитель в крышке клапанной (он заклепан к ней) и в дальнейшем менять масло во время, чтобы маслоотделитель меньше засирался и масленные пары не гнало во впуск.
Не сильно,но заметно,а главное падали почти до пятисот.Нагар был только со стороны ресивера.Самое главное что после чистки обороты плавать перестали.Правда по прежнему периодически падают,но уже где-то до семисот.В общем эффект после чистки заметен очень. На данный момент предполагаю что обороты периодически спадают из-за загрязнённого топливного фильтра (стало повторяться всё чаще). Производитель рекомендует его менять раз в 105 тыс. а я уже больше проехал.Так же берём в учет то,что идеально чистого топлива не бывает,всегда есть примеси,а так же попадание влаги в бак.А да,до этого момента заслонка не разу не чистилась.Думаю что за 145 тыс. загрязнена она была относительно не сильно.По поводу смазки элементов заслонки,внимательно осмотрел перед чисткой,но никаких следов какой-либо смазки или чего другого не нашёл.Вот как-то так.А за совет с клапаном спасибо,обязательно посмотрю.
На своей машине (sx4 2012г венгр механика передний привод) ставил вебасто на 60000 тыс и там нужно снимать бензобак, т.к. нет технологического отверстия под задними сидениями. После разборки посмотрел, что фильтр идеально чистый был и в баке тоже, ни капли грязи или отстоя. Ну за топливом слежу постоянно, заправляю Газпром (пробовал обычный 95, Gdrive-95 и Gdrive 98, остановился на обычном 95), сибнефть 92 (прайм) или 95 (прайм) (на 92 почему-то лучше разгоняется), ну и Лукойл 95, другие заправки почти всегда по ощущениям были хуже. Сейчас пробег 102тыс, вот думаю еще раз снять бак и посмотреть как там фильтр, а то его цена в 23-25 тыс не радует)) (проживаю в Новосибирске) А заслонка смазана прозрачным и липким чем-то по краю со стороны рессивера кольцом в 2 мм. И цена новой тоже не очень радует. Я свою чистить не собираюсь, если только сразу все снимать и мыть (ресивер тоже изнутри в масле может быть) А еще хотел спросить у вас механика или автомат? и если механика то вы сцепление меняли уже? я чувствую что у меня немного диск задевает корзину при выжатом сцеплении (толи диск повело немного) и видимо относительно скоро его придется менять.
У меня тоже венгр,тоже 2012 год, тоже механика,только привод полный. Со сцеплением всё нормально вроде,по крайней мере ничего подозрительного не замечал.А какие симптомы, почему именно такой диагноз?По поводу стоимости фильтра всё не совсем так,загагулина в том что 23-25 т.р. стоит новый топливный насос в сборе.Но сам фильтр сидит в теле насоса и при этом есть возможность его замены не меняя насос.Фильтра на SX4 даже в продаже видел,цена колеблется от 1500 до 2500 т.р. если правильно помню.Слыхал ещё что моторчик к безо насосу от приоры подходит, в общем аналоги можно подыскать. Так что не всё так плохо. Я обычно большинство работ делаю сам,но сейчас в гараже нет электричества.Свет то я сделал (в ближайшее время видос выложу,может кому пригодится),но с отоплением беда-беда.А выполнять такие работы по холоду хуже не придумаешь. Так что пока жду,ищу информацию в инете,спрашиваю у знакомых. Но если дело круто обернется, то поеду к сервисмэнам,а что делать.
По поводу сцепления симптомы такие: После начала движения на 1 передачи выжимаем сцепление и можно услышать небольшой вой коробки, на других передачах тоже слышно, но там скорость вращения быстрее и звук выше и теряется в шуме от двигателя. И при попытке перейти со 2 передачи на 1 плохо заходит (это может быть по тому что нет синхронизатора на 1 передаче). А по поводу фильтра топливного: там все одной деталью (бензонасос датчик уровня и фильтр) и фильтр не вынимается, можно его только аккуратно распилить, но и после этого сложно весь фильтр вытащить т.к. он хорошо сидит (может приклеен к корпусу). Вообщем сделано все специально чтоб его меняли в сборе. Говорят есть аналоги фильтра китайского производства (тоже в сборе) и ценник около 3-4 тыс. А у меня еще в этом корпусе установлена трубка для подачи топлива на вебасто. По этому надеюсь хорошее топливо продлит жизнь фильтру хотя бы до 200 тыс км. Видел отчеты на drive2 где фильтр делали выносным, т.е в баке только насос, а фильтр под капотом или рядом с бензобаком, но там возникала ситуация, что если топлива остается мало может перегреться насос из-за того что фильтра нет в корпусе и бенз не охлаждает его. Еще хотел спросить какое масло вы льете в МКПП? я вот менял 1 раз в 60 тыс и заводское масло слилось чистое, я тогда залил NGN 75w90 gl-4/gl-5. и вот недавно поменял его через 40 тыс, из-за того что вторая передача както непонятно стала включаться (в 2 щелчка так сказать). так вот масло слилось очень грязное (как из заднего моста уаза) с металлической пудрой на сливной пробке. Прочитал, что в коробку лучше лить только gl-4 (не gl-5 или gl-4+), и залил Neste oil gear s 75w90 gl-4. Пока очень радует что вторая передача снова включается как и все остальные и даже задняя передача четче стала включаться. Решил теперь поменять через 30 тыс и посмотреть на состояние. Могу отправить фото как выглядело масло всего после 40 тыс.
Я сторонник того что масло в МКПП и редукторах должно меняться только при проявлении неисправностей (порывы пыльников и сальников,появление посторонних звуков и шумов при работе). Поэтому уровни проверил (все в норме),а масло чистое без посторонних примесей и стружки,соответственно менять масло не собираюсь. В инете об этом целые баталии,но я для себя решение принял,почитал материалы и вроде бы всё правильно получается.
