вы бы хоть почитали про то как это делается на этой машине... отверткой там ниче крутить ненужно было и прогревочные там регулирует клапан холостого хода. ну нах таким мастерам машину свою давать ( это не родное то не родное )
Мыл на своём нисане дросель. Всё снял, все датчики, все шланги, все тросики. На столе всё что можно почистил и отмыл. Всё собрал в обратном порядке... в результате этой процедуры на прогреве были очень высокие обороты за 2000. Прогревалась 1200. Намучился... крутил и регулировочный винт хх и прогревочный винт с гайкой... ничего не решало проблемы. Приходилось так и ездить, но со временем, обороты вернулись в теже 600 на горячей. Прогревочные выровнились где то до 1200, норм. Единственное отличие в том что когда стрелка темпиратуры начинает переваливать первое деление с нулевой отметки, сброс оборотов с 1200-1300 до 1000 происходит не плавно как должно быть, а ступенькой ( раз и всё 1000 ) а потом уж плавно опускаются до примерно 800. Вроде норм! Всё это счастье без нагрузки на электрическую бортовую сеть. Но на светофорах, особенно ночью, на очень хорошо прогретом моторе, с фарами, печкой, поворотником и тормозом... гениратору не хватает и напряжение падает ( стоит вольтметр) и мотор от низких оборотов начинает трясти. Критически обороты падают только под нагрузкой в сети. Фары включены норм... фары плюс тормоз... уже не очень... включил ещё и поворотник... совсем чуть ли не глохнет. Вакумный насос и должен брать на себя нагрузку, дело не в нём. Можно лишь дотронутся до педали что бы включились стоп сигналы и обороты падают. Что то с системой которая должна давать команду датчику дросельной заслонки приоткрытся, для не значительного подъёма оборотов. Возможно. А возможно дело в пружинке которая стоит в датчике хх. Когда я его промывал, мне кажется я её подрастинул, думая что б лучше было, чтоб придавливала, а оказывается что как раз этого и нельзя делать. А вот еще версия, чистая заслонка = больший зазор между стенками, нежели заслонка в нагаре. От этого и обороты бешенные. С временем нагар опять появился и зазор вернулся. От постоянного дрочева педалькой газа, мы постепенно стираем заслонкой стенку дроселя (выроботка) а нагар или грязь, этот зазор компенсируют. Мужики в общем я не советую от нехер делать лезть и всё там отмывать на всякий случай. У меня пробег 350, и он не был ну прям грязный! Знал бы что будут такие последствия, конечно бы не полез. Как я убедился лучше не стало, стало хуже! Замучился ездить с оборотами 1200 по пробкам. Сейчас вернулось как было и это очень радует. Но руки чешутся залезть и разобратся. Чего и вам желаю) нужно ж нам понять как лечить! Всем удачи!
Дросельная заслонка ниссан на двигателях серии га14 га16 это геморой заслонкой там ничего не регулируется там есть винт возле регулятора хх под отвертку вот им и крутить надо плюс зазоры на заслонке
Я периодически чищу ХХ на заведенном движке. Аэрозольный балончик средство для чистки карбюратора.. Расстегиваешь воздуховод и после фильтра пшикаеш во впускной коллектор. Поначалу даже глохнет. Заводишь и опять пшыкаешь. Полезно газонуть и выключить зажигание. В это время обильно впрыскиваешь очиститель. Пауза 2-3 минуты пусть откиснет. Заводишь и опять поливаешь что бы потоком воздуха смыло. Кроме регулятора хх моется и др. заслонка. По идее хх ход регулирует только регулято хх через канал хх. Упорный винт др. заслонки трогать нельзя. Если сбить настройку... Компу не хватит пределов на открытие и закрытие регулятором хх. Оборотов наверное должно быть под 650. Если откроешь винтом заслонки под900... Комп закроет регулятор хх полностью и атоматика хх не будет работать ну и расход будет большой.
100% правильно мыслишь, браттт! Этот винт ни в коем разе трогать низззя! Если рхх рабочее, копать нужно в другом направлении. У них дросельный узел относительно чистый. То что не трогали датчик дросселя это правильно, но а рхх им нужно было обязательно снять и почистить. Тем более он несколько раз сказал, что в канале байпаса хх какашки. И проверить работу самого рхх. Если с ним всё в порядке, копать надо в сторону двигателя, тем более сам хозяин говорит что хавает масло. Во впускной коллектор эту гадость тоже не стоит прыскать. Но с другой стороны этому конкретному "пациенту" это уже видимо ничем не грозит, он и так при смерти...😂
@@user-sb1wi7sh5l я крутил этот винтик. Обороты хх повышаются и понижаются, только и всего. Регулируешь нужные обороты 750 на нейтралке или на P и все, ничего страшного.
У меня n15 холостой ход выставляется только при скинутой фишке датчика положения дроссельной заслонки. А регулировочный винт находиться с другой стороны и он как бы пластиковый и сидит в небольшом углублении.
Юра, привет. Этот винт регулирует не хх. А положение заслонки. Датчик работает на ней по принципу потенциометра. Сопротивление надо смотреть в книге. Должно быть 0 или ближе к нему.. Точно и как на на разных не скажу. Но его часто от незнания крутят. Вроде все работает и обороты и т.д. Только расход огромный... Я сейчас с чайзером заниматься буду там такая же беда. Плюс у дымогенератор делать собираюсь. За видео как всегда лайк.
Я промыл очистителем карбюратора сверху и прогазовал , после этого заработа отлично мягко а на другой день не стала развивать обороты вообще , доехал кое как на малых до автоэлектрика и он прямо с телефона сбросил ошибки , все машина как на свет народилась и стала после того жрать горючку чуть не вдвое меньше хотя он с 1996 Ga15De нисан пульсар .....
Я на таком двигателе второй коленвал запорол. Хавал масло несколько раз моргнула лампочка и коленвал задрало, откапитален двигатель колпачки на год не хватили и опять жор и опять коленвал нае...
Такая же ситуация у моего автомобиля была. 1. на работающем двигателе нужно снять фишку с датчика дроссельной заслонки если он рабочий, автомобиль заглохнет если нет - ремонт датчика (чистка помогает) 2. со снятым воздушным фильтром автомобиль заводится но работать не будет!!!! он сразу глохнет так как идет перенасыщение воздухом. 3. я проблему с холостыми на светофоре после остановки решил следующим образом: - промыл весь впускной узел (все что можно снять) - поменял прокладки - проверил систему подачи воздуха на утечку и как следствие устранил все подсосы воздуха - чистка топливного насоса !!!!! (он в баке под сидячкой) - промывка топливного провода. После этого ни каких проблем с ХХ.
@@nemo9721 у меня такой же авто, чистка дроселя раз в 3-5 месяцев ( это болезнь этих двигателей ) и при падении оборотов да 500 и ниже лампочка не загорается единственное что будет он просто заглохнет и все . да и нормальные холостые тут как и везде 800-700 а не как товарищь сверху написал
Во-первых, обороты на холостых 750 должны быть. До 600 падают, когда включаешь D или R и держишь на тормозе (на АКПП). А во-вторых, я на ниссане пульсаре за 12 лет ни разу дроссельную заслонку не чистил и ничего, работает.
Ребята такая же беда !!! Есть возможность что не работает лямда и так падают обороты при нагреве ???? Поскольку обороты падают именно при нагреве машины .
Искать причину не стабильной работы двигателя на старых машинах это хуже геморроя. Моё мнение сначала надо головку с двигателем откапиталить, чтоб там компрессия появилась, а потом со спокойной душой регулировать эти машины. За видео ЛАЙК.
Всем привет. У меня 1996г. Пробег 220. Седан. Проблема: Коробка пихает с 1 на 2 в Сочи мастер не хочет делать так как запчасти не достать и ремонт станет дорожи машины. Кондиционер не включаю горит генератор нет нормального Электрика. Нужно поменять блок электроподьёмника не могу найти. Рабочий автомобиль.
@@55503 Юра,это эффект мойки дросселя! ТАм очень тонкие настройки требуются и все будет! Дай номер ватсап я тебе скину мануал по настройке ДЗ! Герметик там нельзя! Если будет доставать клиент,прогрей до рабочей,отрегулируй винтом на рхх холостые ему 700 и скинь с него фишку и пусть катается все будет огонь)))))
что значит не родная заслонка? вы че по каталогу определили или на глаз? мужик говорил 19:20 что падают обороты при нажатии на тормоз - это может быть связано с гл тормозным цилиндром или клапан западает между гтц и впускным коллектором
Ну нах таких мастеров. Они эту заслонку впервые видят. Руками за дмрв хватает как за рычаг какой-то и только потом смотрит что это такое. Ребят я сейчас скину видео правильной чистки дроселя с двс ga15de.
Такая же бяда второй день мозг ломаем один спец сказал типо возможно неправильно обучен датчик дросиля и он через комп не правильно выдает напряжения на клапан хх но как правильно обучить я хз что только не делал не получается бывает обороты норм а бывают летают от 1000 до 3000 и при запуске на холодную выдает 2500 оборотов
Пружина холостого хода слабая! Пробку на доселе сними котороя загнута с завода на дроселе, рарогни,там болт регулировки холостого хода им и нужно регулировать.
А нет там никакой "лягушки" в педали тормоза?? Как на автомате такое бывает, только на тормоз нажмёшь и машина начинает глохнуть. Посмотрите на педали тормоза,чем чёрт не шутит.
Такое ощущенип от просмотра данного материала, что они там шатл в космос запускают! Автор удали это видео не позорься. Прежде чем взяться за работу которую не делал, стоит изучит мат часть.
Я тут смотрю одни мастера мотористы собрались, как будто сами учились не методом -проб и ошибок! Юрий ни кого не слушай, умников на Руси на сто лет припасено!
