К слову, этот преобразователь постоянного напряжения достаточно старый: "Унипульс-70" испытан в 1973г. на электровозе 40E2m (S479.101), но наряду с куда более значимым новшеством: бесступенчатым, потележечным, фазовым регулированием тяги по стороне низшего напряжения трансформатора.
@@nikita_a_s а не в курсе, на электровозах ЧД и ЗССК серии 363, 362, 361 что то подобное стоит? у них при трогании сперва низкочастотный треск, затем повыше (напоминает трансформаторный гул), затем звук еще повышается (400 гц навскидку)
@@minion1120 В цих електровозів змонтовані тягові імпульсні перетворювачі для кожної пари двигунів. Відповідно при розгоні та гальмуванні чути звуки імпульсів цих перетворювачів.
@@minion1120 прошу прощения, что невовремя. Да, электровозы 80-х гг. постройки оснащались двухзонным широтно-импульсным (серий 111, 363, 163) и четырёхзонным фазово-импульсным (263, 209) регулированием. При ШИР регулирование напряжения на группе ТЭД каждой тележки в режиме тяги, осуществляется с помощью включённых в цепь якорей импульсных преобразователей, путём изменения времени включения силовых тиристоров (триодных, штыревых) при трёх постоянных частотах - 33,3 ; 100 ; 300 Гц. Оно примечательно трескучим, трёхголосым и громким "пением": на его фоне едва различимо пение "Унипульса" - преобразователя постоянного напряжения мотор-вентиляторов, аналогичного ЧС8 (но питающийся не напрямую от обмотки собственных нужд на трансформаторе, а от входного фильтра и преобразователя 3000/600В, и мотор-вентиляторов не три, а два - так как маслоохладители трансформатора приточно обдуваются через воздуховоды от МВ ТЭД). А серии 361 и 363.5 - это бывшие односистемные "постоянники" серии 163, на которые вместо развесочного балласта, установили оборудование переменного тока (ТТ, ВУ, ГВ) и взамен интегральных микросхем с безмикропроцессорной "рассыпухой" - современные микропроцессорные блоки управления преобразователями, за счёт чего преобразователи стали работать тихо, безаварийно и (в случае 361) на одной частоте вместо трёх.
"Постановка электровоза серии ЧС8 производится следующим образом: обе секции электровоза ЧС8 должны быть рабочими, после наведения круга на соответствующий путь поднимается передний токоприёмник, машинист съезжает с круга по сигналу моториста и останавливается перед воротами, поднимает давление в главных резервуарах до 9.0 атм., опускает передний и поднимает задний токоприёмник, отпускает тормоза, набирает 1-2 позиции, после трогания электровоза отключает ГВ и опускает токоприёмник. Дальнейшее движение на путь цеха ТО-2 осуществляется по инерции с остановкой согласно ориентиров". (из местной инструкции по манёврам на тракционных путях ТЧ-1, 2010г.и.).