Что будет если в VW Golf 4 AKL 1.6L 8v не менять масло? 

Нормальные такие парни, не трмознутые, не матерятся, не понтуются. Я бы им легко самую любимую машину в ремонт отдал бы. 👍👍👍

Легко меняю свечи без снятия коллектора. Тех.процес по сервисных мануалах замена свечей без снятия коллектора

17:33 осенью менял термостат, без снятия чего-либо, нужно заморочиться только с откручиванием нижнего болта.

Человек любит смотреть как горит огонь🔥, течёт вода и как Женя с Кириллом разгребают кучи "гуталина" в конченом движке! Спасибо,что не боитесь замарать руки! )))

Согласен, ремень - хорошее решение в данном двигателе. Рвётся только из-за раздолбайства в общем-то, а так ему не с чего рваться на пустом месте) Свечи - да, проблема этого двигателя, карданами можно добраться, но гемор, так что правильно, что нефиг оправдывать такую конструкцию. А ещё винты крепления коллектора находятся сзади - неудобно выкручивать, и по 2 винта сбоку вкручиваются в закладные гайки, которые часто проворачиваются в пластике на больших пробегах, итог - сломанные крепления. Не страшно, но неприятно. Катушки тысяч по 150 обычно ходят в среднем режиме. Пластиковые трубки - бич этого движка, лопаются, ломаются, рассыхаются от времени и т.д. Масляный щуп и его трубка тоже этому подвержены, а стоят в оригинале все пластиковые элементы дорого (а неоригинал почти на всё только Китай, у которого качество как повезёт, но обычно не везёт). Датчики да, тоже не совсем удобно расположены, конечно... Дроссели тросиковые были изначально на AKL-AEH, в будущем туда стали ставиться и электронные дросселя, а на их последователях AVU, BFQ, BSE, BSF только электронный уже. Теплообменник, на мой взгляд, AKL и AEH нахрен не нужен - двигатель не горячий, а это всё-таки лишний узел, который может потечь, забиться и т.д. + лишние патрубки и шланги, которые на большом пробеге тоже могут преподнести сюрприз. Вот на AVU-BFQ да, там его наличие оправдано из-за сраного электронного термоса и рабочей температуры 105-115 градусов. На BSE и BSF термостат вернули обратно полностью механический и отказались от теплообменника (и правильно, на мой взгляд). Термостат на AVU-BFQ менять удобнее, но он сука с электронным управлением и держит высокую рабочую температуру, увы. Где он на BSE-BSF не подскажу, не помню... В этом плане круто сделаны движки 1.8T 20-клапанные - 2 болта и готово :D . Ничё разбирать не нужно вообще) Ещё у этих двигателей, по-крайней мере с генераторами 90А, шкив генератора без обгонной муфты, а на BSE-BSF обгонную муфту уже начали ставить. В принципе никто не мешает самому поставить, хотя я не слышал никаких нареканий на малый срок службы приводных ремней, так что думаю, что в данном случае это от лукавого и очередная деталь, которая поставлена, чтобы ты её периодически менял. Про помпу не согласен - ходят они здесь по 150-180 тысяч, так что каждую вторую замену ремня просто меняем помпу и не парим мозг) Конструкция сцепы и правда тут необычная) Но в принципе ничего такого, и в плане цены не отличается. Блок и правда похож на 1.8 моновпрыск и прочие более ранние EA827 движки. Собственно, из EA827 и появились эти, более новые, EA113. Клапанные крышки на AVU-BSF стали уже тоже пластиковыми, увы... Конечно, то, что под клапанной крышкой - жесть какая-то))) Крыльчатка помпы на BFQ уже точно пластиковая пошла. Хотя есть китайские заменители с металлической, но там и форма крыльчатки другая, да и сами производители доверия не внушают)) В целом - отличные двигатели. У самого был гольф 6 BSE, сейчас гольф 4 BFQ. В BFQ парит только "экология" (электронный термостат и высокая рабочая температура, клапан EGR), но если эта система будет подкидывать приколы - переделаю двигатель нафиг на AKL, благо это возможно и не сильно дорого)

Могу предложить для обзора двигатель 2.8 v6 prv Kj tronic стоит в volvo 760 83года , комплектный могу отправить.

ТИМОН И ПУМБА 👍

И свечки меняются без снятия коллектора просто фишки снимаешь с форсунок и свечник с карданчиком И термостат без снятия всего меняется

Женя, причесон зачетный :)

Смотрю ваши видосы и понимаю, что мой калинодвигатель, самый надежный и ремонтопригодный

43:34 "всё работает, собираем" Я аж кофе поперхнулся, смеялся как умолишённый (вероятно так и есть) Лайк.

Смотрю твой канал и твои видосы до тех пор пока не начинаеш перед кем-то с друг другом умничать и не в попад. А так дело твоё бравое 👍

Молодец что показываешь где что стоит , я вот купил гольф 4 с таким движком, и хрен знает где какой датчик стоит . А этот автостронг та еще контора, менеджеры берут цены из головы, спрашиваешь цену детали тебе говорят ,ты говришь что дороговато что то .И они через 5 минут уже выдают другую цену,когда видят что не прокатило.

Как всегда-обзор хорош!

Видео оч полезное! На счёт непомытого двига. Купил г4 1.6 АКПП на эксперименты, весь в масле был, отмыл, свапнул МКПП , езжу с лета всё чисто. В бардачке нашел талмут макулатуры связанной с ремонтом акпп

Дядя женя,какой ты молодец такие видосы,снимаеш

Спасибо за видео! Очень круто и понятно!

Как всегда высший пилотаж! Спасибо

свечи без проблем меняются без снятия коллектора. Только нужно 1. свечной ключ с карданчиком 2. утконосы чтоб не аккуратно снять/поставить насвечник.

Это не болты ГБЦ закоксовались, а откручиваются они специальным ключом, а не torx на 55!

Все таки для замены свечей и/или ВВ проводов ресивер лучше снять, потому что: в колодцах накапливается грязь(особенно если есть течи масла) и ее неплохо бы выдуть перед тем как свечи выкручивать, почти нереально нормально приложить усилие к наконечнику ВВ проводов чтобы он нормально сел на свечу, саму свечу кстати надо затягивать с определённым моментом. Ну и это просто комфортнее когда видно что и как ты делаешь. То же самое и с термостатом, там делов-то на 20 минут лишних, зато аккуратно и без лишних рисков

Женя, привет! Не соглашусь, что нельзя безразборно заменить свечи. За обзор лайчище!😉👍🌻

Спасибо, за подробный обзор!

Я мою двигатель, что из этого. Не люблю когда под капотом грязно и пыльно.

Спасибо за рассказ про мотор akl. У меня такой же пробег около 400 тысяч. Сопливит со всех щелей. По уму надо бы глянуть. Езжу мало, каждый сезон меняю масло, это где-то через 1000 км. Спасибо.

Спасибо! Содержательно.

Спасибо за Автострон не знал про них

Мой движок, я на нем до первой капиталки 500 000 откатал

У меня на гольфе 1991 года мотор 1.3nz и головка очень похожа на эту(только на 180° развёрнута), да и помпа точно также реализована.

Нормальный движок.. ещё побегает!)))))

Отличные видео делаете, только, когда на видео два человека говорят в одно время или перебивают друг друга, то не совсем понятно кто что говорит. Держите микрофон ближе к себе пжлст)

- ставил ГРМ на ДВС AUQ 2006 г.в., с метками тоже самое. Буквально 1-2 мм как-будто неточность. Но сравнив с другим AUQ, успокоился. При прокручивании коленвала ключом для проверки выставления фаз все отлично совпадает. - помпа в целом ходит, даже дольше ремня ГРМ, если крыльчатка на ее валу металлическая. Если же пластиковая, то ее иногда постигает участь рассыхающегося пластика и она разваливается. - особых проблем со снятием генератора вообщем-то нет, ролик вспомогательного ремня откручивается без проблем. Больше проблема потом нормально подлезть (без ямы) и одеть ремень на шкив коленвала. - не знаю какой температурный режим у AKL, но у его более современного собрата BFQ рабочаяя температура порядка 105 градусов. И если у AKL такая же, то возможная причина течи пластиковой клапанной крышки - это перегрев. К тому на 4 гольфе и иже с ним нередко заклинивает (сгорает) большой вентилятор охлаждения, причем никакой диагностики об этом нет и тогда летом перегреть ДВС в пробке очень даже легко. Ловил повышение температуры на BFQ, вентилятор был мертвым (о чем я и узнал когда стрелка температуры поползла вверх) - ключ для разборки головки блока используется специальный VAG T52

Добрый день 736 650 мой пробег. Так бивает

кто уже досмотрел до конца - месье Жак в итоге заметил что блок помыт отдельно от головы ? так-то довольно занятная херня. он по ходу собран из двух мёртвых.

Спасибо за инфу!

Давно смотрю автостронг

Полезное видео, ребята знают свое дело 👍 Интересно было бы посмотреть обзор легендарного Фольксвагеновского двигателя 1.9 TDI, конца 90-х начала нулевых..

хороший обзор👍

А так лайк за труды

если двигатель мытый это ничего не значит, я на своей машине мою двигатель 2 раза в год, перед и после зимы, просто люблю чтоб везде было чисто

Все реально!!! Легко!!! Без спец инструмент и разбора коллектора!!! 15 минут делов замена всех с продувкой колодцев!;) обычным длинным воротком!

спасибо за обзор

Скоро будет новое ноу-хау) колеса на саморезах)))

Привет из Риги. А вот насчёт мытья двигателя. Я мою мотор раз в год. А8 бензин. В спец центре. Диэлектриками. Чтоб вода не портила все. Просто, потому что это красиво! А не мотому, что хочу скрыть косяки.

Хорошее кино 👍

Выпускной коллектор ещё на agg 2.0 стоял. Точь в точь

Владею таким мотором. Менял свечи без снятия коллектора. Все можно, если есть хороший инструмент. 03:30

Как мало таких видео! Без нудятины и тупняков! Молодцы

Отличный гражданский двигатель. Аж захотелось гольфа взять

У меня двигатель ahl 1.6 пассат б5 98 года пробег 500 к первая капиталка, те же яйца что и вы рассматриваете :)я 2рой хозяин после немца... Расход 6 л трасса , 11 город но это пассат он тяжелее вроде гольфа, капиталка с расточкой под 0,5 и новыми поршнями , лью синтетику масло не уходит вообще , думаю легко ещё 300-400 к пройдет , замена масла 8-9 к

компенсаторы по другому разбираются :) берешь рейку деревянную, приматываешь его к ней изолентой, и шкваркаешь этой рейкой по столу. просто гидриком по столу с такой инерцией не бахнешь - осушишь руки

Менял на Ауди на таком же моторе свечи. Очень неудобно но без снятия коллектора

Голос дедушки очень мешает, А ты прям всё грамотно рассказал! Спасибо

Так там стоит гидронатяжитель на цепи масляного насоса ? Такой же как и у движков с цепью на привод ГРМ ?

Свечи меняются по сервису со снятием коллектора, а вообще меняются без снятия коллектор очень легко

Всем привет да это все правильно по технологии нужно снимать впускной коллектор но можно конечно же и так подлесть но надо через карданчик средний удлинитель и трещетку порой сложнее всего снять бронепровода с двух центральных цилиндров так как порой они очень сильно присыхают к свече а подлесть к ним неудобно так как тянуть надо не за сам провод а во избежании его повреждения за свечной колпак помогал сьемник маслосьемных колец но за неимением его приходилось чуть помучиться и удобнее использовать трещетку с удлинителем и карданом не на 1/2 а под 3/8 так как он тоньше ну и свечную головку тоже под 3/8 чтоб без переходника с 1/2 на 3/8 обойтись но делать нужно аккуратно чтоб свеча пошла по резьбе было дело человек приехал с запоротой резьбой так как криво вкрутил она должна от руки пройти какое-то расстояние тогда понятно что она пошла по резьбе а он в этом не убедившись думая что грязь на резьбу попала начал тянуть ключом .Это способ конечно неправилен но если затеяли бес сьема коллектора будьте внимательнее .Надеюсь комментарий будет полезен .

У меня Октавия с мотором BFQ, который является продолжением AKL, проехал на ней уже 180 тыс. Общий пробег 270 тыс. Двигатель действительно очень надежен, главное вовремя менять масло, ГРМ и обслуживать. Но движок конечно слабоват, когда в салоне 4 человека. Расход в московском режиме около 10 зимой и 8,5 летом 92 бензина. Болезнь - пластиковый коллектор и появление подсосов. Свечи можно поменять и без снятия коллектора, но нужен длинный свечной ключ с карданчиком. Ну и еще делают мозги пластиковые патрубки охлаждения и пластиковый корпус термостата. Трескаются и пропускают антифриз.

Работаю в сервисе много лет и никогда не снимал коллектор для замены свечей

24:20 я не понимаю, в чем проблема делать стальные кожухи ремешка, особенно нижнюю часть- там пластик обычно весь переломан-пожован

двигатель жалко:( держался до последнего!!!

Мотор родом с 90-х, акл с 96г на шкоду ставили, потом с 97на гольф4, сеаты, ауди. слышал от таксистов без ремонта 600+ткм может пройти при правильной эксплуатации. Завод утверждает 350ткм.

здравствуйте. на практике встречал случай когда зубья ремня грм срезались из-за затягивания ниток ремня агрегатов на шестерню грм. т.е. ремень агрегатов не был заменен вовремя и начал раслаиватся и его нити были затянуты под ремень грм.далее все как обычно ремонт гбц , поршневой .

Наверное лучший представитель одноразовых двигателей из тех что я видел у Евгения на обзорах, делали хотя бы так, было бы уже не так паскудно.

Мотор прошел тыс 200 раз сальник колена запотел. Может и больше. Новые ходят вроде ничего. Я про ременные cvva/cvvb 90 - 105 л.с поло и Рапида.

Катушки эти тоже мрут, растрескиваясь от температурных нагрузок. И коллектор впускной не сложно снимается, чтобы свечи сменить. Лично менял.

Получается в блоке присутствуют гильзы с завода потомучто блок алюминивый, интересно они меняются?

22:40 Замена ремня ГРМ на этом движке одно удовольствие. Утром в выходной: А не поменять ли мне сегодня помпу и заодно ремень ГРМ?!)

Жека не хотите поковирять мотор ET-3 1.8 Dual Carb с Honda Prelude || 1985г ?

Можно свечи и без снятия коллектора снять/ поставить. Но при этом можно ушатать ВВ провода. Катушки лопаются и начинают шить. Но это на пробегах 100+

Всё четко обьясняеш. Даже перематывать не хочется. Я бы доверил тебе перебрать Движок Родительской машины 2107… А может улучшить в плане езды…Чтоб резвее стала и помощнее… Скажешь поменяй движок…. И дурак сможет… А со сток улучшить… не каждый сможет…

Насколько нужен этот маслянный теплообменник? Можно ли его заглушить? По причине того что он забирает тепло с малого круга

Свечи менять легко и просто без снятия коллектора. Нужен только ключ. специальный длинный с карданчиком. Термостат тоже лекго меняется без снятия генератора

Снимается термостат без снятие генератора,и свечи меняются без снятие коллектора,не то чтобы легко,но все без проблемы это делается,у меня движок типа 2е так очень хороший двигатель,420 тыщ без ко кого либо ремонта

Вот допустим буду я продавать свой автомобиль, двигатель 20тыс после капиталки в отличнейшем состоянии, а мою я его каждые пару месяцев, и всякий раз он блистит как у кота яйца. Прийдет покупатель, скажет " намытый пиз...ец", и купит у кого то ушатанный хлам)))

Зделай обзор, на мотор 1.4 16v Volkswagen

С нормальным инструментом свечи менять 10 минут. Беру за замену 500р.

Ну что за варварское отношение к оборудованию? Аккуратненько наждачкой обработать распредвал и его посадочные места. Мотор бы ещё походил. А так кольца поршневые сломали... Блок распилили. Всё, хана! Да, варвары.

Парни, снимите видос про мотор vag 3.0tdi cdya

20:08 Ради только этого болта купил пневмогайковерт. Один раз открутил, один раз закрутил и положил инструмент в коробку.

Подскажите пожалуйста, где находиться номер двигателя?

Жень Поскажи Октаха 1.6 2002 Ест маслецо пока не вскрывалась пробег 172 Стоит ли Или искать движку

Есть спецключь для снятия свечных колпачков потом снимаешь фишки с форсунок 2 и 3 целиндра свечи выкручиваешь легко

У меня такой же двигатель, про расход не согласен, даже по паспорту 12 литров, а наделе больше, по моему это не мало

Вобщето у фольцвагена есть спец ключ для снятия свесных колпачков,а свечи выкручиваются без снятия колектора при желании и наличии инструмента....

Женя, болты ГБЦ не под торкс а под RIBE М10S

КлаСС!

Жень, разбери двигатель cwva и снеми на него обзор было бы очень интересно.

Без проблем с карданный ключем

Шкиф коленвала ищнашивается всегда быстрее т.к. он совершает оборотов больше чем распредвал, больше трения.

У меня чешская 2001 AKL ! Какие отличия в AEH в чем разница?

25:33 В точку! Помпа как то сдохла и слава Богу я вовремя заметил! Помпу перекосило и пожевало ремень.

У меня такой же двигатель на гольфе) пробег 320 тысяч, я второй владелец, клапаная крышка никогда не снималась, представляю какая там срань)))свечи меняли без снятия коллектора, датчик коленвала менял, все просто, масло хавает литр на 2 тысячи, изменение впускнова коллектора не работает, а так зачет движок гольф4 1999 год, но кое где по вин бьется AEH а не AKL, но они типо одинаковы

Привет)) Я вас прошу снимите разборку двигателя vw 1.4 api axp

Вот так вот авто басни гаражные и рождаются).

Расскажи про к7м

на subaru fb25 теплообменник сделан подобным образом

Свечи выкручиваются с карданчиком, снимать не надо. Но решение дурное

ребристость гильз для компенсации тепловых расширений, проще говоря что бы сложных геометрических фигур не было в цилиндрах при нагревании-охлаждении, блок алюминий, а гильза - чугуний. Лично мне не нравится когда делают впуск спереди, горячий воздух с радиатора греет впускной коллектор.

Смотрю на такие вещи и думаю: всё работает, как у китайцев, но ска привыкают люди, что работа эта будет до вечера, как игрушки детские

Если хош увеличить просмотры сделай краткие сжатие обзоры с ссылками на полную версию.