Можно ли испортить двигатель Mitsubishi 4B11? - МОЖНО! Hyundai ix35, двигатель g4kd 

Наступило то время когда двигатель Жигулей можно ставить в эталон надежности относительно современных помоек))))))

Молодец мужик!!! Ты единственный, кто смог проникнуть в самую суть проблемы. Хочется тебе тысячу лайков отвесить,да Ютюб не даёт.

Спасибо тебя Женя, твоему другу помощнику, кто кстати очень хорошо помогает показать современные реалии и отцу которого тоже слышу когда-то!!! Так дальше! И сначала лайк!

Просто бомба. Подробный разбор! Благодарствую. Кормят блять сервисные центры, чувак каждые 4 тыщи масло менял - а барыгам пофигу. Рынок потреблятссва и реальные доказательства этому. Как и стиральные машинки и другая бытовая техника, везде *запланированное* старение. Сейчас в крупных городах миллионы автомобилей. Потребитель в потрохах как правило (рядовой потребитель) ВООБЩЕ НЕ ШАРИТ. Это ведь не батон хлеба продать внутри которого какаха, там он откроет и увидит - ага, вот какаха и отнесет им обратно. А тут многие не то, что не открывают - они даже масло то вовремя не меняют и то не сами, а через сервисы. И именно рядовой потребитель и интересует автоконцерны... а гаражников они в расчет не берут, основное бабло льется с тех, кто не роется в железе, а сморит кожу на руле, цвет кузова и подогрев жопы. Сними выпуски про те немногие нормальные движки.. на примере АКЕР механика. ТОП самых надежных в современных авто с 15 года.. там скорее на топ 2 или топ 3 наберется... на топ 5 вряд ли..

Ребят, блин, СПАСИБО!!! Вы подтвердили все мои опасения.Как раз коробчу над таким же движком от дочкиной машины и эти недоработки (считаю умышленные) очень заметны нормальному механику сразу, но нужно подтверждение сомнений и Вы его предоставили...

Может будет возможность сделать обзор двигателя 4B12 ? И вообще как все эти системы реализованы в митсубиси? Ну или просто скажите свое мнение по 4B12

Прямое доказательство, что все современные моторы делают маркетологи, а не инженеры! Очень надеюсь, что автопроизводителям это аукнется! Мерседесу и бмв уже аукнулось падением продаж с их алюсилом и просто нев@бическим ценником за это чудо немецкого автопрома, которое просто обязано развалится в труху в диапазоне от 50-100 тыс км. .

я никогда не занимался автомобильной техникой, но это чертовски интересно смотреть

Наконец то какое то вменяемое объяснение проблемы. А не как у некоторых... гайковёртов: "в чем проблема не знаю-двигатель гавно."

мда , вот это я понимаю запланированное старение... с таким пробегом и с такой частотой замены масла и все равно задиры . Ну не сложно же наверно было простите дыр для хода охлаждения насверлить =/

Теперь ждём разбора полётов с G4KE с проворотом шатунных вкладышей,причём непредсказуемо и дальнейшими последствиями (клин двигателя или обрыв шатуна). Очень распространённая проблема! Кстати, в Америках и Европах думают наоборот,что эти движки у них ломаются, а у нас ходят....

Спасибо за видео))

Спасибо... вот и дождались... хотя это и так было известно У этой истории есть и продолжение в виде G4NA до 2017 (те же проблемы) и тот же G4NA после 17 года, были изменения именно по охлаждению, но еще мало проехали, посмотрим

Моя неправильная, отднорядная, велосипедная цепь на 1az-fe прошла 300 тысяч.

Видос шикарный! Люблю ваш канал! Сам интересуюсь этой темой давно! Суть какая, такая проблема именно с моторами 2,0 литра, почему то на 2,4 такой проблемы НЕТ!!! Хотя они конструктивно похожи и отличаются (почти) только ходом поршня. Если в кратце, что лично я, понял из этого видео: 1) В целом мотор сделан по уму, не то что на БМВ (посыл первой половины видео) 2) Нет гидриков, да на G4KD, их действительно нет, они появляются на G4NA и G4ND (также страдали задирами), по сути это одно из различий этих моторов 3) ЗАДИРЫ - тут не хватает охлаждения и смазки поршня. Решение проблемы - маслофорсунки, как было на 4B11 (от МИЦУ, собственно с которого его рисовали), и другая система охлаждения блока (прокладка, проходы которые сейчас 15 мм и т.д.) Кстати под первым и вторым цилиндром идут балансировочные валы, они могут кидать масло вверх и поэтому там задиры не такие большие! Значит масло на поршень - работает!!! Так вот, КАК СОБСТВЕННО в конце и сказал автор - "ОНИ ПОТОМ ПОПРАВЯТ И СКАЖУТ СЕЙЧАС ВСЕ ХОРОШО" (перефразировал, но не суть). Сам долго "долбил" дилеров и производителя и они не могли мне отказать: - *Сейчас с 2017 года на моторы G4NA и G4ND идут маслофорсунки (если не ошибаюсь то G4KD сейчас в 2,0 литра не выпускается)! Направленные как раз в сторону задиров, и имеющие тонкие сопла, то есть как я предполагаю, что даже при малых оборотах (пробки в городе) распыления масла будет достаточным.* Кстати сейчас маслофорсунки они воткнули и на версии 2,4 литра (видно блоки одни и теперь это массово) - Также как до меня дошла информация стали устанавливать другие прокладки головки блока! Видно чтобы как раз и убрать излишний нагрев (как вы говорили в видео). - Также есть варианты мнений что на задиры могут влиять прошивки! Поясню в России мотор задушен до 149,9л.с. В Европе, Азии и т.д. он имеет примерно 165 - 167 л.с.и может не иметь задиров! Совпадение - не думаю!!! Какие минусы? Какого хр#на, нельзя все это было сделать сразу? Маркетинг? ДУМАЮ ДА, ПРИЧЕМ ЧИСТОЙ ВОДЫ! Сейчас эта проблема (но только с моторами от 2017 года) будет исчерпана (лично мое мнение). Есть форсунки и другая прокладка головки блока (тобишь охлаждение)! Пробиваются форсунки в блоке легко и просто, вот мой видос - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3EHJFbgIjOE.html там есть! Вот как то так ...

Экспертиза что надо. Хорошее видео.

Молодец, хорошее видео, правда немного растянуто.

При откручивании болтов ГБЦ, на трещотку трубу одевать классика жанра

Сто лет ждал этот мотор! Класс!

Дело - не в маркетинге. А в взбесившихся "экологах". Чтобы снизить выбросы СО2 и расход топлива, нужно уменьшить потери в двигателе. Например, за счёт уменьшения трения в масле, смазывающем ЦПГ. А для этого масло нужно разжижить, повысив его температуру, путём подогрева цилиндров.

Женя, когда сделаешь обзор мотора G4FC?

Четко и грамотно!

штуцер надо в блок ввернуть за четвертым цылиндром и шлангом закольцевать там перед помпой а в шланг еще вставить электро помпу

Скажите, ваше мнение, прогревать этот мотор, до прекращения стука на холодную, примерно 10-15 мин?

По поводу пластикового распределителя, большое и малое отверстие не должно вызывать никаких нареканий, так как после прогрева циркуляция ОЖ направляется к большему отверстию для слива. Верно? Спасибо за будущий ответ.

Хороший расклад про каналы охлаждения, а то все масло не правильное, да отсутствие маслофорсунок... кормили все время говном. С конца 17 года вроде как они на все 2 шки стали ставить маслофорсунки. Только не факт, что маслофорсунки и 150 тыс протянут с такими косяками.

спасибо за такой подробный разбор! еще бы чего с ремонтом придумать, а то капиталка не бюджетная ниразу

Добрый день! Что скажите на счёт 4J12 ?

Масло применялось некачественное. Но! Как правильно замечено - менялось часто. Поэтому мотор чистый, а кольца закоксовались частично. Процесс закоксовки на некачественном масле неизбежен и частая смена масла не спасет. Это касается только синтетических масел.

Джордж реально большой Молодец!

а если увеличить обороты помпы? Заменой шкива на диаметр больше заводского? И я смотрю видио выложено давно есть свежая инфа по этому поводу? Помогло сверление прокладки ?

Спасибо!

На dodge caliber удачная версия этого движка? Цилиндры не дерет? Спасибо.

автор а можно спросить сколько по времини зимой хозяин прогревал двигатель

Не совсем понятно про отверстие 15 мм, хорошо это или плохо? На что этот размер влияет?

а что за датчик он снял на котором показывал стружку?

А на Мицубиси 2,4литра также сделано?

32 мм диаметр толкателя, на штангене отчётливо видно, внимательнее плиз...

Какое масло лил?

хороший обзор

Яке масло заливали в цей ДВС?

Евгений благодарю за видео !!! но в оей практике приходилось делать эти же моторы с меньшым пробегом и с большими увечиями!!! всё потому что владельцы обслуживались у официалов!!! в среднем двигатели умирали к 80-95 тыс км!

на канале kpwer, очень много ремонтов таких моторов, но там считают что износ идет от разрушения катализатора (керамическая пыль от катализатора попадает в камеру сгорания) и только на вашем канале показаны величины износа цилиндров и обоснована теория выхода данных двигателей из строя на столь маленьких пробегах, даже при очень частой замене масла и обслуживании двигателей, спасибо за видео.

Акции Хундай Киа рухнули. молодец Жека 👌👍

Ваши предложения как улучшить систему охлаждения О.Ж в блоке??????

наконец то другую проблему озвучили . а то все говорят . что это из за близкого расположения катализатора и пыли от него .короче на этих движках гонять нельзя 3500 - 4000 максимум

А на какой вязкости катались? Не 5w40?

а можно каким либо образом увеличить производительность помпы? или уменьшить температуру включения скоростей насоса? или радиатор впихнуть покрупнее? в общем уменьшить Т охлаждайки во всех режимах работы мотора

Добрый день. Мне нужно сделать капитальный ремонт двигателя(4b11). Жрет 8литров от замены до замены. Как с Вами связаться ?

Спасибо за обзор.Сравнить бы KDшку с аналогом.

Возможно проблема в масле, и те места где нагрев чуть больше показывают это. В тех местах происходило бы кипение охлаждающей жидкости, но этого ведь не происходит.

Предлагаю Вам найти двигатель от Додж Калибр или Джип Компас разобрать и сравнить с g4kd.

98 тыщ пробега это много. Я такой мотор капиталил на пробеге 70 тыщ км. С 3мя застучавшими шатунными шейками

Как-то слышал, что задиры могут быть спровоцированы попаданием пыли от разрушающегося Катализатора через клапан ЕГР при впуске. Возможно такое? Конечно тогда возникает вопрос - почему в основном 3 и 4 цилиндры в задирах.

Версия про форсунки, которые смывают масло со стенок цилиндров не совсем понятна. Форсунки осуществляют впрыск топлива во впускной коллектор, где он вместе с воздухом поступает через клапан в камеру сгорания. Тут смыва быть не может в принципе. Такое явление возможно на моторах с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Рассматриваемый автором сюжета двигатель, таковым не является.)

Вот человек. Пришёл и разложил всё по полочкам. Не то что K-Power. Лайк в репу. Даёшь такой же обзор по G4NA

Немного пофантазируем. Нужно несколько лет чтоб все не покупали машины. Чтоб производители задумались:).

Разобрал такой же двигатель недавно с пробегом 150тыс.км и точно такие же задиры на цилиндрах и расход масла!

Евгений. А как вам теоритеческая возможность подобных задиров изза попадания керамики от разваливающегося катализатора? :)

Забыл еще о катализаторе, который как показала практика не выдерживает малые пробеги и вносит свою долю износа.

Гидродинамика блока считается при проектировании двс, нормальный там расход идет по ручьям рубашки. Просто последовательно теплоноситель подается, сначала он холодный, постепенно нагреваясь от 1 к 4 цилиндру хуже охлаждает последний, в этом проблема, но по идее расход помпы они же тоже должны считать были. Как вариант немного канал подачи в головку прикрыть, что бы бОльший расход в блок направить ежели такая серьезная проблема.

Масло 0w20 лили ?

Струшка от алюминия магнитится магнитом датчика? в первый раз слышу что алюминий магнитится.

спасибо за познавательное видео.Являюсь владельцем авто с таким двигателем...больше 5 лет откатал,и поменяли шорт блок(по гарантии),тоже были предположения по поводу непродуманной системы охлаждения...вопрос решили установкой доп помпы бош(высокопроизводительная,бесколлекторная),ну и заодно теплообменник воткнули(чтобы масло более комфортно себя чувствовала)...посмотрим,что из этого получится

Сколько лет этому ix35 если там пробег под 90, а меняют масло в год 2 раза через 4 тысячи? 11+ лет?!

а что если поставить более высокопроизводительную помпу?

Травников давно тебе пора свое КБ по двс открывать

Чем надрало? Ну явно не юбкой поршня, несмотря на то, что на ней тоже царапины. Задиры до ВМТ. Так какой частью поршня?

"сначала лайк, потом просмотр 😄"

А если с другой стороны врезать в блок штуцер и закольцевать с системой охлаждения?????????

Ни знаю как в вашем случае в нашем случае поменяли мотор. А болты сломались из за повторного применения. При снятии гбц на таком двигателе нужно болты менять.

я думаю они от гидриков отказались в пользу большего ресурса ,более коректной работы мивека,разгрузили систему смазки так же в пользу этих фазоменялок

Третья мировая супротив населения продолжается все ожесточеннее...Лайк, подписка однозначно...

Вот до 90 тыс.км. хватало охлаждения, потом резко не хватило и задрало. Где простая логика? Если бы причиной задиров был перегрев, то чего бы он выжидал до 90 тыс?

Это всё лечиться первое надо убрать выпуск и котал и ставить паук второе ставить масло обменник третье ставить электро помпу четвертое масло форсунки можно в коренные можно в штатные мажно в шатуны ещё если гильзовать гильзы Тойота поршень Мицубиси кольца Мицубиси

Это не заводская затяжка. Это долго не раскручивали включая с завода. У меня на тойоте ммногие болты так щелкали. Показатель что с японии не откручивали.

Когда будет разбор ВАЗовского 21189? Хочется посмотреть на эту поделку.

Всё сделали Митсубиси,чтоб он побыстрее кончился,как и на Лансере 10 1.6л,asx 1.6.Владельцу предлагал снести нахрен эту перегородку от помпы в блок на контрактном моторе.Нивкакую не соглашается🤔

Капец!!! цены растут, качество ни куда. Драная иномарка стартует от миллиона, больше ста не ходит. Пипл хавает. Производители не заинтересованны.

а при чём 4B11 это же от хёнде движек разбирают я так понял или на хёнде ставят от мицубы движки

Как владельцу Мицубиси с 4b11 было интересно посмотреть. Ещё бы про отличия между хундаем и мицу было интересно. Мицевские движки вроде бы ходят нормально. Есть ли там такие косяки?

Движок то чистый но ушатанный. Может владелец туда киросинчику подплюхивал для чистоты. У меня был 4b12 так с гидрокомпенсаторами он был. Ну или я так думал. Но прошёл мой 100 тыр почти и масла ни капли не брал, сейчас у брата уже под 160 пробег и масла так и не берет ни капли. Я лил с самого начала Синтетику Лукойловскую CS или SL как она там самая крутая. Покупал на заправке Лукойла по принципу лучше не самое крутое масло но настоящее чем Mobil 1 но поддельный.

Жаль катализатор не показали: целый он или стал разрушаться.

Хотелось бы посмотреть и послушать про EGR на этом моторе в подробностях .видео клас и за БМВ с говном респект.

Склоняюсь к версии неправильного расчета коэффициентов расширения алюминиевого блока с чугунными гильзами литьем под высоким давлением для нашего холодного климата с перепадами температур. Это касается зазоров между поршнем и цилиндром, а также зазоров в компрессионных кольцах. В США и Южной Кореи проблем с задирами нет. И у нас со старыми чугунными блоками и полновесными коленвалами на g4kd проблем с задирами вообще не было. Весь Урал, Сургут, Тюмень по статистике ремонтов по задирам в лидерах. И характер задиров по цилиндрам всегда разный. Система охлаждения расчитана верно, прекрасно работала до 2009г на чугунных блоках и турбированных моторах для Еvo.

Может быть владелец неаккуратно обкатывал двигатель , использовал плохое масло и бензин , этого тоже нельзя исключить . Потому что гарантия на двигатель 150 тыс , разве есть смысл давать такую гарантию , если мотор ходит в три раза меньше ?...

Интересно где расположен у этого мотора вход во впускной коллектор от ЕГР. В смысле к каким цилиндрам ближе или по центру.

Двигатель выглядит как игрушечный

Ну допустим гильзанете вы его и что? Система охлаждения так же работать будет, хватит его еще на 100 т.км и опять гильзовать?

с кажите говорят прогрев нужен минуты 3 на них иза короткой юбки поршней

требую обзор мотора мицу 6b31

👍👍👍

прошло время вечных моторов.

Что делать? Режим термостатирования понизить. Пусть термостат на 75 открывается, в вентилятор на 95 включается и до 90-85 охлаждает. Это продлит жизнь мотору.

Человек просто этот двигатель душил, у меня такой же стоит пробег 286 т км и норм, начался масложор на 234, вскрыл проверил ни задиров ни чего подобного заменил колпачки и кольца.

Лучший ремонт для киа - покупка митсубиси)))

посмотрел и опечалился, машина так нравится, а вот осадок гадкий, корейцы подосрали капитально....

Про натяжитель цепи я так и не понел: вторая зубчиковая хрень, которая выходит вместе с натяжителем, не ограничивает основной натяжитель на возврат к исходной. Она ограничивает только на выход основного натяжителя. Как это может помочь натянуть цепь при недостаточном давлении масла - для меня осталось загадкой. Может я туплю - обьясните.

ванночка славная четкая

А как насчёт понизить температуру включения вентилятора? Тем самым получится сократить верхнюю границу рабочей температуры. Как раз стоя в пробках на холостых меньше греться будет и возможно не будет таких последствий.