Что не знают при замене картриджей турбин 

это тестовый вариант. Далее будут чередовать звуки запуска разных моторов, а на 1е апреля тепловозный прикрутят ))

На разной прошивке, разной машине значения будут отличаться

Это без идей. Надув турбины регулируется только под нагрузкой!!!

Не откалиброван сервопривод после замены картриджа турбины.

На дороге она и 3 гк дунет если захотетт. А тест турбы делают только на стоящую

@@Павел-г6ш1х с каких делов тест турбины стал делаться на стоячую? Турбину нормально проверит можно только под нагрузкой. На сидячем автомобиле неправильные показатели. Если даже по диагностике смотреть. Как на стоячем автомобиле можно добиться 100%нагрузки?

Согласен, последние мерсы с пластиковым впуском и очень быстро лопаются от износа, перегрева и передува.

Спасибо, неужели нет ни какого альтернативного метода? Просто мне всегда кажется что ролики данного канала постоянно намекают, мол ,,приезжайте именно к нам, у нас чудо прибор, ,,Не дайте себя обмануть в другом месте"! (Где нет прибора) Хотя сами парой допускают разного рода глупые ошибки.

@@romanserba6267 Так такой прибор есть не только у них. Я же не купил его у поляков, которые его придумали, за 2000 евро. Я ж нашёл сервис поблизости, у которого он есть. Хоть и сам рукастый, но понял, что лучше заплатить 3000 рублей за грамотную замену картриджа с полной очисткой улиток и геометрии и настройкой по прибору. Честно говоря, до этого на такой же машине и сам наносил метки, пересобирал турбину, потом всё равно приходилось лезть подкручивать положение улитки. А это на Фриле не очень удобно, когда всё собрано, плюс уплотнительному колечку холодной улитки лучше не становится от этих сдвигов. Всю машину своими руками перебрал, мотор сам откапиталил, раздатку, задний редуктор, хоть и не профи. Но турбину точно знаю, что собрать лучше с прибором. А ошибки допускают все. Умные и грамотные строят свою систему работы так, чтоб они не повторялись и не становились системными.

@@igorfedorenko826 спасибо за разъяснение. Иными словами это, на сегодняшний день, как диагностика современного автомобиля без OBD сканера.

​@@igorfedorenko826 тут проблема в другом, что даже заплатив - не получаешь зачастую хороший результат и качественную работу.. Всё зачастую на тяп ляп побыстрее

или он прогрет, или 3хлитровый.

Как-то не очень звук , слыхивал поинтереснее ...

@@motronic123 на мерседесовский похоже

VAG 2.5 TDI V6

@@ВладимирУпский 100%

Был у меня А6с5 мотор 2,5 тди.точно такой звук!!

3.0 tdi

Говномотор

За счет прибора они могут проверять эти значения без движения Авто.

На ходу давление будет больше, больше нагрузка, больше газа на выходе из камер сгорания

@@ПавелПроскуряков-к8у учи теорию и мат часть

@@drela666 Взаимно.

Тоже самое

@@Patz.iz.Moldova ну ничего 5 год маска ездит.

Козлы.

Из-за него хватки опыта. Хороший мастер, опытный мастер у официалов долго не выдерживает изза оплаты или условий труда.

Турбина управляется в ручном режиме, т.е. имитируют работу под нагрузкой.

Бредишь?

У меня после турбы рвался, нашли на 3000оборотах, на холостых он .ещё удерживал воздух

Места не так много,а так получается компактно и в принципе нормально и при замене

Официалы так и посмотрели. И приговорили турбину. Результат мы уже знаем. 500 долларов и хуже не стало.

@@alexdubovik2119 официалы приговорили турбину, а то что хозяин скроил, или делали рукожопы они ни причём, по факту турба помогла то

@@АндрейАбражей-к1э , турбина была полностью рабочая. Была дырка в патрубке. А официалы сделали неправильный вывод только на основании компьютерной диагностики. Теперь надо стоимость работ взыскать с официалов.

@@alexdubovik2119 У мерсов современных если лопает патрубок - появляются ошибки в моторнике, которые опытному мастеру сразу говорят о "большой трещине :)" . Не знаю, что там за мастера, и у каких "официалов"...

@@boorkonick , ошибка называется "Недостаточное давление наддува". Возникает, когда разница между "хочу" и "могу" составляет более 0.2 бар. А причину недодува искать ручками. Никакой компьютер это не найдёт. На этой неделе была машина с недодувом. Дырок нет, турбина исправна, а не дует. Оказался наполовину забит глушитель, турбина просто не могла раскрутиться до нужных оборотов. Хотя дифференциальное давление в сажевом было в норме. И из выхлопной дуло нормально. А когда отсоединили глушитель от коллектора - дунуло по-настоящему.

Джили)

Мамаша и дочка

Скорее всего началась регенерация сажевого фильтра, а ты ее прервал заглушив двигатель, отсюда и последствия

@@АльбертНицман дело в том что я за этим слежу,и реги делаю регулярно до конца

Обратку довануло на форсах вот тебе и объём масла.

2 атм на месте? У него по мануалу пиковое сколько, 1.3?

Канал не про юридический формат,чтоб придираться к словам !!!!! 99.9 % которые смотрят данные видосы понимают о чём идёт речь !!!!!!!!!!

@@HajAl ну блин это же не насос 😁, турбинка дует. Это правельнее.

@@РадиславМаннанов-с5ш Раз уж Вы придираетесь к словам то правИльно писать прав"И"льнее,через букву "И" !!!!!!!