на слабонесущих грунтах (болото снег песок) работает всегда одно правило-удельное давление на грунт, т. е. соотношение площади колес и веса...Просвет большого значения не имеет, по этому Зилу проще ехать .Урал царь и бог колеи и каши с твердым дном.
Урал-375Д имел более высокую проходимость по сравнению с Урал-4320. Это связано с отсутствием регулятора частоты вращения, что позволяло регулировать силу тяги на колёсах положением дросселя. Урал-4320 оборудован всережимным регулятором частоты вращения, поэтому при увеличении дорожного сопротивления происходит автоматическое увеличение подачи топлива, что на мягких грунтах приводит к «срыву» мягкого грунта и буксованию. По этой причине там, где пройдёт 375-й, 4320-й мог и не пройти
Приятно посмотреть. Вы одни из немногих кто публикует ролики о езде на тяжёлой технике по серьёзному бездорожью. Все эти перегруженные лесовозы с неработающей подкачкой по набитой и разбитой в хлам колее думают что они короли бездорожья, хотя большинство из них никогда с дороги не съезжало. Потому как плохая но всё равно дорога. Всех в целину такую как у вас. И диванных экспертов вместе с ними туда же. Причём желательно на машинах с межколёсными блокировками, пускай посмотрят как они им помогут, когда под правыми и левыми колёсами примерно одинаковый коэффициент сцепления. Там быстро научатся и воздух из колёс выпускать, прежде чем с дороги съезжать, и из кабины всё время на разведку маршрута выскакивать, и почву пробовать ломиком прокалывать и т.д.
Извините конечно, но у вас скудное представление о работе лесовозов! Болот целины и прочего там навалом, просто при той работе видюшки снимать некогда?)
@@АнатолийДанилов-о4п да действительно у меня слабое представление. Просто у меня свой "Урал" и я на нём, работаю (бортовой с манипулятором). Тогда объясните мне одну вещь - на этих лесовозах практически ни у кого подкачка не работает. Это из опыта личного общения с водителями лесовозов. О какой проходимости на таких машинах можно вообще говорить? Только мне не надо объяснять, что подкачка ничего не решает. Мне-то точно известно что эти машины ни черта не едут пока воздух из колёс не выпустишь.
@@АнатолийДанилов-о4п сейчас работаю на заготовке леса, свой трактор, так если заезжаем в делянку, первым делом дорога, ищем, бочажины горбылем закладываем, колею срезаю, и только потом едут лесовозы. Когда выходной, трактор на ремонте их нету. По одному не едут, табуном, один если сел вытащат, если трактора нет, пустые домой. Подкачкой непользуются, перегруз, дорогу не смотрят, в тапках ездят. Вот это мои наблюдения.
Скажу честно, держал газон 66, потом бензиновый зил, поменял его на дизельный тоже зил, где я только не лазил, не чего не ломалось. Дрова, сухарь, навоз, сено , камень-плитняк, гравий, земля, все возил крестьянам. У этих машин запас очень хороший, если конечно не перегружать, а пустой, вообще сносу не будет, главное вовремя следить за техникой.
Машины постапокалипса :) Водила Урала где-то и-159 разжился, она повыше стандартной, а водила Зила Ураловские шины обул. Радиатор от деревьев хорошо защищён, на Зиле... и лебёдка сзади.
Прикольно,на мягком зил с колесами от Урала будет получше самого Урала,перед Урала тяжелее переда ЗИЛа на 1-1.5т.в зависимости от модели(на моем урал-некст передок с водителем весит 4100 на приемке металла взвешивал😀)у ЗИЛа передок с лебедкой весит 3т
@@user-ural1986 очень правильное решение с лебедкой,лучше вес на зад перенести,там два моста, когда-пустая машина они херово толкают-их надо загружать,я по снегу ездил с трехмостовым Уралом(у меня двух мостовый)оба с кунгами и двух мостовый лучше греб,резина-на моем о-184,у него кама-1260 одинаковая
@@SuperSergei1956 да,щас на Урал и КамАЗ одинаковую ставят 1260×425R-21,я в ближайшее время куплю и установлю ои-25-армейскую узкую ёлочку,она на глине и снегу лучше,но по асфальту мало ходит15-20т.км примерно
Тут однозначно сказать нельзя, всё от ситуации, водителя зависит,но если разобраться в целом,то конечно же Урал!!! А лучше в паре ездить, всегда можно помочь друг другу
Одинаковы . Одинаковые колеса, одинаковые балансиры мостов, одинаковые колёсные формулы, одинаковые габариты , у обоих не бывает межколесных блокираторов. Урал 4320 с дизельным двигателем чуть мощнее можно с разгона переехать , тормоза пневмо- гидравлические очень эффективные. ЗИЛ 131. двигатель немного слабовать но достаточно мощи , тормоза пневматические при полной массе тормозной путь длиннее будет , ЗИЛ 131.МТО с лебедкой очень хорош. Кабина ЗИЛ комфортнее. Служил ГСВГ 88-90гг.
привет! Скажи, пожалуйста, на Урале стандартная раздатка или вместо дифференциала проточено место под подшипник? и, если стандартная, если по твердой дороге на заблокированном дифе проехать - потом без проблем размыкается блокировка или как на 66м нужно вперед-назад елозить?
+Серега Тихомиров мы собрались урал покупать сельхозник. здесь ни у кого нет прокатиться. люди пугают тем, что груженый в скользкую горку без блокировки не поднимается. переднее буксует. а зил 131 поднимается. для того и переделывают раздатку, чтоб как на зиле работала. вот я и думаю - может, если дифференциал в раздатке живой, не все так плохо? ну не полные долбоебы же конструкторы. скажи, что думаешь?
@@ЛьвоваЕлена-б9п и на урале постоянный полный привод, крутящий момент передается 1:2. Т.е где я на урале проеду без блокировки, зил-131 без передка там не проедет.
+Серега Тихомиров я знаю. там несимметричный дифференциал. просто мнения разделились. пожилой человек, много отработавший на прокладке газовых труб говорит, что это лучший вездеход. другие говорят, что по мягкому не едет. у нас камаз (не вездеход) осенью набок лег - приехал урал мчс - он с дороги съехал и всё. так и болтался в метре от дороги. я на 66м и два человека на тракторах ездили нормально. поставили камаз. достали урал. он не был перегружен. видимо, главные пары слишком быстрые. двигатель ямз, но современный. может в этом причина. да, уточняю, меня зовут Саша. просто у меня 2 телефона и оба аккаунта заняли женщины. так бывает. ;) мысль твою я понял. спасибо за ответ.
блять ну почему блокировки у нас так не любят ставить на заводах, это же вездеходы в конце концов, это же копейки в производстве, тогда не ставили и сейчас она не на всей спецтехнике.
Под блокировки обычные мосты слабые, полуоси и редуктора сыпятся, раздаки рвёт. Чтоб ставить с завода это надо менять производство. Выручает только талант народных умельцев нашей страны.
Зил легче, на заболоченой местности ему легче. Урал имеет преимущество в мощности и на глинястых грунтах лучше себя показывает. Особого преимущества перед обоими нет в проходимости.
@@Север-з2я если бы принудительные. то почему бы и нет. с условием включения при условиях крайней необходимости, а дальше всё на совести водителя) хотя как их не включать когда они будут:)
+Серега Тихомиров но насколько и с каким весом. у нас есть 66й с ним все понятно. больше 3х тонн он не возил. сильно не спускали груженый. кажется до 2х. но когда спускали так, чтобы манометр 0 показывал - для подстраховки закрывали колесные краны... а на Урале, если тонн 8 в кузове - насколько доводилось травить, чтоб без риска разуться? или диски с металлическими флиперами?
Держал 66 лет 10, сейчас зил уже семь лет. Так вот из своего опыта, зил лучше 66, одно преимущество это блокировка, но она теряется при других минусах. Это низкий просвет, кабина большая, все кусты соберешь, подкачка дерьмо, как не боролся не черта до ума не довел, ну и грузоподъемность, 66 сколько раз творил из-за нагрузки на зад, перед прошло зад обязательно сядет. При равных условиях, когда все работает, зилок предпочтительней, конечно если дизельный.
ГАЗ-66... Отлично помню, он меня в комсомол поступать возил... по осеннему бездорожью 1967 года. Тогда на гражданке эти машины были большой редкостью. По сути - проходимость не хуже, чем у трактора "Беларусь". У нас такой газон был один, новенький, под тентовым покрытием, - директор леспромхоза, видно, по бартеру с военными достал... На тот момент авто-тракторный парк леспромхоза пополнялся нормально. Странное дело, но аж до конца 60-х гг. была в строю и одна военная (с войны) машина - ЗиС-2 или 5 (?) с фанерной кабиной.
может подкачка не работает, как они если стравят потом их качать будут ? можно конечно стационарным компрессором, но его у них наверное нет, а насосом для велика они будут качать сутки хех =)
Зил131 от 6-8 тон вес, при разной комплектации, Урал от7-10тон принцип привода колёс одинаковый блоков нет не в одной из машин, а в Урале колеса больше, а значит и просвет дорожный больше! В зил дизель только ямз и турбо, тогда результат булет
У Урала колея выше , раз , движок мощнее , два и вообще сначала сделали ЗИЛ , а потом Урал . То есть как может ЗИЛ быть лучше Урала , а потому что у ЗИЛА лебедка впереди и он будет ехать пока есть за что зацепиться
Да че здесь сравнивать и так ясно что Урал проходите.вы лучше сравните 2урала с камазовским и кразовским движками,или кразовским и мазовским с турбиной ,вон там было бы по интересней
Видео ни о чем так и непонятно кто же из них проходимее и ЗиЛ убитый и мотор на нем не родной и явно мощей не хватает как бы заведомо не равные условия для ЗиЛа
