В дополнение к сказанному Мариной... Я по весне, перед лётным сезоном (или просто перед выездом на горку) проделываю похожее упражнение. Собираю следующую конструкцию: на мягкое кресло кладу баскетбольный мяч, на мяч фанерку-сидушку, вытащенную из подвески (можно просто что-то подобное использовать), потом сажусь и балансирую. Заметил, что после таких упражнений в полёте высота набирается более эффективно в рваных клочках термиков. Рекомендую.
Сергей, спасибо за контент. Очень интересно. На 2:48 не очень понятно.. Крыло входит в поток, а пилот отпускает акселератор, чтоб минимизировать уход крыла назад? Спасибо за интересные вопросы Теоретику. Это тот момент, когда опытные пилоты даже не задумываются о подобных нюансах, а неопытные догадываются, но не до конца уверены. Иногда стоит озвучивать элементарные вещи. Так как они элементарны не для всех. Алексей очень грамотно и интересно рассказывает. Что тут говорить - Тарасов, это практик, который умеет свои отличные навыки качественно конвертировать в понятную теорию. Теоретик, что тут сказать.. :)) Интересное сравнение Марины - баланс на шаре. Многим станет понятнее, чего нужно добиваться при отрабатывании нестабильностей. Хочу заострить внимание на ее фразе "С крылом нужно быть одним целым". Произнесено, но внимание не привлекло. А на самом деле под такими простыми словами кроется глубочайший смысл. Это в самолёте пилот отдельно от машины. Здесь же пилот и параплан - единый летательный аппарат. Как у наездника и коня - когда они вместе, то это всадник. Странно, что у парапланеристов нет объединяющего названия л/а. Это бы помогло быстрее осознавать новичкам, что у летательных аппаратов такого типа сам пилот, это не отдельная составляющая, а часть единого целого.
Погуглил. Всадник - не очень удачный пример. Всадник, это человек, сидящий на лошади. В нашем случае Кентавр больше подходит :)). Думаю, что правильное описание Параплана должно быть примерно такое: "Параплан состоит из купола, подвесной системы и пилота.."
@@Variometrru На 2:48 на мой взгляд Денис ошибается. Эта техника идет в разрез с утверждением "держать крыло над головой". Компетиторская фишка это влетать в поток на акселе и уже внутри потока его отпускать, добиваясь дополнительного перевода скорости в высоту и выигрывая тем самым несколько метров набора.
мне Понравилось многое от Теоретика Алексея, и пояснение от Марселя Магомедова и на 18.30 тоже про упраление парапланом для подрастающих пилотов ( тоесть для меня)
Пилоты применяют термин -- Рыскание(Алексина), скорее не правильно. Рыскание это изменение по углу относительно курса, т.е. вращение вокруг вертикальной оси параплана. Как называются Колебания по углу тангажа и крена? Не втречал. Активное пилотирование это -- парирование возмущающих воздействий на крыло с целью сохранения параметров полета. Компенсация возникающих моментов сил, стремящихся изменить устойчивый полет параплана.
Небольшую разгрузку любой из сторон,лучше корректировать клевантой увеличивая мгновенно давление,а не весом,это гораздо эффективнее и без риска большего проваливания в случае ещë большей разгрузки в момент переноса веса на чуть ослабленную консоль!
К моему сожалению только сейчас посмотрел. Разговор понравился. Но мне не понятен сам термин "активное пилотирование". В связи с ним напрашивается мысль, что возможно "неактивное пилотирование"? Т.е. некто "мешок картошки", как сказал Алексей, встегнулся в подвеску и полетел. Но это либо человек нигде и ни у кого не учился, либо после взлета потерял сознание. И то, и то по большому счету не является полетом и тем более каким-либо пилотированием. Если после прохождения курса в парапланерной школе мне скажут, что "теперь займемся активным пилотированием", то я пойму, что потратил зря время и деньги. То что здесь вкладывается в понятие " активное пилотирование" должно задаваться с первых занятий и совершенствоваться всю летную жизнь каждого пилота. Повторюсь, что разговор мне очень понравился, очень полезный, но сомнителен сам термин "активное пилотирование". Может надо было назвать ролик как то по-другому?
