@Константин Шангареев тебе в твои годы ничего подобного не понять, ещё непонятно ездил ли ты на чём нибудь, или глядя на современных хрустов только слюни пускаеш
Константин Шангареев Конечно современные японские мотоциклы намного лучше,но эти старые касики совсем другое измерение,это понимать надо и болеть этим.
Приобрел Ка750 два года назад с 1965 г. Стоял на улице года три,..полдня готовил для заводки .. Завелся со второго раза.!!! Восторга с сыном не было предела.!!! а коробка работает вообще Класс.!!
Мне подарили к-750, который не заводили больше 20 лет, он стоял все это время без масла. И вот я надумал его завести. Мне его подарили по кускам, т.е.: Двигатель, релюшки все, колеса, редуктора, руль, рама все было отдельно. Я его полностью перекрасил, конечно особо не стараясь, лиж бы для цвета. Мне полностью перебрали коробку, с двигателем ничего не делали. Я позаливал масло, прочистил там все, смазал поршни, цылиндры. Отрегулировал клапана. Теперь осталось только настроить зажигание и пробовать заводить. P.S (Я не знаю как ты завел его считай что с первого раза, возможно там были отрегулированы клапана и зажигание) . Я изучил уже книгу К-750, смотрел видео как настроить зажигание, если ты знаешь как правильно его настраивать то когда будет время запиши видео.
Что там настраивать в зажигании ?... Ставь зазор на кулачках =0.4мм, а раннее или позднее - подбираешь монеткой на руле ( если у тебя "касик"). А уж потом по инструкции можешь подрегулировать. Главное обеспечь подвижность поворотной пластины зажигания при управлении монеткой по максимуму( регулировкой длины рубашки тросика ). И проверь целостность угольков и чистоту эбонитового бегунка распределителя. Удачного пуска !
Здравствуйте! У Вас всегда интересное видео! Думаю, что многим интересно будет, если Вы начнете собирать самодельный квадроцикл или снегоход. Квадроцикл, скажем, с мотором от Оки, т.к. по грязи водяное охлаждение лучше. Или самодельный болотоход. Это будет интересное и захватывающее многосерийное видео - к тому же с практической пользой - для сельских жителей и для любителей активного отдыха. А то большинство видео показывают только конечный результат, а У вас очень подробно все описывается - хоть техническую брошюру пиши!
когда начнёшь уродовать мотоцикл китайский бесконтактное зажигание . . . убрать крылья сделать кафе Рейсер отрезать рама сделать Бобёр чоппер И после этого avito.ru 15000 руб. продать 30-летний работа
С удовольствием бы приобрел сейчас, техника что надо, был у меня такой 25 лет назад.Бездорожье нипочём, гружёный по пашне проходил легко, современные уралы нервно курили в стороне, конечно по трассе им уступал,спору нет.
На первой стадии после простоя , масло Motul залей не пожалей пару кусков , обработай достойно фильтрбокс . даже на 50сс мопеде компрессия от 8 должна быть а с завода 10 , смотрите сальники , времени извиняюсь мало было не досмотрел видео...
А зачем нужно непременно заводить 10 лет стоявший мотор с неизвестной историей? Ему так кирдык не придет? Мало ли чего там поржавело и раздерет всё нахрен, или не закручено как положено, и разобьет... Да и что там за масло еще? Не лучше ли перебрать, собрать все по уму, и потом уже тыркать?
Тоже был опыт с к 750 простоявшим около 15 лет , завёлся быстро, сделали пробную поездку, после разбора обнаружили один поршень с отколотой юбкой и кучу обломков в картере предыдущих поршней, простота залог надежности,
Ну вот например стоит у меня Урал без документов, списанный... Взял по дешёвке и восстановил. А теперь могу взять какой-нибудь убитый, но с документами. И банально перевесить всё на другую раму и ездить. Получается дёшево и просто, плюс немного запчастей не помешает
Поздравляю тебя с приятным бонусом - от старого хозяина тебе досталась коробка от Днепра. Она проще в регулировках, надежнее и самое главное - имеет заднюю передачу ( рычажок на коробке справа ). Включается при положении основной лапки передач на нейтрали. А вот про движение поршней навстречу друг-другу - это ты напрасно так понял название ОППОЗИТНЫЙ двигатель - цилиндры лежат горизонтально. Но коленвал там один и движение поршней навстречу друг-другу не возможно, они приходят в свои ВМТ хоть и одновременно, но в разных плоскостях ( параллельных ) Да, с рамой тебе тоже повезло - она днепровская и поэтому у тебя там достаточно места для снятия резино-металлической муфты и она на трет по раме, как было бы при установке днепровской коробки в раму " касика "( у меня была именно такая засада, ох и намучился - приходилось делать полное снятие заднего редуктора, выхлопных, раскреплять двигатель, приподнимать коробку с движком и только тогда можно было поменять эту муфту... Пипец полный ! )
Пипец - это то, что Вы написали. Оппозиция - это противостояние, противодействие, поэтому, именно из-за того, что поршни движутся навстречу друг другу, этот двигатель называется оппозитным. То, что поршни расположены горизонтально, влияет только на снижение центра тяжести и к названию отношения не имеет. И ещё: в ВМТ поршни приходят одновременно, а не через 180 градусов.
@@ПетрДятлов-ч3ы Батенька, ну нельзя с такими дилетантскими познаниями лезть в эту тему !!! цилиндры расположены напротив друг друга - вот где совпало твое ПРОТИВОСТОЯНИЕ. Именно по расположению цилиндров двигатели бывают рядными, V- образными, X- образными, оппозитными и звездой( авиационные поршневые )
@@ВладимирРюмшин-э1рво-первых: я вам не батенька. Во-вторых: про оппозитный двигатель я написал правильно - в нём поршни движутся НАВСТРЕЧУ друг другу. В-третьих: вы откорректировали своё сообщение - сначала вы утверждали, что поршни приходят в ВМТ не одновременно, а через 180 градусов. Вы путаете оппозитный двитатель с V-образным с углом развала 180 градусов😉
@@ВладимирРюмшин-э1р в двухцилиндровом V-образном двигателе нижние головки шатунов расположены на одной шатунной шейке коленвала, а в оппозитном - на разных. Теперь понятно?
