Первый раз вижу человека который не критикует что мол вы руки увас кривые а на оборот помогает набраться опыта..Здоровья тебе брат и твоим близким!!!!!
Конечно люди сами пытаются делать своими руками. С такими то ценами и зарплатами. Да и мастера многие зажрались, дерут три шкуры. А Вам спасибо за информацию, честь и хвала понимающим людям.
Правильный подход. Делай что можешь исходя из того что есть. Один и вручную сделает не плохо, другой на станке напартачит. Так что правильной дорогой идёте товарищи.
Молодец. Не то что эти профи кустарного разлива. Которые говорят что нужно ставить новое или говорит что поставил новое, а денежки на карман. Мужик чесно все рассказал.
Мужик, спасибо ты крут!!! Пойду точить клапана на калину. Не камильфо покупать новые. Тыщь 50 ещё пройдет, и буду кап. ремонт головки делать. Калина прошла 120т. на газу.
На спец станке в заводских условиях получается намного лучше , видел такие восстановленные клапана , качество отличное . Я в одну серьёзную контору новый корпус ГБЦ ВАЗ 21083 сдавал на подрезку седел клапанов , так они и сами новые клапана попросили для точной настройки угла . А так метод ручной шлифовки для кого то имеет смысл , работать будет какое то время , возможно очень долго . К примеру отшлифовать на проф. оборудовании Вазовские клапана будет стоить по цене новых , смысла нет никакого .
Три клапана спалил за год. Клапана зажаты. Одна шайба стоит тысячу самая дешёвая. Фокус 1 у меня один по ходу у нас в регионе. Не кто не регулирует мне клапана. Была мысль обточить ножку.но недо мастера сказали. Что ножка точится только у цельных стаканов. Короче предстаит заменить клапан всё взял и микрометр приобрёл. Спасибо за совет. Теперь я победю этот вопрос🙋!
Мужик красавчик, сами занимаемся ремонтом ДВС и каких только способов не пробовали, этот оказался самым простым и как ни странно более точным, шлифовали фаску на советском станке - биение 5-6 соток на клапане получается, на китайском станке около 3-4, а вот у этого способа 1-2 сотки выходит в итоге, конечно идеально выводит серди станок, но не у каждого есть полмиллиона на него. С насчёт точных углов, как это всё в идеале должно быть, можно не париться, после нескольких оборотов при притирке там уже ни одного угла не остаётся, и тем не менее всё это ездит и достаточно долго и практически всё мануалы рассматривают притирку клапанов как обязательную процедуру при капитальном ремонте.
Было время, колхозили))) Причем с помощью токарного и какой то матери, выравнивали, шлифовали, притирали гнутые клапана и машина уходила в путь, причем ездила долго))) Это был у нас знакомый, владелец форд-скорпиона1, который ездил на СТО менять масло (два раза) и там специалисты слив и поменяв масло, зная (а может и не зная) что стоит гидронатяжитель цепи, не закачивали масло в систему без свечей, а сразу на ключ и заводили. Результат - гидронатяжитель без масла , движок завелся, цепь перескочила и здравствуйте поршня и клапана....
Не неси бред, у самого скорп ни разу такого небыло за года владение ним, на донсе такое может быть только при отсутствии верхнего успокоителя, а у гидрика три положения, только если ему не пришла жопа, или забился.
Константин, вопрос назрел, Скажите пожалуйста, минимальная толщина тарелки выпускных Клапанов сколько Вам встречалась дабы "клапан сразу не прогорел" ? 1мм нормально? Или мало? Проточил фаску клапана , до толщина тарелки была: 1.2мм после стало 0.9 , ( зато биение фаски вывел в 0.005) сижу и голову ломаю пойдёт ли нет...
Наконец то ,увидел авто- слесаря моториста . А не сборьшика отверточника 100 уровня . Могут... Коллега респект. Сейчас такое встречается. Пришол в работу двигатель ваз2103 тысяча обкадка , пробой прокладки. Вскрыл, был в ужасе от фрезеровки головки и блока будто медведь когтями по радиусу фрезеровал. Полез дальше ... А там еше куча радости... Не остаётся уже не спецов не станков.... Колхозинг как говорят официалы ... Берите новое соберем.... Уже порой и собрать не могут.
Я на сверлильный станок зажимаю клапан и чистию очень удобно кто занимается ремонтом гбц советую купить сверлильный станок.а кто один раз в пять лет можно на дрель и в тиски.
сфрезеровать торец клапана можно немножко... Сколько из вашей практики можно снять с торца клапана, к примеру 2112, для безопасной дальнейшей эксплуатации?
Я бы сказал нормальной эксплуатации)). Посмотрите старую литературу, руководство по ремонту. Я вырос на этих книгах, тогда не было интернета. И этому учили в проф заведениях. Все клапана рассчитаны на шлифовку, это подробно описано в литературе. Другой вопрос. что комплект клапанов на ваз стоит 1000 р . в магазине 8штук.)) А отшлифовать на хорошем станке стоит 300р. штука)) Считайте сами, это просто нецелесообразно. Поэтому никто не занимается, их просто меняют. Другой вопрос иномарки.. Клапана дорогие, люди нищие, последние 300т. отдали за то, чтобы на иномарке ездить. А машина нужна вчера, им ехать корову покупать надо)). И всегда все сводится к тому, что сделайте как нибудь. Придумайте что то)) .Даже у богатых с виду людей. Это те у кого есть деньги на шлифовку клапанов.Вот и шлифуем. Тем что есть. Шаг вправо или влево, и тут же клиент вижжит. что его разводят..Ресурс у таких клапанов около 80 т.км. До частичной потери герметичности. Не устраивает. Тогда на завод, на станок. Опять не то, дорого, тогда покупаем книгу по ремонту, там все написано. Читаем и делаем)). Все просто.
Мужики! Вот в коментах вы говорите, что угол задан при проточке на дрели. А я вот не пойму? Надо держать угол стачивая сторону ближе к стержню, что бы минимально задеть внешнюю сторону и получить типа аля тарельчтый клапан? Или же приложить так что бы плоскость наждачки касалась внутренней и внешней стороны фаски? Тогда на выходе я получаю вариант, что край клапана острый как бритва. Края не оплавятся при работе движка ?? И еще вопрос если можно? Я знаю, что впускные и выпускные клапана по технологии должны быть из разных материалов. А по жизни как? Допустим вариант , если впускной поставить на место выпускного.?? Я переточил. И стоит и смотрится красиво. Но чето боюсь оставлять...
Разные. прогорит, хоть и не сразу. По поводу острого края... любая советская книжка...допустим по Москвичам. Там все с рисунками и пояснениями. С тех пор ничего не поменялось.
Здравствуйте Константин! Ваши полезные видео нужны как воздух! Я как раз отношусь к той категории людей, которые по ряду причин не хотят отдавать машину в сервис и имеют желание сделать всё самому. Это можно сказать, как хобби. И у Вас как ни у кого другого именно ПРАКТИЧЕСКИЕ а не иллюзорные советы по ремрнту автомобиля!!! И отдельная благодарность за рекомендацию по технике безопасности и совет одевать очки при работе с болгаркой! На это к сожалению никто не заостряет своё внимание.👍И если не затруднит ,напишите пожалуйста, какой зернистости должна быть шлифовальная бумага на финише при обработке тарелки клапана? Заранее Благодарю!!!
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста,при притирке клапанов на нескольких стержнях наделал царапок,видимо от пасты.Они не очень глубокие слегка ощутимы ногтем.Можно ли шлифануть нулёвкой и войлоком полирнуть?
Ну хоть что-то,похожее на правильный подход к делу, немного усовершенствовать приспособления для выдержки углов,и уже всё правильно будет,а вообще хорошие советы, главное правильные.
Блин. У меня 16 выпускных клапанов от опеля лежат под списание, я думал так нельзя. Две гбц перебирал, остались клапана. Теперь я их в работу отправлю.
Тоже все гадал, точить или нет. В общем предыстория. Разобрал мотор, увидел клапаны в точках. Отвез на проточку. В результате мне завалили угол фаски 41-42 градуса. Попробовал притереть. Фаска на краю. Переточить некуда, край уже тонковатый. Плюнул на это дело, заказал новые Freccia R4610BM и R4611BMARCR. 300$ 24 шт. Причем впуск в дефиците. Пол года ждал комплект. Пришли. Стал притирать. Вижу, что фаска на седле такая себе и образуется ямка на клапане. Видимо испортил при притирке клапанами, что мне забраковали. Покупаю зенковки от ваз2101. Пришлось брать отдельный пилот под 7мм. И он с..ка тоньше под посадку зенковок. Благо конус. Взял нарезал две полоски из пластиковой бутылки и подложил. Теперь плотно сидит. Практика показала, метод рабочий. Углы 30° и 60° погрешность не так страшна, а 45° притиркой поправится. Один фиг нужно притирать, зенковка оставляет легкую шагрень. Но это уже быстрее, чем просто притирать без обработки седел. Поправил фаски седел. Сделал 3 угла. Хотя по заводу рекомендовано 1 угол 45°. Заметил такую особенность, что если сделать по заводу, то отпечаток на клапане будет не на всю ширину фаски клапана, как на большинстве авто, а на 2/3 и смещенно к краю. Т.е. угол 60° не нужно делать, достаточно 45° и 30°, чтобы фаска от края отступила. Т.е. часть фаски на клапане тупо висит. Если сделать 45° и 30°, то переход углов 30°/45° на седле в гбц практически в центре. А с 45° резко уходит во впускной канал. Тем не менее я дополнительно сделал угол 60°. Слегка почистил переход, тем самым заузив фаску. А новые клапаны пришлось протачивать. И делал уже руками. Дрель, большие обороты, алмазный напильник(грубая обработка) потом какой -то зеленый камень с набора бормашинки и шкурка напоследок. Получается гладкая блестящая поверхность. Плоскость фаски и угол проворял лезвием на просвет. Получилось ничуть не хуже новых. Единственное, я специально чуть завалил края на клапане. Т.е. фаска с небольшим полукругом. Это для того, чтобы при притирке не полулось ямки, а хотя бы сравнялась. Но я после притирки повторил процедуру шлифовки фаски клапана, только уже зеленым камнем и шкуркой, до момента, как только начинала теряться серая полоска на клапане. Процедура закончена.) 2 дня убил)) Единственное что меня беспокоит, это то что выпускные клапана со стелитовым седлом. И вот на сколько толстое это покрытие? Если напыление, то при притирке я уже тупо его стер, еле заметная ямка присутствует. Пришлось также шлифовать, заглаживать ямку... вот теперь гадаю, как будет ходить? Не прогорят ли быстро. На впуске фаску я сделал в 1 мм из 2.2 мм возможных, на выпуске 1.5 мм из 2.4 мм возможных.
@@boxn8263 да, лишь бы не зря)) вообще сталкивались с подобными клапанами? Они также на многих вагах встречаются. Где-то попадалось, что выпускные шлифовать нельзя, только менять. Опять же, шлифовка разная может быть, у кого-то это пару десятков, у меня наверное пару соток. У меня есть один бракованный новый клапан. Тарелка имеет биение. Вот попробую его разрезать, да как-то разглядеть состав тарелки. Может по цвету будет чем то отличаться.
@@boxn8263 в общем пильнул клапан. Действительно седло клапана из другого сплава. Слегка золотистый оттенок. Толщина слоя примерно 0.3-0.4мм. В моем случае я покрытие не испортил. Максимум 0.1 мм сточил. Значит ходить будет. А вот у фольца жук 70х-80х годов точить выпуск нельзя. Седло закаленное.
@@boxn8263 Спасибо это немного обнадеживает, а если взять новые клапана большего размера и шлифануть до нужного, насколько это допустимо, сколько можно снять, ну там цэментация-хрементация термическая обработка... говорят все это нарушится и клапан "долго ходить" не будет ?
@@user-tf5er5fb2l Не слушайте что говорят). Есть видео, как изготавливают клапана. Посмотрите. Тарелка клапана из жаропрочного металла вся. Приварена к ножке. Просто выглядит как одно целое. Никто не будет на заводе отдельно цементировать каждый клапан. Это массовое производство.
доброго времени суток подскажите пожалуйста сделал себе клапана таким же способом но у меня шляпка клапана стала острой говорят такой клапан нельзя ставить так ли это или все таки можно ставить такой клапан
Самое главное это чтоб у такого мастера было орлиное зрение отличный слух и быстрые ноги чтоб успеть убежать от разьяренного клиента от того что у его сломался опять мотор
Ну так я бы не убегал, сам бы набил морду такому разьяренному клиенту, потом бы посчитал сколько ему будет стоить сделать как положено, и ещё раз набил бы морду за его бедность и не обоснованную требовательность. Как дети ей богу, все как правило прекрасно все понимают люди взрослые, особо требовательные идут сразу мимо. Где вы таких требовательных клиентов находите))) Все это от бедности.
А ты думаешь чем в гаражах делали?,И одно СТО на город миллионник было ,.когда ты еще не родился. Надфиль!! Попробуй даже сейчас купить правильный надфиль, это уже пол дела будет...
Клапана нельзя стачивать, нарушается цементация и клапан конец в итоге разбивается, расширяется диаметр и приходится отрезать конец чтобы вытянуть клапан с втулки. А в остальном спасибо за рекомендации в полевых условиях :)
А у меня камень был точильный, огромный такой... Кто то из дедов отдал. Полдня сидел возюкал на сухую, в перчатках, чтобы руки не стереть. Всё отлично! И себе так делал и людям, времена такие были, лохматые)))). Выживали как могли, нас не победить!!!!)
Всё не верно. 1. Берёшь притирочную пасту или делаешь сам. 2 наносишь на фаску клапана притирочную пасту, шейку клапана смазываешь чистым маслом, вставляешь в головку клапан, с обратной стороны плотную резиновую трубку на клапан, в другой конец трубки прут по диаметру этой же трубки потом прут в дрельку или шуруповёрт и на медленых оборотах притираешь клапан 30 сек в одну сторону 30 сек в другую сторону, так минут 5. Потом вытягиваешь клапан вытираешь всё на сухую, как клапан так и гнездо клапана, вставляешь всё на сухую, немного прижав и руками проварачиваешь и вытягиваеш клапан и смотришь на фаску клапана, если появилась тёмная полоса минимум 1 мм в толщину не разрывная по диаметру лучше по средине фаски клапана при этом раковины не должны быть на этой полосе, всё притёр, нет такой полосы, притирай дальше
Возьмите старый клапан отнесите к тому, кто хотя бы на картинке машины видел. Послушайте что вам скажут. Можно еще на рем завод зайти и сказать им ваше мнение. Но это уже опасно, могут в ж.....у затрамбовать.,- ведь они же, по вашему фигней занимаются.
там глубина закалённого слоя очень большая. Если снять несколько десяток, твёрдость не изменится. Это уже неоднократно проверено, торцы не расклёпывает после шлифовки.
художественный свист.поясню--главное при притирке-- в геометрии седла.любой косой клапан пусть долго,но притрется,а седло,косое-кривое, только шарошить.притиркой не вытянешь.
Ужас. Я б к Вам ни за что не поехал. На вопрос под каким углом вы делаете шлифовку ответ - Х...Й его знает. А как быть со вторым углом. Клапан ведь имеет две фаски,а некоторые и по три под разными углами. Может конечно для автомобилей семейства Лада это актуально, но например для японских и немецких авто это ужас какой то. Так самое главное вы его сточили в ноль. Фаска начинается почти от грани, клапан так же сгорит очень скоро. Лучше не снимайте такие видео, а то других научите ломать двигателя.
