Здраствуй электрический вездеход! Прощай разум!!! Производители - приезжайте в Ямальскую тундру, покатаемся... Дизель генератор не забудьте установить в гусеничный тягач сопровождения, иначе даже из Салехарда не выедете...
Такой гибрид это очень круто. Я думал, что надо обязательно остановиться и заряжать батареи. Оказывается можно делать это на ходу🔥👍. Это очень круто🤝🤝🤝
Интересные аппараты, дорогущие правда. В любом случае развития компании! Константину - творческих и инженерных воплощений! Если генератор стоит под 80кВт, то да, можно ехать и заряжать... 🤦♂️ И всё думал - а если маленькому мальчику пальчик по плечо затянет под колесо вращающееся !!!???😲 Ограждать надо однако! Александру - привет с Урала, развития каналу!!!
Сказочник. Генератор мощностью от 2 до 8 кВт будет заряжать аккумулятор на ходу? Константин видимо вообще не представляет что такое мощность от 2 до 8 кВт и сколько потребляет вездеход на бездорожье. Грустно когда вижу таких продавцов-сказочников.
Такая же фигня,про электрический нихрена не сказали, одни сказки как он тихо едет,как будет мох на болоте рвать с таким крутящим моментом,про деградацию батареи ни слова что на нём нужно каждый день ездить не сказал.
@@sergeykhudyakov6111 А где такой режим наблюдается? На выставке колёсами в воздухе крутить? Не кажется странным, что рядом стоит вездеход с мощностью двигателя более 35 кВт?
Дастоинства все перечислил относительно цельно лодочьных а минусы нет, я видел как Шатун щелью перелома на пень наделся и не мог ехать ни в перед ни назад когда шерп впереди идуший просто проскальзил лодкой по нему. В итоге экипаж Шатуна полез под вездеход с бензопилой.
Дети ходят рядом с колесами вращающимися. Затянет под крыло и провернет между колесом и крылом - смертельный аттракцион. Очень опасно! Либо ограждение, либо крылья снимите.
Либо детям там нечего делать без родителей. Это как та мама, шла себе, как будто без детей. А дети херак и под мусоровозом. Огрождение... Детей своих за руку возьмите. Привели их не на детскую площадку ведь, не? Родители.. Все виноваты, но только не вы...
Да всё-таки какой у нас простой работяга вроде меня нищий, с зарплатой 50т никогда в жизни не могу позволить себе ездить на таких сверх дорогих вездеходах.
@@РасимНигматуллин-в1ь ну есть ведь более дешёвые аналоги, а этот вездеход как автомобиль премиум класса, не каждому доступен какие-нибудь каракаты можно купить до миллиона рублей вполне
Если тапку в пол и валить 60км/ч по лесу то конечно не будет заряжать. А при спокойной езде 6квт (8л.с.) _средней_ (не максимальной) мощности - вполне реальная цифра. Легковому автомобилю для движения со скоростью 110 км/ч требуется минимум 25л.с. (из-за большого сопротивления воздуха на скорости) - а это уже здоровенный генератор, поэтому на них такая схема смысла не имеет.
@@KibberShuriq у ниссан есть система последовательного гибрида e-power называется, у них двигатель 1.2 или 1.5 литра выступает в роли генератора и заряжает батарею на ходу, даже при разряженной батарее автомобиль едет примерно на 70%-80% своей мощности
Всё таки надо было делать по принципу тепловоза,и вози с собой генератор и топливо,АКБ всегда были дорогие,их наверно хватит на 2 или может быть 4 года в чём я сильно сомневаюсь.
Никакого прорывного технического уровня в этом Хане из бэушных деталей нет, а есть только ценник на уровне Шерпа с АГ-20. Концепция Хана полностью украдена у Шерпа, но чтоб не обвинили в этом плагеате, они просто добавили узел перелома в Шерп чем его и ухудшили, ну и немного впоследствии изменили трансмиссию (опять же подглядели её у самодельщиков) сделав ее из Б/У деталей старого советского гусеничного тягача ГАЗ-71, тем самым сделав вездеход более тяжёлым, что для вездеходов плохо ибо ухудшается их вездеходность. У Шерпа и АГ-20 все детали новые и оригинальные, а так же они легче по массе, а значит проходимее Хана. Для пущего пиара сделали электричку из Хана пойдя самым простым и дешёвым способом - просто взяли и заменили ДВС самым дешёвым электродвижком от Б/У электромобиля Nissan Leaf который давным давно используют самодельщики электричек (у которых они это решение и подсмотрели). Ещё хоть каким то действительно прорывом можно было бы назвать эту электричку, если бы её авторы действительно попотели и вложились в то чтоб сделать мотор-колеса и тем самым реально снизили бы массу вездехода, увеличили бы внутреннее пространство и убрали механическую трансмиссию из вездехода сделав его более лёгким, вместительным и очень простым, но это дорогие вложения и это вовсе непросто, нужен специальный мотор редуктор определенных габаритов со встроенным редуктором, или с очень высоким крутящим моментом на валу который должен быть полым для реализации подкачки колёс. Если кто то такое смог бы сделать, то получилось бы что он просто мог продавать колеса со встроенными в них электромоторами, а остальное уже мелочи. Вот тот кто сможет такое сделать, тот и завоюет рынок электровездеходов. ПС Давным давно есть разные самодельщики которые или себе, или (и) на продажу строят такие же вездеходы из таких же деталей и ценник у них в разы дешевле, а качество не хуже, а порой и лучше бывает. Да самому собрать такой вездеход при надобности не составит особенного труда, мой хороший знакомый пару месяцев назад типа Шерпа собрал себе и бошлось ему это в полтора ляма (можно было и дешевле), а если на заказ такой же делать у кого то 800 тыров плюсом, а если нужны документы то ещё 150 +70 тыров добавляем к цене, вот и получается то что надо, но дешевле в разы.
Совершенно согласен с тобой и ещё добавлю про переломки, которой этот Хан и является. У переломок при прочих равных меньше внутреннее пространство (вместимость) из за узла перелома и из за переломной конструкции при повороте на воде не раз переломки переворачивались как и на суше. С заблокированными дифференциалами (или без дифференциалов) переломка при повороте начинает скрести одним из колес (находящемся на внешнем радиусе поворота), т.е. оно становится тормозом, что очень плохо влияет на проходимость. Если ставить на вездеход дифференциалы то это тоже очень негативно влияет на проходимость. Т.е. с дифференциалами для проходимости плохо и без них тоже, вот этим и страдает переломка. Маневренность в узких местах (типа как в лесу) у переломок гораздо хуже чем у бортповоротных, т.е. переломки опять же уступают бортповоротным в геометрической проходимости, поэтому в этот Хан и добавлен бортовой поворот. Чисто электрический Хан далеко не уедет, а с грохочущим и дымящим бензогенератором которому нужно топливо, это уже гибрид и выигрыша я тут уже не вижу в отличии от любого обычного просто дизельного вездехода.
Электродвигатель на этой электричке используется от б/у Nissan LEAF и судя по видео это скорее ЕМ57 (вместе с родным понижающим одноступенчатым редуктором, передаточное которого - 1:8), а не ЕМ61 и возможно переделанными мозгами, хотя может и не переделанными и родными батареями. Движек хоть и беушный, но надёжный, все самодельщики его давно используют ещё и потому что он дешёвый.
Класс,это чтожь получается, чтобы выехать на электроболтоходе в лес дней на 5,мне нужно взять с собой мощный бензогенератор,запасы топлива,а потом когда сядет АКБ поставить на зарядку,и я сомневаюсь что он как электровелосипед будет не 4 часа заряжаться а часов 6 или более ,и как тогда спать ночью под шум генератора, особенно если ты в компании вездеходчиков, да тебе как отшельнику придется от лагеря отъехать метров на 30, делали тогда бы как на тепловозе, дизельный двигатель вращает генератор,а колеса на электро тяге,нормальные АКБ изобретут лет через 15-20, так же любые АКБ бояться холода от этого они проседает почти на половину,и вездеходы иногда топят!!!!!!!!!!!!
Если у них аккумуляторная батарея сделана по подобию теслы" (наверняка так), то никаких проблем ни в холод, ни в жару не должно быть. Что касается генератора и подзарядки, то проблема может возникнуть только в очень тяжелых условиях и при продолжительной езде, когда небольшой генератор (до 8 кВт) не сможет компенсировать разряд АКБ и либо придется делать остановку, либо ехать на малой скорости.. ну а потом, по приезде на место, заряжать часиков десять.. что конечно может создавать некоторые неудобства и ограничения по сравнению с ДВС. Там, где нужна максимальная отдача от вездехода, скорее всего лучше будет ДВС.. (либо надо ставить мощный генератор 20кВт и более, либо два по 10-15кВт.. а это вес, габариты и т.д.) В остальном, в не очень сложных условиях, генератор около 8кВт, на ходу может поддерживать АКБ почти полностью заряженной.. по сути получается как у тепловоза, но с АКБ, что дает некоторое преимущество - лучше и экономнее режим работы. У вездехода эл. двигатель на среднем режиме потребляет как раз около 5-8 кВт, поэтому генератор на 8кВт по идее сможет справится с подзарядом, так что ночью не надо будет его гонять. Это конечно в теории и приблизительно.
@@URIBAS100 у тэслы акумуляторы состоят из японских пальчиковых акумуляторов которые выпускают с начала нулевых, на первых мобильниках такие были. Короче это прошлый век и отстой будем надеяться что нормальные современные акумы подешевеют и электротранспорт станет рентабельным для пользователя а пока двс побеждает по всем фронтам в том числе и экологичности
Как дорогой вездеход, так всё окутано тайной. На завод нельзя, показать устройство трансмиссии, или хотя бы рассказать о ней- молчёк. Всё не для народа, а не пойми для «кого»)) Спасибо за обзор. А фраза ну «блин», у представителя бренда, это вообще……
Отдельное спасибо Александр за обзор электрички.Очень интересное решение бесшумность и возможность на ходу подзаряжаться. Думаю с нашими законами и частными угодьями при йдём к тому,что будем в скором будущем все ездить на электричестве.Может оно и к лудшему природу сохраним для потомков. С уважением, Дмитрий!
Про сохранение природы вы мимо сказали. Производство электричества ещё можно сделать более-менее экологичным, а вот производство аккумулятров - это вряд ли. Да и запасы лития на планете не безграничны. Я уже не говорю про экологичность дизель-генератора.
Компрессор кондея эти колёса 2 года качать будет!😁 он давление хорошее даёт а производительности нету нихрена, чем кстати выхлоп не нравится, он вроде кушать не просит?
@@volniy-veter качает компрессор этот хорошо, как говорят. Значит нужно типо как на грузовых компрессоры. Тут давление 0.2 кгс/см² Накачает он. Явно можно что то придумать. Не нравится выхлоп лишь тем, что там пыры масленные. Как бы на шины не сказалось это. Только из этих соображений.
По цене алчного шерпа с цепями и дровами, и даже дешевле, можно купить куда более функциональную машину с редукторами и переломным узлом, и даже электрическую
Теперь вспомните ,вездеход обитый жестью с крыши сельского дома,на бу запчастях стоимостью от 2 миллионов ,и посмотрите на заводские решение на половину дороже.😀разница по моему очевидна.
Отличная идея! С предустановленным дизель-генератором это практически гибрид. Думаю им имеет смысл выходить на мировой рынок, уверен спрос будет. Молодцы. И спасибо Александру за обзор
Саша, пока, я свою идею попредержу. К сожалению, ни у одного из них, не доперло до нее, хотя у тех, кого на выставке не было, в зачаточном состоянии эта идея просматривается. И даже слово электричка промелькнула. Это опять инсайд. Может до кого допрет что я удумал.... Придется бороться в центром тяжести... Ну это же вопрос технический?... так где у нас начальник транспортного цеха? :))))))
Подозрение есть, что у него начинка от ниссан-лиф ?????? Характеристики похожие и приборная панелька от него. Если это так ( могу ошибаться конечно) то по паспорту пробег у лифа 120 км. Но это с новой батареей и по хорошей дороге. А если вращать такие огромные колеса да ещё в условиях бездорожья, то хватит от силы 60-70 км, а через годик другой подустанет батарея и будет 40- 50 км пробег. Но производители издевательски говорят: мы продадим вам в тридорога генератор, заряжайтесь на здоровье. Но, при указанных мощностях генератора не выйдет и ехать и заряжать. Тем более батарея не позволит вам ехать если она будет разряжена ниже определенного процента. Защита сработает. Вот и выйдет, заплатите семь лямов плюс генератор и каждые 50 км будете тормозить и заряжаться. Вот и нафигасики это надо? Если есть деньги на такой аппарат, то лучше, надежнее и дешевле дизель
не самое лучшее время сейчас, все вокруг сейчас неожиданно рушиться в бездну вокруг нас... Но, что до меня, единственное решение, это кучковаться. Иначе быть беде... парни это считайте инсайд...
Саша, ну вот я тебе говорил... То пиздец тачка. Далее поток сознания. Надо всех конструкторов объединить в одну ГОС, именно ГОС контору. И надо сделать единую линейку машин, вобрав лучшие решения. Парни Вы помните Ленинский лозунг, пролетарии всех стран объединяйтесь? Пацан знал... Всегда проще гуртом.
*Крутящий момент двигателя 10000 Н*м???? Вы ничего не напутали? А с дизеля 2,5 литра сняли 3000 момента? В бак антиматерию заливать? С чего такие показатели???*
Такое ощущение что выставка для олигархов или воров. Лапсаков когда сделаешь обзор бюджетных машин. Так сказать для крестьянина. Простые и надёжные вездеходы умельцев более интересны чем реклама маркетолога. С уважением. Читай комментарии.
что-то пошло всё для газпрома или космонавтики. Дешёвое надо для обывателя, надо тех кто дешевле предложит, а вы всё попёрли наоборот. Интересно конечно, ничего не скажешь, но абромович с рабиновичем вряд-ли это будут смотреть.
