Электровоз ЧС4, или Великая Пластиковая Легенда! 

Очень признателен Вам за просмотр!

@@pokemoshalife8633 нужно отметить, что чс4 с реостатным тормозом, это чс4Т (другая модель с другим дизайном и устройством)

Большое спасибо Вам за просмотр!

Точно! Ювжд и было! Так же ездил в свое время! Ювжд-Кбжд😊👍

Тоже по этой дороге ездил .направление до Валуйки.локомативы менялись.в голове такие же мысли из тех детских времён.спасибо вам 5+

Они на Юго-Восточной до последнего работали. Самые последние работали рельсосмазывателями в кривых.

у него невероятная для локомотивов СССР скорость.

Верно.

Всё так! Спасибо за просмотр!

боюсь вас исправлять...но таки самый красивый именно он....в одном ряду с..метеором..ту сто сорок четвертым..нулевкой икарусом..люкс трамваем и капотным самосвалом..татра..троллейбусом..шкода..девятка первой рижской электричкой коломенской шестидесяткой................

@@pokemoshalife8633 Я тут совершенно случайно нашёл документальный советский фильм про ЧС4. Вам ооооооочень понравиться!!!

Поправка самый красивый

Ваш комментарий крайне интересен, спасибо большое! Жаль, не прочитал его раньше, иначе вставил бы в обзор! Спасибо большое за просмотр, удачи в жизни!

@@pokemoshalife8633 спасибо, взаимно)

@alien7836 Вы тут бываете?

@@user-qk3wq1yo7r тут? Это где? На своём канале бываю, и даже видео делаю когда есть настроение и время

А мне не нравится дизайн ЧС 4. Аквариум какой-то. Вот ЧС 200 крут.

@@Dmitry_Bogdanov ЧС4 так и прозвали -аквариум. Мне и ЧС200 очень нравится

Спасибо за коммент, Лео!

Понятно, Дмитрий. Кому то другой дизайн по вкусу.

у вас большие пробелы в эстэтике вам в детстве не читали сказки но это не ваша вина....@@leodizelino5874

Не, надо было им спасибо за электровоз сказать и с миром отпустить. Тут-то весь ОВД и посыпался бы.

Вы не в теме про 1968. Контрреволюция пройти не должна была и спецоперация была проведена успешно.

@@user-di2pc2rg2cочередной чекист вякнул!🤢

Я тоже Вячеслав и тож Александрович мы с автором канала получаеться мега тезки.😀

Вячеслав, спасибище за этот великолепный обзор моего любимейшего "Аквариума" - эталон дизайна в локомотивостроении! ))) Заодно, поставлю-ка я послушать старенького БГ "Аквариум"...

@@user-oq8hb1lj4c расскажу, как я познакомился с Вячеславом - искал своего друга, Вячеслава Александровича Нехаева в соцсетях, а тут - Вячеслав Александрович нашёлся, да с одной из моих любимых тематик (другие ему не по нраву), железнодорожных! Вот, я и присел! )))

Отлично, Слава!

На здоровье, Иван! Спасибо и Вам за просмотр и оценку!

Да, интересно, безусловно!

Понимаю Вас. Спасибо большое за просмотр!

Да ,были когдато

Всё верно, спасибо!

Благодарю Вас, Роман, спасибо большое за оценку!

На здоровье, Игорь! Вам спасибо за просмотр!

Очень точно подмечено, Эндрю! Спасибо большое за оценку ролика и этот комментарий!

Спасбо большое, Александр, за просмотр ролика и его оценку!

Спасибо за Ваш коммент!

Мой папа работал в Киеве на чс4

@@alushaharlamov1509 , уважение машинисту!

Спасибо большое, Нэмо! Благодарю Вас за пожелания!

Спасбо большое, Макс, за просмотр и оценку ролика!

@Одинокий Динозавр ещё и щас работает

@Одинокий Динозавр ЧС 4 во всю в Украине катает , только в новом кузове! Кузов такой как и в ЧС 7 и ЧС8! Депо Киев весь на ЧС4 и ЧС8! Юго-Западная железная дорога переменного тока!

@Одинокий Динозавр уже много лет не вижу ни одного аквариума! Живу возле железной дороги постоянно в детстве их наблюдал! Даже катался в кабине! Когда мне было лет 10 это с 1998 году или больше не помню. Пошли первые ЧС4 после КВР! Где-то в апреле того года ездил в кабине ЧС4 снова! Тогда был этот карантин жесткий! Знакомые машинисты ездили служебным поездом!

они еще живы? думал на сегодняшний момент уж порезаны все

Точно, Спрутс! Спасибо за просмотр!

Большое спасибо за Вашу оценку!

На здоровье Виктор, и Вам спасибо за просмотр!

Постараюсь порадовать таким роликом. Спасибо за просмотр!

Спасибо!

Согласен, спасибо Вам за просмотр!

Спасибо за Ваше мнение!

Благодарю Вас, спасибо за просмотр!

Спасибо и Вам за просмотр!

Благодарю Вас за комментарий!

Благодарю Вас за комментарий!

Спасибо и Вам большое за оценку и просмотр ролика!

И Вам спасибо за оценку ролика!

Да, Вы правы, Сергей! Спасибо за просмотр ролика!

Спасибо, что посмотрели ролик!

И вам тоже Вячеслав))

Очень признателен Вам, спасибо большое!

Спасибо, с Днём железнодорожника! Благодарю за просмотр ролика!

Да, это точно! А как Вам показался 161й Чех? Есть ли какие то воспоминания о нём?

Очень признателен Вам, спасибо за оценку!

Спасибо большое, Артём, за просмотр ролика!

Отлично! Спасибо большое за просмотр! Удачи в работе!

Спасибо большое, Виктор, за Вашу оценку ретро техники! Спасибо за просмотр ролика!

Отлично, спасибо!

Большое спасибо, Захар, за оценку ролика!

Спасибо большое и Вам, что посмотрели ролик!

Благодарю Вас, Пётр! Спасибо за просмотр!

Благодарю за оценку ролика, Степан!

Спасибо большое за просмотр ролика и комментарий! Да, согласен насчёт Ситроена! Очень интересное наблюдение!

@@pokemoshalife8633 Судя по всему, дизайнер был вдохновлён красотой этого прогрессивного и несомненно красивого автомобиля. Из тепловозов больше всего зацепила "Людмила". Спасибо Вам за душевные обзоры на ж/д тематику! Смотрю с удовольствием!

@@vladislovepainter8709 "Людмила" - это тот, что BR232? Что интересно, это советский тепловоз, построенный на Ворошиловградском заводе, ныне Луганском. Я сам впервые увидел его в играх Railroad Tycoon и Transport Giant, а потом с удивлением узнал, что его строили в СССР и поставляли в ГДР, как и М62, которые пошли в Венгрию и затем ещё немного по странам СЭВ.

@@Myavorg да, именно он. Вчера видел в Венгрии воочию.

Здравствуйте. Спасибо большое за просмотр!

@@pokemoshalife8633 увидел родной 072й, что у нас в музее стоит ;)

И Вам спасибо за просмотр большое!

Согласен с Вами! Спасибо за просмотр!

Да, ЧС2 - весьма лампов! Как, впрочем, и ЧС4)

Спасибо Вам, что посмотрели и оценили ролик!

На здоровье, Игорь! Спасибо Вам за просмотр и оценку!

До 2013 года можно было наблюдать в оригинальном корпусе.

Прекрасные машины!

Спасибо за дополнение!

Машина - что надо)

Верно, спасибо за дополнение.

Спасибо, Назар, что посмотрели ролик!

Большое спасибо!

Спасибо Вам за комментарий!

Мужчина

Всмысле в игре?

Пора просыпаться дружище

@@ravilyan в прямом

Похвально, конечно!

Благодарю Вас!

Согласен с Вами!

@@pokemoshalife8633 Эту модель можно считать прямым аналогом по автобусной тематике Икарусу 280 )) Тоже лучшей из лучших !!!

На здоровье, Эндрю! Спасибо Вам большое за просмотр и оценку!

Спасибо и Вам за просмотр!

@@pokemoshalife8633 Спасибо!

Да, знатные электровозы были.

Уважение Вам! Спасибо большое за просмотр ролика!

Соглашусь с Вами!

Да, все 90е годы его можно было наблюдать , он очень украшал УЗ

Большое спасибо, Дмитрий! Благодарю Вас за просмотр ролика!

Согласен с Вами! Спасибо большое за просмотр!

Похвально, конечно! Спасибо большое за просмотр ролика!

Большое спасибо, Ираклий!

Спасибо, что смотрите ролики!

Отлично, Сергей! Я вот их не застал. Спасибо за просмотр ролика!

На здоровье, Никита! Вам спасибо большое за просмотр и оценку!

Спасибо большое за просмотр ролика и его оценку!

10:56

Да , ČKD , Českomoravská Kolben Daněk Praha

@@josefzibner5367 Самая знаменитая продукция - Татра Т3

Очень интересные воспоминания, большое Вам спасибо, Александр!

На здоровье, Александр! Спасибо за просмотр!

Спасибо за оценку ролика! Думаю, да, стрим будет.

Мой на секунду первее

Пхпхппх

Благодарю Вас за комментарий!

Спасибо за коммент, Арсений!

Большое спасибо, Антон, за Ваш комментарий и спасибо за просмотр!

На здоровье! Спасибо и Вам за просмотр!

Да, верно, спасибо за уточнение!

И гиганская сосулька)

Похвально, конечно)

Отлично! Спасибо за просмотр!

Отличные воспоминания, спасибо! Однако первые ЧС2т имели номера 875 и 876, вроде?

@@pokemoshalife8633 Спасибо!Память уже не та.Хочу добавит,что в качестве туалета(которых к сожалению отсутствовали) использовались смотровые люки тяговых двигателей,благо они не закрывались решёткам !Как всё-таки жаль ,что не довелось эксплоатировать эти сегодняшние красавцы(от Германии или Италии )Сам я закончил ЛТЖТ им.Дзержинского в Ленинграде,чем до сих пор горжусь.

Владимир, какая машина больше для скоростного движения подходила? ЧС2 или 2Т?

@@user-ov4io2hv7h На скоростном направлении машины 2т не использывались.Видимо машина сырая,а это очень ответственно.Также не использовалась и в премиальном сообщении(номера 1, 2 ,3, 4 поездов).

Сказал о минусах, когда упомянул магнитные поля от переменного тока. Спасибо за просмотр!

Ну, один минус ещё был показан - при пожаре стеклопластику становится нехорошо. Вспоминается всвязи с этим и отечественный опыт - в 1960-х годах на Усть-Катавском вагоностроительном заводе задумали создать совершенно новый трамвайный вагон, который был бы не хуже знаменитой чешской "Татры" Т3. Хотя бы по дизайну. Кузов выполнили также из стеклопластика. Но случился пожар, и вагон сгорел совсем. Остались тележки с ТЭД и некоторые металлические детали. Увидев такое дело, усть-катавцы не на шутку испугались, и сделали кузов металлическим. Но решили внедрить, как им тогда показалось, прогрессивный угловатый дизайн, и в итоге в серию пошёл трамвайный вагон КТМ5М3, или 71-605, который оказался самым массовым трамвайным вагоном в мире, т.к. нужно было обеспечить огромное количество относительно небольших промышленных городов по всему Союзу, а вышеупомянутые "Татры" распределялись в Москву и республиканские центры в первую очередь.

@@pokemoshalife8633 избыточное воздействие магнитного поля на бригаду по вине стекловолоконного кузова, должно подтверждаться: во-первых - санитарным законом, где указаны конкретные величины ПДУ (а такого не существовало); во-вторых - поездкой на электровозе с анализатором; в-третьих - составлением заключения. У меня лично такого заключения нет, а слухи и сплетни вещь неубедительная. Зато есть замеры, сделанные в 2002г. на электровозе серии 350 (55Е) приписки ТЧ-Братислава, целенаправленно, ввиду принятия закона "О гигиене неионизирующих излучений", согласно которому, в производственных условиях установлен ПДУ 5.10^-4 Тл, а в коммунально-бытовых условиях предельно допустимый уровень - 1.10^-4 Тл. В исследовании были учтены метрики, снятые под переменкой промышленной частоты, на высоких тяговых и тормозных токах, с разгоном до 155км/ч, а главное - с открытой дверью в машпомещение, с учётом которых максимальная снятая величина индукции ЭМИ составила 4,7.10^-5 Тл, что не превысило ПДУ для производственных условий (5.10^-4 Тл). С закрытой дверью в машпомещение величины в тех же режимах ведения поезда метрики не превысили даже ПДУ для коммунально-бытовых условий (1.10^-4 Тл). Кроме того, были замерен уровень электростатического поля на платформе и при скрещении поездов, а постоянного магнитного поля - ещё и в кабине. Во всех случаях метрики ПСП и ЭМП с лихвой уложились в ПДУ. Наибольший показатель достигнут в кабине при открытой двери и высоком тяговом токе, 0,16мТл (при производственной норме в 0,5 мТл и бытовой в 0,1 мТл) - но тут понятно, почему. Стоит отметить, что в отличие от ЧС4, на 55Е кузов и перегородки стальные, трансформатор регулируется по стороне низшего напряжения с помощью низковольтного переключателя (ПБК) и контакторов, вместо стабилизатора установлен статический ПСН (с 1998г. при модернизации заменяющий динамо-генератор), а расстояние от кабины до полупроводниковых установок меньше, чем в ЧС4. Т.ч. разница будет, но небольшая. По-хорошему, братиславчане должны были произвести замеры не на реостатной машине, а на более распространённых тиристорных электровозах с широтно-импульсным (363, 163) или зонно-фазовым (263) регулированием. Но то ли так звёзды сошлись, то ли был умысел. Какой вывод можно сделать: магнитное поле от контактного провода не так значительно, как от оборудования на электровозе, поэтому надо экранировать перегородку со стороны тамбура, а первым делом - позаботиться, чтобы бригада не ездила с приоткрытой дверью, из-за поломанного замка подпирая её веником, молотком и др. подручными средствами.

Недостатки стеклопластикового кузова: требует особой технологий грунтовки и покраски (гелькоутом), которые со времён царя Гороха точно не соблюдались, а ежели с помощью швабры или веника обмазывать кузов не весть какими лакокрасочными материалами, то эмаль отслаивается кусками (поэтому у ЧС4 и "ламинаток" как правило потрёпанный вид). Полиэфирная смола, связующая стеклоткань, разрушается под воздействием растворителя краски, дешёвых моечных концентратов и солнечного ультрафиолета, требует особой процедуры заформовывания дырявостей (почти как у карбона, но без нагрева промышленным феном), требует замены рассохшихся резиновых уплотнителей между стеклопластиковыми щитами и стальным каркасом. Поэтому стеклопластик местами рыхлый как печенье и протыкается отвёрткой, есть сквозняк и запыление от подсоса воздуха в кузов через щели.

Благодарю за оценку ролика!

Спасибо за просмотр ролика!

На здоровье, Андрей! Спасибо за просмотр!

Там вообще "Чехов" не катали( Спасибо за просмотр, Марфа!

Благодарю Вас, спасибо!

Понимаю Вас. Спасибо за просмотр!

Безусловно! Спасибо Вам за просмотр!

Большое спасибо Вам за комментарий, Григорий!

Спасибо большое за оценку ролика!

Спасибо большое, Егор! Очень признателен Вашей оценке! Спасибо Вам за ваши работы!

@@pokemoshalife8633 всегда приятно помочь искренне увлечённым людям !

Да уж, внешне ЭП1М, такое себе...