Электровоз 2ЭВ120. Злой обзор от поклонника Чехов. 

Не совсем согласен с Вами. Эстетика на ЖД транспорте тоже нужна. Спасибо за просмотр!

Почему не сделали более обтекаемым чтобы разходовать меньше электротока.

Полностью согласен. При чем тут внешний вид, та ещё и на основе комментов?

А что не так с внешкой? Это же не полный кирпич, как СР-3! Нормальная такая "метровская" морда - по бокам и верху сняты фаски - и что еще для счастья надо?

@@Mr._Stein_goes_on_rails это вообще субъективная хрень.

Интересный комментарий, спасибо большое! Конечно, нужно своё, это сто процентов верно!

gogigoish только эп20 и гранит это не просто сборка из иностранных деталей это именно производство

gogigoish Гранит тоже Сименс, ещё Ласточка-Сименс

gogigoish а скажи,на кой хрен дизель туда такой впихнули 500 кВт? Это практически в три раза меньше секции м62у, даже меньше чмухи. Как тгм23 получается, ну там за минусом потерей и тд. И что на нём тогда делать? Поезд полновес не потянет, по депо манёвры ездить или чтоб серого не искать - поезд кинул где на перегоне,если отелился, и бегом? Ну две секции = 1000 кВт. При хорошем профиле, прикинем весовые нормы как для ЧМЭ3, максимальный вес ну 3000 помню было такое, даже до 3800 на усмотрение механика. Не рационально получается гонять такой ящик с короткими составами.

Поэтому он и опциоральный

Спасибо Вам за развёрнутый и позитивный комментарий! Конечно, в задумке электровоза есть здравое зерно, не спорю. Будем надеяться, всё получится, машина будет востребована, в т.ч. зарубежными партнерами.

Там дизелек 500 ква. Его хватит только чтобы сам локомотив перетаскивать с места на место . Или еще порожний составчик. А на уклоне состав не возьмёт в гору.

Роман Теренков ну да на сложном профиле врядли потянет груженный поезд. Но в статьях где про дизелек в нем рассказывают заявляют, что полноценно может работать к примеру на заводских путях с составом,но ограниченное колличество времени, в районе 2х часов в тяге.

Скорее всего, для этой цели дизели и нужны в этом локе. Подъездные пути, подходы к портам и т.д.

пусть критики вспомнят, как встречали ВАЗ-2108, после (табуреток).

Да, Роадраннер, ВЛ85 брутален!

Чисто для хохмы: знал бы реальный князь Владимир, как русские умельцы его в металле воплотили - полетели бы с плеч головы нерадивых разработчиков, как осенний лист с вербы в ветреную погоду.

Ацамаз, тут специалисты пускай решают, что им выгоднее. Нас то не спрашивают) Спасибо Вам за просмотр!

Pokemosha Life я с такой же темой по поводу грузовиков спорил. Оказывается, все не так однозначно. Влияние глобализации. Некоторые узлы рентабельнее покупать. При чем так было всегда. И с более стратегически важными ресурсами, такими как танки, авиационные двигатели и т.д. Но это, как оказалось, не значит, что мы не можем своё сделать. Просто любая вещь хороша вовремя. США покупают у нас ракетные двигатели. Могут и свой сделать, но дорого, время и т.д. Попробуйте на это так посмотреть. Лично мне тоже было бы приятнее, если бы на наших локомотивах не было бы иностранных комплектующих.

Ацамаз Чеджемов. Согласен с вами. Новые разработки нужны и просто новые машины даже старых серий тоже. Я в 1993 году когда увидел отставленные от работы полсотни ВЛ80к на станции Благодатка (Ю-Вост), думал уж не увижу их никогда в работе. Затем ВЛ80к (выпуск прекратили в 1971) в 2001-2005 видел по Ростову и Батайску. А Приволжская экстренно пополняла парк тогда передаваемыми из Сибири электровозами, в том числе ВЛ80т (выпуск прекращён в 1984). Потом я ушёл с транспорта, пошёл на НЭВЗе выпуск новых машин, на них я уже не поднимался. Казалось бы есть чем возить! Нет! В 2018 уже вижу проходящие через Саратов ВЛ80к, вероятно Батайские. Машинам уже за 40 лет, уже за плечами по пять -шесть капитальных ремонтов.

В России без Путина всё это будет ништяк.

Ацамаз Чеджемов для этого нужно иметь технологиии, науку, специалистов и тд и тп…

+100500 километров, Андреевич)

Работа на высшем уровне! Класс. Как могут работники с кривыми руками сделать ровно?? Сережа, не требуй невозможного

Здравый комментарий, спасибо, Вячеслав! С ТПЧ отечественного производства есть сложности, конечно.

А если представить, что большинство блоков будет требовать ремонта в условиях предприятия-изготовителя, то совсем грустно станет. Куда-то в Германию инвертор гонять, да через таможню... это какие будут простои и цена вопроса.

Если так, то конечно, слишком дорогой в эксплуатации электровоз окажется. Спасибо за просмотр!

Работаю в гражданской авиации, у нас такая помесь французского с нижегородским уже есть - Сухой-Перджет называется. И если для Боинга или Эрбаса комплектующие можно заказывать прямо из заграницы, от одобренных поставщиков (что тоже отнюдь не дёшево), то для типа отечественного чуда всё делается через ГСС с соответствующим удлиннением времени.

@@user-fl1hb4rh4i Есть такая хуйня.

Спасибо за Ваш комментарий, Сергей! Но вот РЖД что то не торопится покупать этот девайс.

Pokemosha Life так дорог и базы по его обслуживанию нет, данный электровоз можно сравнить с иномаркой S-класса премиумной комплектации, а Ермаки и Дончаки - рестайлинговая жигулевская классика

Отличное сравнение, Сергей! Спасибо!

Злобный Машинюга, от Вас такое услышать вдвойне приятно!

Плюсую, Максим!)

Видимо, поэтому 002 номер к Туапсе и приписали. Спасибо Вам за просмотр!

Я понял Вас) Спасибо!

Для меня неожиданность, что появился завод по выпуску электровозов в Энгельсе. Хвалить или ругать можно только если сам на нем поработаеш. Дизель нужен для маневровых передвижений на не электрифицированных путях.

Синара (СТМ) тоже не входит в ТМХ но ведь бегают 2ЭС6, 2ЭС10

Благодарю за Ваш комментарий, Дмитрий! Мнение эксплуатационника вдвойне интересно!

Pokemosha Life да всегда пожалуйста! Этой машинке добавить третий кузов (бустерный) и можно замахнуться на мировой рекорд мощности :-) 14400 КВт это достойно. Кстати о рогах, прошу прощения, о токоприемниках. На хорошо всем известной машине ЭП20 4 рога, 2 для постоянного тока и 2 для переменного. Никого это не удивляет. Здесь 3 рога на кузов, считаю это разумно: 1 рог для переменного тока вполне достаточно, напряжение 25 КВ, сила тока порядка 300-400 ампер; для постоянного тока одного рога маловато напряжение 3 КВ, сила тока может доходить до 2000 ампер. Есть большая вероятность пережечь контачку, то бишь контактный провод. Именно поэтому на постоянном токе контачка всегда состоит из 2-х проводов. В особо тяжелых случаях бывает 3 и даже 4. Инструкция требует трогаться на 2-х рогах, во избежание так сказать. :-) Для справки: на ВЛ15 и 2ЭС10 4 рога, при взятии состава, трогаться на 1-м, 2-м и 4-м рогах.

Спасибо за дополнение и за просмотр, Михаил!

Спасибо за просмотр, Андрей, и оценку локомотива.

Название, вроде, "Woldemar Putler" подошло бы куда лучше. Шучу, конечно, хотя и не до шуток.

Тогда уж ВВП.

Какую сотню! Тысячами... декларировали бы закупки. А купили бы да, один. Как и сейчас.

Вам как тем пациентам хоть палец покажи, хоть кирпич - везде хрен мерещится. А по делу - вам шашечки или ехать? Двухсистемный грузач очень был бы востребован на просторах страны. Прежде, чем хаить что-то спросите себя, а вы сами что сделали полезное для людей, для страны?

Спасибо за Ваше мнение и просмотр, Василий!

У Пашки еп20 спросите мнение,его послушать так машинисты от этого агрегата кипятком писают

@@Николай80 а что не так с ЭП 20? Такой ругани как по ЭП10 не слышно вроде.

@@user-fo7ii5qo2v это ник Машиниста в Ютубе,катает с Туапсе! Собственно там данный электровоз и видели,и он конечно общался с теми машинистами которым удалось по участвовать в испытаниях 2эв120

Возможно, Александр. Благодарю Вас за просмотр!

Думается, если этот электровоз делать пассажирским, серийно, то лучше было бы сделать его цельнокузовным с двумя кабинами управления, как ЭП20.

На этот случай есть фаловая верёвка, чтобы спуститься из окна.

Наверно, катапультирование локобригады через специальные люки над кабиной. А если КС с напряжением в 25 кВ... :)

Спасибо за мнение! РЖД не любит, когда кто то выделяется)

Спасибо за комментарий, Алексей! ВЛ19 - это да)

@@pokemoshalife8633 Была в советском кино такая героиня - жена инженера Зимина. Когда ей говорили о Саре Бернар, она подкатывала глаза и, явно испытывая серию оргазмов, шептала: "Са-ра Бе...р... нар....ахх.....", вообще не интересуясь тем, что говорят ей о Саре Бернар в данный момент. А ВЛ19 - что, ОЧЕНЬ похож на Сару Бернар?

"...Импортные комплектующие со временем можно будет самим освоить, что дает конкретные перспективы российским заводам...." - замена импортных деталей предполагает модернизацию, на которую не будет денег и желания у РЖД. Проще новый локомотив изготовить. Примером может служить 2ЭС10 который заменяют на 2ЭС6А с отечественным преобразователем.

@@avsimon1971 Прямо-таки заменяют? То есть, вот берут "Гранит", ставят под забор, потом - под болгарку, и притягивают 2ЭС6К? - а можно уточнить, где и сколько "Гранитов" разделали таким образом, да еще по причине отказа, например, тяговых преобразователей Siemens?

Граниты не ставят под забор, РЖД прекратил их закупку, и на Уральских Локомотивах остановили их выпуск, и налаживают изготовление 2ЭС6А с Российскими преобразователями (НПО Горизонт) @@user-dn3ov9uf6o

Спасибо за Ваш комментарий, Серж! В отдельных случаях автономная тяга, конечно, большой плюс.

Да, Алексей, Траксы, как я читал, очень достойные машины! Спасибо Вам за просмотр!

Не поспоришь с этим, Костя)

Я был внутри него на выставке в Щербинке 2 сентября 2017 года. Фотографировал. Фотки в группе "Профессия машинист". Живу в Подольске.

Хорошо, Костя. Спасибо за просмотр!

Это равноценно ложке дёгтя в бочке мёда.

Спасибо за просмотр, Алекс!

Pokemosha Life да не за что.кстати.очень скоро будут испытания этого локомотива и у нас.если буду я его испытывать,сниму видео

Отлично, Алекс! Буду рад услышать от Вас отзывы об испытаниях!

+Алекс Буйный, скажите, где скоро будут эти испытания?

Вероятно, так и будет, Василий. А потом технологи в депо подкорректируют.

Василий, этим занимается отдел сервисного и гарантийного обслуживания. Отдавать такую машину в руки варваров из ТМХ-Сервис равносильно преступлению.

Большое спасибо Вам за просмотр и коммент!

Чтобы зимой на снегу отрывало, видимо. Спасибо за просмотр!

Работа на высшем уровне! Класс. Как могут работники с кривыми руками сделать ровно?? Сережа, не требуй невозможного

Очень может быть. Если ломаться не будет, вообще хорошо)

Внимательно прочитал Ваш комментарий, Ден. Спасибо за просмотр и за Ваше мнение.

Пожалуйста, обзор интересный. Очень трудно получить информацию о подобной технике, тем более квалифицированный. Удачи! И удачи нашим ваятелям, которые невзирая на алкашей исполнителей, пофигистов смежников, засранцев из отделов логистики, хоть что то в этой несчастной стране делают.

Очень Вам признателен за оценку! Спасибо ещё раз!

Правильно все сказал

Согласен с вами. Покемоша без сомнений человек знающий и в теме, однако изложение материала не очень.

Очень интересный коммент, большое спасибо! Можете ещё поделиться впечатлениями о электровозе?

Пока эксплуатируется один электровоз, можно и намывать)

Pokemosha Life я в группу скинул фото после очередной мойки

Pokemosha Life ближе нас просто не пустили

Большое спасибо!

И то хорошо! Спасибо!

Отличная мысль, Алексей! Я двумя руками за модернизацию ВЛ22м!

Видел я модернизацию одного из вл22м

Ссм14 - маневровый электровоз, сделанный для вождения грузовых составов по Сурамскому перевалу, ВЛ22 - младший брат-близнец, и сделан в Новочеркасске, если не ошибаюсь.

Чехи - ван лав) Спасибо за просмотр, Антон!

Эти угловатые формы вряд ли можно смело называть ультра-современным дизайном локомотива. России следовало бы разрабатывать и выпускать в серию что-то чисто своё, а не клепать из комплектации от Siemens AG.

Канал очень хороший, интересно рассказываете, дикция замечательная, подача материала отличная, сюжеты просто бомбические, у меня на вас подписка ещё когда на канале было 2к (да, за обращение в видео о вл86 чтоб его в музей поставили - это достойная уважения просьба, не спорю)

Согласен, ненавижу ЧСы

Мне нравится только ЧС2Т И ЧС4Т! А так они уродливые, а очобенно уродливы двухсекционные!

Спасибо за Ваш комментарий, Денис!

Pokemosha Life )))

Очень Вам признателен, Вован! Спасибо!

Благодарю Вас, Федор! Очень рад Вашей оценке!

Спасибо за уточнение, Юнити! В таком случае, производителю остаётся искать только зарубежных партнёров.

Согласен! На таком гробешнике как Гранит, хочется в последний путь и в могилу!.. 🤣

Думаю, две двери на сторону снизят жесткость кузова. А по поводу дизайна - полагаю, это отговорка тех, кто не может сделать красивые локомотивы. Спасибо за просмотр!

Значит проемы под вентиляционные решетки размером как минимум с три проема под двери не ослабляют конструкцию, а 2-я дверь вдруг все ослабит! Я думаю это предвзятый подход . А что касается красоты то в мире есть уроды куда круче хотя бы тот же британский тракс !, кривой, безвкусный, уродливый. 2ЭВ120 по сравнению с ним рулит.

Ок, благодарю Вас за мнение, вполне разумно.

Сколько отходит, ведро?

Спасибо за просмотр! Но сделать фильм, о котором Вы говорите, боюсь, мне не по зубам.

Ну зубы дело наростное, вот материал набирать надо заранее, и по конкретике, все что кажется сейчас мелочью через 2-3 года имеет другую цену. Сказал начальник депо :... конструктор этого крана дебил! это сейчас мелочь, через пару лет случайно встретились с конструктором и он вам рассказал какие они умные ребята у себя в креслах, а вы ему вопрос: а как вы думаете какого мнения о вашей работе другие? и это приклееное к прошлым съемкам отрезвляет многих. А то сегодня кто то выскакивает как черт из табакерки с криком: мы на марс полетим в 2018 ! мы спроектируем и запустим в серию электровоз с вертикальным взлетом, наступает 2018,2019 и тишина, тот крикун уже на другом месте руководит (руками водит). По данной машине было бы интересно мнение хоть одного слесаря деповского, ведь это сейчас чебурашка или фантомас состоявшиеся легенды, а ведь как было бы интересно послушать и посмотреть мнение о них тех лет и прогнозы сравнить.

Вы абсолютно правы! Было бы очень неплохо пообщаться с некоторыми говорунами, с пустыми обещаниями и прожектами!

@@agentsofthekremlininform2471 Только наверное в нашей стране есть столько людей, которые всем сердцем ненавидят то, что наши же люди делают. У такого народа нет будущего.

Точно так, Алексей!

Это не боинг. Ему взлетать не надо. ЧС4т тоже кирпич и что? Больше 50 разогнаться не может? А фантомасы? От красавцы неписанные. Просто привыкли к ним да и всё. Новое поколение привыкнет и к этим.

Не в этом дело. Просто раньше большинство локомотивов продувались в аэродинамической трубе, чтобы проверить, как воздушные потоки могут влиять на окружающее пространство. Поднятие пыли и создание вихревых потоков, способных причинить вред людям. Ведь по сравнению с относительно тихоходными тепловозами и электровозами старых конструкций, современные машины весьма скоростные. Да, старые магистральные тепловозы ТЭ 2 и ТЭ 3 имели обтекаемый кузов. Не говоря уже про попытки создать высокоскоростные паровозы. Как и некоторые современные электровозы. Там хорошая аэродинамка была оправдана, она позволяла экономить топлво и электричество. И сейчас строят поезда с улучшеной аэродинамикой. Те же скоростные электро и дизель-поезда. И что мешало придать кабине меньшую угловатость, сделать её более обтекаемой? Даже старые ,,чехи" 2-й, 3-й и части 4-й серии имели сглаженые обводы. Вы скажете, что магистральные электровозы ВЛ тоже угловатые и с плоским передком. Да. Они не такие скоростные, как пассажирские. Но и пыли поднимают больше. Мне доводилось видеть такие картины.

Вполне возможно, Элита. Но дизайн современных локов, да и не только локов, всё равно заметно слабее, чем у машин 50-60 годов.

Интересный комментарий, Алексей, спасибо большое!

К сожалению, риторические вопросы, Леонид. Спасибо за просмотр!

Спасибо за Ваше дополнение!

Да пусть хоть конкуренция у НЭВЗа будет, Александр!

Большое спасибо, Антон, за коммент и уточнение к видео!

Я б с удовольствием с ним поработал бы. а на борту так это только для выставки все написанно

Согласен с Вами, Антон! Надписи до первой перекраски)

Хорошо, Дамир. Да, испытатели, в целом, им довольны.

Печально. Спасибо Вам за просмотр ролика!

Спасибо большое, Алекс, за оценку видео)

Pokemosha Life, да незачто друг

Спасибо Вам за просмотр, Алексей!

Спасибо за Ваш комментарий, Николай! Про Гранит могу сказать, что лок. бригады о нём хорошо отзываются.

ну я сам на Ж/Д работаю, вижу технику, щупаю так сказать

Спасибо, респект!

Спасибо за комментарий, Александр!

Спасибо Вам, Алексей, за ваш развёрнутый комментарий! Конечно, если бы все средства с умом и грамотно использовать, сколько хорошего можно было бы сделать. Я уж не говорю, на сколько заработную плату можно было бы поднять.

Скорее не деньги главное , а плановые потребности (например: один чаще и серьёзнее болеет, другой здоров как бык , но экономию не в рото-жопу переводит т.к. сытость конечна , в прок не наешься , не выспишься и т.д. , у одного 10детей у другого ноль , один не может молоко пить , другой водку, так-же с плечами передвижений к примеру к маме съездить 3км-дом3км , второй всех детей за 1000км к каждому, так и с отдыхом :море, горы, лес у дома и всё, всё в таком плане...)

Спасибо за Ваш комментарий, Алексей)

Сделайте себе такую фишечку , вижу у вас с юмором порядок , "оживляйте, одухотворяйте " подвижной состав , можете по киношкам , можете по книжкам (посоветую , осмелюсь , по книжке "маленький принц"Экзюпери , или по филосовской сказке "Кролики и удавы" Фазиля Искандера , тут как раз удав как поезд , а кролики вагон НОДа или лок. резервом) и займёте уникальную нишу супер-обзорщика жд темы ... Каналу "Тихо Тихо" тоже намекал подобное , но он как художник , ракурсами вл10 берет под музон , вроде получается , но он обкатался с ПТОЛа на пом.ТЧМ , видать материал копит... , но уже по соц. сетям его растащили ролики ... Так и молодёжь подманим на здравое дело +романтика , пускай работают , чем пьют и колются , кладбища молодеют , как атаку врага отражать когда ряды рядеют...

Истину глаголишь

Спасибо за Ваше мнение, Михаил, и спасибо за просмотр!

Спасибо Павел за Ваш коммент!

Спасибо за мнение!

Про контейнерные поезда уже много лет назад стали писать. Конечно, нужная вещь. А если завод закроют, жалко, столько денег вложили... Спасибо Вам за просмотр!

скорее просто деньги потеряли

А вы водили поезда синарами что бы так высказываться?

вы защитник синар что ли ?

mrMous MRM синара отличная тачка

Хорош то хорош, но дорогой очень, да и с обслуживанием могут быть трудности, а тем более с ремонтом в условиях депо. Спасибо за просмотр, Юрий!

На здоровье, Анатолий! И Вам спасибо за просмотр!

Возможен и такой вариант, Станислафф. Спасибо за просмотр!

Большое спасибо Вам за оценку и просмотр ролика! Понты не есть хорошо.

Да, Андрей, ВЛ8, безусловно красивее.

гранит так и задумывался, чтобы сурово выглядеть! а вообще надо голосование устроить, какой из всех локомотивов самый крутой по красоте в фас и профиль

Благодарю Вас за развёрнутый комментарий! А для эвакуации из электровоза имеются ещё верёвки-фалы, чтобы из окна спуститься.

Спасибо за просмотр, Саш! Рад, что Вам понравилось)

Да. Владимир, Вы правы. Спасибо Вам за просмотр!

Благодарю, Дмитрий! Спасибо Вам за просмотр!

Большое спасибо за просмотр!

То есть, у 2ЭВ120 есть всё таки будущее?

Вряд ли бы стали строить завод в чистом поле без гарантий на будущее. В свое время и Синарам пророчили крах.

Хорошо, Пашка.

В засратове и области на этом отмывают деньги я могу привести с десяток примеров стройки крупных заводов которые закрываются через несколько лет !!!

Выпуск установочной партии в 50 локомотивов еще в июне одобрен РЖД. Посмотрим, что из этого получится. www.gudok.ru/newspaper/?ID=1376672

Большое спасибо, Вовчик!

Всё верно, Саша. Спасибо за просмотр!

Все 60-е ВЛы односекционные, то есть цельнокузовные.

Тот же вопрос, Влик, что не локомотив, то уродец! Совсем на внешний вид забили!

Сейчас всё опирается на целесообразности и практичности без лишних затрат на внешний вид локомотива.

Спасибо за комментарий, Илья!

Это не бюджетные деньги.

Спасибо за просмотр ролика!

Благодарю Вас, Андрей! Спасибо!

Ну вот, можете заказывать у производителя) Думаю, завод будет рад)

Увы, Стрэйнджер, таковы реалии. Хотя говорят о локализации производства.

В Сименсе и Алстоме много вещей которые отрабатывались поколениями инженеров и вкладывались миллиарды. Тут Россия отстала.

Так и у нас много чего поколениями отрабатывалось. Да, действительно, отставание есть, но вместо того, чтобы его преодолеть, промышленность отдали "Сименсу", "Альстому", а теперь ещё и "Бомбардье". Причём, известно, почему мы закупили один из самых дорогих и самых медленных "скоростных" поездов в мире -- "Сапсан" -- вместо доводки наших разработок: ради укрепления стратегического сотрудничества с ФРГ, с его дружелюбным руководством в лице Шрёдера. Но это было совершенно бесполезно, так как власть там сменилась, и пришла русофобская бабушка, которая открыто поддерживала/поддерживает террористов "Аль-Каиды" в Ливии и Сирии, и неонацистов на Украине.

Stranger Happened глупо переводить техническую отсталость в политическое русло. Может поэтому Россиия так безнадёжно и отстала в технике.

Вот как раз попытка играть в геополитику, ради которой РФ отказалась от создания своей промышленности скоростных поездов и отдала даже нескоростные в руки "уважаемых партнёров", и привела к безнадёжной отсталости РФ. С самолётами, например, пока что этого не случилось -- промышленность удалось спасти именно как самостоятельную, а не в качестве колониального придатка, как получилость с железнодорожной отраслью, что для страны таких размеров унизительно, и глупо, позорно.

Спасибо за комментарий, Михаил, и за просмотр!

Ха, ну да, Дим) У нас это могут)

Отлично, Евгений! Ваше мнение вдвойне ценно, спасибо!

Обзор ЭП1М у нас есть в планах)

Интересное дополнение, Аскет, спасибо большое!

Спасибо Вам за комментарий и просмотр, Бело!

Pokemosha Life спасибо. Можно добавить, что тот опорно-осевой блок имеет подшипники качения и в целом огромный ресурс и межремонтный пробег, не сравнимый с нашими с подшипниками скольжения, со всеми сопутствующими проблемами, износом и грязью/мазутом. Пантографы - их множество - тоже нормальное явление для многосистемных машин, связанное с различным по силе токосьемом. На многосистемном односекционном электровозе для Европы 4 пантографа есть норма. Причем, в некоторых случаях, это связано даже не с разными системами тока, а с различными геометрическими параметрами контактной сети и пантографов в некоторых странах (вроде Бельгии, Люксембурга). Кабина в этом, конечно, испорчена эстетически, но для бригад это 125 проблема. В остальном - это прекрасная, одна из лучших многосистемных машин в мире, с отличными качественными технико-экономическими показателями. Будучи формально Бомбардьешным электровозом, создан в Германии и достойно конкурирует на насыщенном европейском рынке с Сименсом и Альстомом. Тракс серии 187 - это просто шедевр инженерной мысли - универсальный грузо-пассажирский, 4 системы тока и автономный компактный дизель-генераторный модуль, позволяющий не только производить любые маневры с поездами, но и тянуть со скоростью до 60 км/час, что не смотря на относительно небольшую мощность очень даже не дурно (все благодаря замечательным свойствам того же асинхронного привода). Это позволяет эксплуатацию практически по всей европейской сети с возможностью захода на тупиковые не электрофицированные ветки и любые подъездные пути, порты, склады, рампы, депо… тем самым, можно обойтись без меневровых локомотивов и/или ускорить процесс. Такая машина, безусловно, нужна не только в россии, но и везде. Но, на данный момент, учитывая политическую составляющую, курс валют (а там % на 80 по цене - импорт) и прочее, перспективы этой машины представляются весьма и очень туманными. Ну там всякие полезные санкции и чугунное лобби паровозостроителей из Новочеркасска не позволят запустить в жизнь этот электровоз, точно не в достойном упоминания количестве.

Вы очень подробно и объективно всё расписали, спасибо большое. Если бы было побольше умных людей, глядишь. доведённые до ума эти машины даже за рубеж поставлять бы стали. Но увы.

Pokemosha Life насчет экспорта, то и здесь все весьма туманно, ибо речь может идти лишь о странах колеи 1520 мм, да и то кроме Украины (по понятным причинам), Казахстана (там давно в серии машины от Альстом и Сименс), Белоруси (там уже закупают китайские аналоги Альстом "Прима", то есть без крупнейших теоретических покупателей данных машин. К тому же Казахстану и Белоруси двухсистемные машины попросту не нужны. Для остальных стран мощь двухсекционного электровоза будет скорее избыточной и они предпочтут односекционный вариант. Ну и самое важное, при заказе незначительных партий, а там в этом нет ни потребностей, ни финансовых возможностей, цена этого электровоза в российском исполнении будет наверняка выше родного Тракса из Германии.

Спасибо за дополнение, Бело! Да, похоже, с этим локом будет так же, как и с ТЭП80, который просто негде было эксплуатировать с такими скоростями.

Большое спасибо Вам, Иван, за оценку ролика!

Спасибо за комментарий, Вячеслав. Могу добавить, что существует целый тепловоз-электростанция ТГэ. Такой экземпляр имеется в музее Питера.

Спасибо за ответ. Просто в комментариях к такой идее отнеслись как к совсем уж невыполнимой экзотике. А новый питерский музей нахваливают, при возможности надо бы посетить.

Вам спасибо за просмотр! Да, музей, говорят, очень крутой!

Скажу своё мнение. Вполне можно сделать нормальную бустерную секцию с дизель-генератором и поставить её в середине двухсекционника.

Это сейчас в тренде, Иван)

Жестко, Петро)

Гибриды есть, пос\перем, только с дизелем я не слышал, да.

Да, электротепловоз - это новинка, если не считать Тяговые агрегаты.

Плохо что РЖД не захотели его в оригинальных цветах((( Так бы смотрелся гораздо симпатичнее

Большое спасибо за дополнение, и спасибо за мнение!

Спасибо за коммент, Лёня)

Верно, Стас. Если бы только ЧС4т. А сколько рабочей техники кроме них было пущено под нож! Я уже не говорю про потенциально музейные экспонаты.

@@pokemoshalife8633 в общем, слабоумие и отвага

Впрочем, ничего нового.

Дизайн спорный, безусловно. Спасибо за просмотр, Яков!

Благодарю за комментарий, Анатолий! Выльники, согласен, устарели безнадёжно. О комфорте и речи уже нет, даже намёке на него.

Большое спасибо, Ваня!

Посмотрим, Иван, будут ли его закупать. Спасибо Вам за просмотр!

Может под шёлковый путь готовят?

Об этом ничего не слышал. Скорее всего, маловероятно.

Спасибо большое за Ваш комментарий! Благодарю за просмотр!

Спасибо Вам за дополнение! Держите в курсе, если можно, относительно данного девайса.

А по мне, у современных электровозов и тепловозов есть Антидизайн, разница только в его количестве)

Соглашусь. Раньше была какая-то монументальность. А сейчас всё как-то не в тему зализано и сглажено.

Вы правы, Роман!

именно монументальность, дизайн красота, а сейчас 6 листов в параллелепипед сварил, кучу заморского гавна напихал и в кабину сплит систему и катись оно по рельсам, думаю сейчас чтоб изготовить кузов ВЛ-80 намного дороже будет , чем этого кирпича, одних округлых частей, ребер у ВЛа вон сколько. Это как современные здвания из стекла и металла и немного бетона, ни в какое сравнение со Сталинками с их эркерами, балясинами, рустами, пилястрами, сандриками, колоннами, а потому как красоту делать это дорого, а тут поставил колонну к ней стекло с сайдингом прикрутил и все.

Спасибо за Ваш комментарий, Александр! Со Сталинками полностью согласен.

Хорошо, Никита, спасибо за просмотр!

Спасибо за просмотр!

В голосину, блин xD

Время покажет, Владимир. Как я понимаю, кроме этих трёх машин, больше ничего не выпущено?

Согласен с Вами! Впечатление, что дизайнеров всех прогнали, дабы ни в коем разе не получился хоть чуть-чуть привлекательный внешне локомотив. ВЛ60к намного круче смотрится, чем все эти ЭП1М и тому подобное.

А те чё с ним в постель ложится?

@@user-tt4dc7yg1u , а что, привлекательный экстерьер техники нужен только для постели?

Задумка здесь другая - везти поезд одним локомотивом от точки А до точки Б. По аналогии с ЭП20.

Спасибо за Ваш коммент, Егорка! Думаю, Михаил380 прав в отношении применения электровоза.

Спасибо большое за уточнение. Михаил!

Это очевидно, просто немного криво высказал свою мысль о том, что в РЖД они не очень-то нужны...

"Какой грузовой состав и куда будет так торопиться, что не постоит часик-полтора на станции стыкования?" Ну если не стоять по пару часов тут и там, то можно серьезно сократить время доставки и вагонооборот. Что в свою очередь приведет к увеличению грузопотока и прибыли. Это же логично.

Вероятно, это связано с тем, что в работе задействованы зарубежные компании, а сотрудничество у нас не очень получается. Вспомните хотя бы ВЛ86ф, Антон.

Да.Как продолжение развития ВЛ85.Но уже с электронной инверторной системой регулировки и преобразования.А далее грянул кризис в СССР - из-за недостатка финансирования многие проекты оказались закрыты. Учёные и конструкторы,прежде всего электронщики, уехали "за бугор". Вячеслав,а дальше Вы и сами знаете про нюансы Контактной Сети переменного и постоянного токов.Переменка более производительна,но вопрос упирается в электрооборудование локомотива - компактность и надёжность. Тезисы,такие как "Выполним план", "Догоним и перегоним" и т.д. оказались забыты.И пропал интерес к Науке и Технике.Но,хочется верить,что возродятся отрасли!

На мой взгляд Ваш обзор получился,не то что-бы злой,но объективный и беспристрастный.

Спасибо за Ваш комментарий, Антон. Конечно, хочется в это верить. На постоянке, кстати, этот электровоз глючит из-за слабых тяговых подстанций.

Благодарю Вас, Антон!