Электромобиль, гибрид, двигатель внутреннего сгорания | ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР 

Жду обзор от Ильдара про Теслу Model S, Model 3 и т.д., разгон до 100, использование при -25, автопилот и т.д.. Лайк, чтобы Ильдар увидел.

Ильдар, было бы точнее, если б ты сказал, что гибриды это не тупиковая ветвь, а переходная система от ДВС к электрокарам.

Прелесть гибрида (у самого приус) - в том что ДВС работает на оптимальных оборотах. Электродвигатель заряжает батарейку при торможении и добавляет мощности при устроении! Как раз этим достигается нормальная мощность при малом расходе. Расход у меня 5,5 по городу при нормальной интенсивности и около 7-ми если тапку давить. Двигатель глохнет когда надо (батарейка заряжена) и заводиться - когда надо зарядить. И зимой тоже всё ок )

но большинство электростанций тоже использует невосполнимый ресурс для производства электричества)

не уходит лимонка за 800.000)

После рассказа о том, сколько ест приус, отписался и закрыл видео. Полтора года на приусе откатал, 4,2л расход в городе был. Сейчас езжу на гибридном RAV4 183л.с., расход 6,5л. Какие 10-13? Сложилось впечатление, что гибридами ты вообще никогда не ездил.

ильнар, авто развод

Да не будет электромобилей в ближайшие 100-200 лет. Про невозобновляемость нефти - тоже чушь полная, читайте исследования. Основной момент минус нефти - экологический ущерб, но и тут есть ньюанс. Электромобили заряжаюсь от чего? Правильно - от сети, а откуда берется там электричество? Правильно - ТЭЦ, АЭС и лишь маленький процент ГЭС и альтернативных источников. Так что от экологического ущерба это не избавит, но придется менять сети под большую нагрузку и работать на большую мощность этим самым ТЭЦ. Вы конечно можете порассуждать про то что можно заряжать батареи авто от солнца и сделать его автономным - да можно, только площадь автомобиля будет метров 30 на 20, что бы хотя бы ту же самую емкость теслы зарядить часов за 8. Но рассуждая об альтернативных источниках электричества не забывайте, что у нас и солнце не 365 дней в году и ветер не дует постоянно в одну сторону что бы ветряки крутить. Думаю будущее для начала все таки за миниреакторами, холодным синтезом, а уже от этого и электричество и электродвигатели.

Поставил скорость 1,5 - послушал как Гарик Харламов рассуждает о гибридах)

свой сарай до сих пор не продал?цена космос

На лошадях просто надо ездить и все!) Как раньше это делали наши предки, нужно место- пожалуйста прицепляй телегу)

Ильдар, ты забываешь, что электроэнергия тоже не безгранична. Электромобиль это не чайник, он потребляет намного больше энергии. Если каждый начнет ездить на них, то понадобится в разы больше электроэнергии, а основная добыча ее происходит на ТЭС,АЭС что тоже не есть экологично + там тоже используется исчерпаемый ресурс. А при массовом переходе на электромобили их понадобиться строить чуть ли не в каждом городе, это огромные затраты + такие заводы намного хуже для экологии, чем множество машин с ДВС...

Гибрид это попытка плавного перехода с двс на электро, гибриды бывают разные у хонды и тайоты установки работают по разному , если в гибридах нет смысла тогда напишите мне марку машины с 2х литровым мотором с включенным климат контролем, с вариатором или автоматической коробкой у которой расход по городу 5 -6 литров а зимой в лютый мороз при прогреве максимум 8 литров? может турбированные мотора от фольцваген ауди с которыми еще бочку масла надо возить в багажнике и у которых ресурс мотора 150 000?

помоему Ильнар усы сбрил)))

3:30 - "мы ее сами получаем и сами тратим..." - Мы ее(энергию) получаем при сжигании тех же углеводородов, КПД тепловой электростанции тоже не выше 50%(у гидроэлектростанций и атомных свои проблемы), с солнечной энергией мы пока на "Вы". Также говоря о КПД электродвигателя ты забываешь учесть производство материалов для электродвигателя и изготовление самого двигателя, а также материалов для аккумуляторов и еще много чего. Пока есть углеводороды, нефтяные и газовые магнаты не дадут ходу развитию электромобиля.

Интересно послушать мнение на сегодняшний день про гибриды. Ставьте лайки что бы Ильдар увидел!!

Ильдар привет 👋 заделай обзор на toyota prius 20 как они в целом живут на сегодняшний день

даёшь новое видео про гибриды, поменялось мнение может быть? Не в плане дум о высоком, а в более практичном смысле, стоит покупать в 2021 году гибрид, будет выгодно это или нет ещё?

Но если подумать, то электричество для электромобилей производят на электростанциях, потом пока оно до нас дойдёт, произойдёт множество конвертаций, а в конце ещё и зарядка аккумулятора. Тут все КПД и теряется. Нихрена это не экологично. А если представить, что все на электро пересели, то это нужно на каждом шагу АЭС строить. В общем, без революции в энергетике и электрокаров нет будущего

Жаль, что у Ильдара не было в пользовании Тойотовского гибрида, тогда бы его мнение поменялось. Я, в общем согласен, что гибрид - это переходный вариант к электромобилям с эффективными батареями (когда такие появятся), но при этом у гибрида (по меньшей мере Тойотовских) есть масса преимуществ: низкий расход, динамика в момент разгона, сверхнадежность (в гибридах нет ни одного ремня, по 300 тыс никто ничего не меняет, кроме масла, даже колодки передние раз в 150 тыс), плавность хода благодаря планетарному вариатору (тоже не убиваемому). Современный электромобиль тоже здорово, но пока что только для города (между городами уже не уедешь), и батарея у него умирает намного быстрее (у гибридов ее хватает в среднем на 10 лет, у электромобилей уже через 5 лет проблемы). И касательно того, что гибрид все время работает зимой - это не правда, он глушится реже, расход увеличивается на примерно 0,5 -1 л, но при этом и в обычных бенз/дизель машинах расход тоже увеличивается при холодах, поэтому аргумент Ильдара из-за незнания гибридов.

Ильдар, я с удовольствием слежу за тобой здесь и в инстаграмме, но заводя разговор о гибридах, тебе нужно именно покататься на нём месяц- три! И только после этого, ты удалишь это видео или совершенно неверные высказывания про гибрид, расход, работу двигателя на нём. В моей семье есть 30-ый Приус, и я после своей машины буду покупать ИМЕННО ГИБРИДНЫЙ Лексус!

Ильдар, молодец, что говоришь об этом! Мало кто думает и говорит о будущем. Приятно смотреть такие видео. Хорошо привел пример про тепловоз - у электродвигателя ведь бешеный крутящий момент. Вспомните езду троллейбуса, он просто рвет с места.

То что щас Эльдар рассказал про электромобили, говорили и в начале двадцатого века, а воз и ныне там

Основной плюс гибрида в том, что трансмиссия типа двс->генератор->электромотор самая лучшая, удобная, и эффективная! Не зря же она в тепловозах используется. Жаль, что так поздно её на легковых машинах начали применять. И я обязательно возьму себе гибрид в ближайшем будущем! Там ПЛАВНОСТЬ ХОДА такая, что все эти автоматы нервно курят в сторонке!

*Спасибо что двигаешь идею задумываться о будущем.* Очень нравятся ролики-рассуждения. Наверное поэтому на моем канале в "похожих" висит канал Ильдара =) Хотя мой вообще не связан с автомобилями. Просто Ильдар славный парень, продвигающий хорошие идеи в массы. Приятно знать что есть такие люди на ютубе =).

Лучше про тепловоз поподробней рассказал, что у него там внутри, и то интересней было бы. Желательно с полным обзором))

гибриды и электромобили собирают энергию торможения, которую обычные автомобили рассеивают в окружающую среду, а потом отдают ее на наиболее энергозатратных режимах, таких, как разгон. В этом и есть основная экономия. В остальном, если рассматривать производство автомобиля, включая батарею, ее последующую утилизацию, производство топлива и электроэнергии начиная с сырья, то там экономия далеко не такая, как разница КПД между электромотором, и мотором на традиционном топливе.

Ильдар, Вы не рассмотрели еще один момент. Электроэнергия где-то ГЕНЕРИРУЕТСЯ. А структура мировых источников генерации к 2011г выглядела таким образом: 41% Уголь (!!!!!) 22% Природный газ 16% ГЭС (гидроэлектростанции) 12% АЭС (атомные электростанции) 5% Нефть (мазут) 4% Прочие (геотермальную, солнечную, ветровую, приливную энергии, биотопливо и отходы и т.п) - Если перевести транспорт на электродвигатели, то промышленность не сможет обеспечить потребителя, т.к. нагрузки увеличатся многократно . Нет такого кол-ва источников энергии. А если их строить, то сколько нужно средств бюджета? - Плюс инфраструктура энергетики (линии передачи электроэнергии) так же не готова к таким нагрузкам. - А что будет с экологией? Ведь 41% это электростанции на УГЛЕ! Это колоссальные выбросы в атмосферу. Даже по сравнению с бензиновыми двигателями. - КПД тепловых электростанций 34% (с природным газом это 63% мировой электроэнергии). Плюс потери при транспортировке. В итоге имеем не такую и большую разницу между ДВЗ (на бензине КПД 20-30%, на дизеле 30-45%) и электродвигателя (80-85% см. мотор колесо Дюнова). В итоге мы имеем шило на мыло с диким количеством материальных и трудозатрат. Видимо какие-то варианты есть только при массовом переходе на энергию атома или при создании новых источников энергии - горячий\холодный термоядерный синтез, использование энергии гравитационного поля, энергии диких бобров и т.д. ЗЫ: Отношения к данным отраслям и видам деятельности не имею. Основываюсь на логике, школьном курсе физики и открытых источниках информации о КПД двигателей и об энергетической промышленности.

Проблема электромобилей еще длительная зарядка, в разы дольше чем залить топливо на заправке.

Расход у Prius 4-5 литров на 100км

Почему на лимонке?

Есть разные принципы работы гибридов,у Хонды гибридная установка помогает тянуть при разгоне,а ДВС всегда работает,так что норм зимой с обогревом.у тойоты на современных гибридах есть теплообменник на выхлопной системе...

Ты втираешь мне какую-то ДИЧЬ!

Ильдар, говоря о том что тепловозы и карьерные машины идут гибридными только потому что там требуется огромная отдача энергии ты противоречишь сказанному в самом начале - что гибрид это тупик! разберись в теме глубже. Возьми гибрид у тойтоты - Приус, и разберись в нём! Мотор 1 NZ 1.5л, дефорсированный 78лс. (макс обороту менее 4000) , нет навесного (стартера, генератора, ГУРа) только насос кондея. ОЧЕНЬ надежный мотор!!! Едет машина только от эл мотора, а ДВС крутит генератор если от батареи не хватает мощности. Стоим в пробке - экономим топливо и нет выбросов в атмосферу, то же самое когда едем медленно или накатом! ПО трассе укладывается в 4.5л - по городу 6.5. Даже при работе кондея и печки ДВС не работе, вернее работает но не постоянно как у обычных машин. Глянь на ютубе видео как приус тягается с калдиной 1.8 и марком 2.0 - ты удивишься но приус от них уезжает. Небольшой расход, хорошая динамика, огромная надежность! Это по твоему ТУПИК?

Пока есть нефть мы будем ездить на ДВС

Ильдар, немного поправлю тебя, Ампер в час- это расход (максимальное количество тока, который может отдать или принять аккумулятор). Если мы ходим ездить на элкарах, то нужно увеличивать не расход, (его наоборот нужно уменьшить) а увеличить обьем аккумулятора. И дело не в том что нет источника питания или разработчики не додумались как сделать такой аккум, дело в том что те кто владеют невтяными компаниями, обычно занимают посты руководства страны (не только в нашей стране). Ну и соответственно тормозят направления альтернативного источника энергии, дабы не получить огромные расходы, далее не обанкротиться

По кругу ехал с Каширки через кантим)

Так ведь и электричество для электромобилей многие добывают из Угля, это ведь тоже исчерпный ресурс...

Весёлое видео. Ильдар, не нужно рассуждать об том, в чём не понимаете.

Лес - ресурс восполняемый, нефть в принципе тоже, по моему уже 16 году делали биотопливо. Электроэнергию мы в основном получем от ТЕС, так что по экологичности даже в случае электродвигателя мы не так далеко уйдем)

По большей части ты конечно бреда наговорил, но для профана в этой теме изложил неплохо.

Ильдар, привет. Да, согласен, как ты сказал, гибрид для России где то жарко то холодно - не очень вариант. Я живу в Финляндии, у нас гибриды имеют некоторую популярность. Сам прокатился на Ярисе, Аурисе, паре Приусах. Расход на ярисе был 3,7 л / 100 км. Приус я Аурис - около 4,5 л / 100 км в среднем. Просто они ясно не для гонок, но для города самое то. На трассе от них меньше толку. Есть такая штука, которую у нас 80-90 % населения используют как предпусковой подогрев - поэтому двигатель сразу с утра уже теплый и в салоне тепло, от этого и экономия.

А что ты скажешь про плагин гибриды?

Про КПД - согласен, но есть один малый нюанс. Для производства аккумуляторов тратится тоже много энергии, а срок аккумулятора имеет ресурс и достаточно короткий. Значит КПД электроавтомобиля становится уже ощутимо ниже. А ещё мы генерируем электричество на ТЭЦ (где сжигается уголь, мазут, газ), что тоже не 100%, а значит КПД ещё ниже. Так же надо учитывать, что пока электроэнергия будет доставлена до розетки, имеются ОГРОМНЫЕ потери на рассеивание электричества. В итоге если вникнешь в в эти подсчёты, то на сегодня электроавтомобиль имеет примерно 10-12% КПД... Получается ощутимо хуже чем просто просто ДВС. А если ещё и посмотреть на КПД всяких альтернативных источников (ветер, приливы, солнце (кроме ГЭС)), у них вообще ниже единицы эффективность.... НО!!! Если взять ГЭС и АЭС - вот это реально тема. Хотя и там и тут есть проблемные места. ГЭС меняет ландшафт и экологию, а АЭС - проблема с отходами. Но у АЭС есть будущее за темой энергоблоков на быстрый нейтронах (пока такой энергоблок один на весь мир). Проблема заключается в том, что U235 на планете земля почти закончился уже на сейчас. А вот U238 ну просто хоть попой кушай (но он не фонит и реактор на нём не запустится). И после обогащения U238 в энергоблоках текущего типа, он становится U239 (это уже плутоний). И вот на плутонии наши разработали иного типа энергоблок. Получается загружаем в энергоблок 20 тонн материала, а вытаскиваем 30 тонн (раз в год). Далее плутоний смешивается с U238 (ну и ещё куча элементов) и получаем опять топливо для этого же энергоблока плюс немного осталось в на запуск следующего энергоблока. И вот это тема!!!! Если интересно, накопай видеоролики от РОСАТОМ.

Скорее это снятно давно , по этому и на шкоде . Ильда , когда новую тачку покажешь ???)

Шёл 2020 год, в Европе уже практически запретили бензинки. Тупиковая ветвь развития заменила бензинки, электромобили уже не будущее, а настоящее. Прошло 4 года ;)

21 й век на дворе. топливо для двз можно сделать практически из всего что угодно, но нефтедоллары ещё ни кто не отменял. и это печально на самом деле. будут автомобили на электричестве, будем и за него платить по 39р за "ЛИТР".

Ильдар, лес это восполнимый ресурс, только его в России никто не восполняет.

Я тоже так думал как и ты . Но когда купил Приус 20 . Больше кроме гибрида ничего не куплю

... нам нужен не просто источник электроэнергии, а стационарный, беспроводной источник энергии... Никола Тесла и писал: «Считается, что я начал работу над беспроводной передачей в 1893 году, но на самом деле два предыдущих года я проводил исследования и конструировал аппаратуру. Для меня было ясно с самого начала, что успеха можно достичь благодаря ряду радикальных решений. Высокочастотные генераторы и электрические осцилляторы должны были быть созданы в первую очередь. Их энергию необходимо было преобразовать в эффективных передатчиках и принять на расстоянии надлежащими приёмниками. Такая система была бы эффективна в случае исключения любого постороннего вмешательства и обеспечения её полной исключительности. Со временем, однако, я осознал, что для эффективной работы устройств такого рода они должны разрабатываться с учётом физических свойств нашей планеты». Одним из условий создания всемирной беспроводной системы передачи электричества без проводов было строительство особых резонансных передатчиков и приёмников (о чём и сообщал Тесла, когда писал о том, что он конструировал аппаратуру, ещё не успевая начать работу собственно по беспроводной передаче электричества в так сказать мировом масштабе). Заземлённый винтовой резонатор катушки Тесла и расположенный на возвышении терминал могли быть использованы в качестве таковых... Никола лично неоднократно демонстрировал беспроводную передачу электрической энергии от передающей к приёмной катушке, которая, кстати, и была названа его именем (патент США № 1119732 от 18 января 1902 года, «Аппарат для передачи электрической энергии»). Никола Тесла собирался установить более тридцати приёмопередающих станций по всему миру. В этой системе приёмная катушка должна была действовать как резонансный понижающий трансформатор с высокой мощностью отдачи электротока. Причём целью создания мировой беспроводной электросистемы Тесла являлось совмещение передачи электричества с передачей информации, но не через посредство радиоволн Герца, а через посредство особых по определению "электрических" колебаний эфира (существование которого, однако, отвергал "великий" Эйнштейн). И по мнению истинного гения (Тесла) беспроводная переда электричества позволила бы избавиться от многочисленных высоковольтных линий электропередач при глобальном объединении его особых и специальных электрических генераторов.

Сделай обзор электромобиля современного и бюджетного(например Екар gd04b) и дорогого(теслу)

Ильдар, будущее топливо для автомобилей России - это природный газ метан. Во первых, он экологически чистый. Это не пустые слова, от его экологической чистоты у нас всех не растёт онкология. Во вторых, он всегда стабилен по своим свойствам, его невозможно набодяжить, как нефтяной газ пропан-бутан или бензин с повсеместным добавлением ферроцена. В третьих, его теплоёмкость составляет 35600 кДж, я езжу на Гранте зимой с закрытой мордой и температура двигателя у меня около 95-100 градусов, в салоне очень тепло, несмотря на мороз в -20 градусов. В четвёртых, это безопасность. Безопасность баллона с заправленным метаном на высоте. Этот баллон выдерживает прямое попадание пули из огнестрельного оружия, падения с высоты 9-ти этажного дома. Никакому пластиковому бензобаку такая надёжность и не снилась. В пятых, это уже цена. 1 куб метр природного газа на агнкс стоит 13,5 ₽ в 2018 году у нас в Казани. Это цена коммерческая, для компенсации затрат на обслуживание агнкс. А вообще если живёшь в своём доме - можешь и с домашней газовой трубы заправиться, можешь прямо на ютубе вбить в поиске домашняя газовая заправка - там полно роликов. И это реально можно сделать легально, так как домашние заправки сертифицированы и имеют все сертификаты безопасности. Стоит удовольствие от 150 000₽ украинского производства и от 350 000 итальянского производства. То есть можно при вложении в эту технологию заправляться по 5,50 ₽ за 1 куб метр по тарифам Газпрома. + 1 ₽ на каждый кубометр идут затраты электричества. Итог: 6,50 ₽ за куб метр вместо 40 ₽ за литр грязного бензина. Экономия почти в 7 раз! В 7 раз, Карл!!! В шестых, Россия не зря называется газовой сверхдержавой. Разведанных запасов природного газа нам хватит минимум на 300 лет безпроблемного потребления ( детям наших правнуков ещё точно хватит). В общем, хватит трепаться, приезжай в Казань - запилим вместе ролик про газ - будет интересно, подписчики уже давно ждут твоего экспертного мнения.

"эксперт" по гибридам и электромобилям

Нефть возобновляемый ресурс и она точно будет пользоваться спросом всегда, вопрос только к каком количестве

нефть восполняемый ресурс ;)

Эльдар пока нет дешевых акумуляторов гибридная установка это единственная которая может сэкономить деньги за бензин. Электродвигатель этого не может так как большие литий ионные акумуляторы стоят дороже чем вы потратите на бензин. То есть реальной экономии на электромобилях НОЛЬ Одни убытки если вы посмотрите на его стоимость. Поэтому насчет будущего вы правы. А вот насчет настоящего нет. Потому что настоящее это время гибридов. Кстати приус потребляет в два раза меньше чем вы сказали. А еще есть мощные гибридные лексусы если приус не круто и медленно.

Производители машин и купленные ими политики/чиновники не позволят массовый выход на рынок электромашин, по крайней мере в ближайшие десятилетия, поскольку им нужно только лишь наше бабло и наплевать на все остальное. Тема интересная, спору нет. Но, увы - без перспектив для обычных автомобилистов.

сколько стоит аккумуляторы на теслу или на гибриды, и все вопросы закончаться

вы слышали про тoпливо E85 ? оно получается из (грубо) травы. Оно очень восполнимо. давайте же его везде выращивать и ездить на этаноле! тем более моторесурс ДВС при этом увеличивается!

На данном этапе развития технологий электромобили скорее зло. Почему? 1. Доля чистой энергии даже в развитых странах не превышает 10%, следовательно электромобили наносят такой же вред экологии как и ДВС. 2. Крайне малый запас хода и длительное время зарядки, что причиняет множество неудобств владельцу. 3. Утилизация батарей весьма дорогостоящая и перспектива наблюдать выкинутые в помойку батареи не радует. А ведь именно так и будут поступать люди, не желающие платить за утилизацию. Вывод: исследовать электромобили надо, но внедрять их на рынок сейчас не стоит. Они не готовы к этому, слишком сырая технология. Только когда появятся принципиально иные батарейки дело сдвинется с мертвой точки. Вообще, я бы обратил внимание на водородные двигатели. Мне кажется что у них значительно больше перспектив. И экологичнее и дешевле, и движки долговечнее.

Электромобиль - да это будущее. Но гибрид в нынешних реалиях - это уже реальность и гибрид в настоящее время более универсален. Гибрид не нужно (не обязательно) заряжать, можно рвануть на дальняк и т.д. Да и зимой электромобилю тоже нужно отапливать салон - соответственно и электромобиль зимой будет быстро заряжать батарею. Касательно надежности гибрида: у самого уже более 6 лет гибрид в виде хайлендера, пробег свыше 260 тыс.км. Не ломалось ни-че-го (тьфу-тьфу))

сказать, что я удивлен - это ничего не сказать... никогда не знал, что тепловоз - это на самом деле ЭЛЕКТРОВОЗ!!! И мне всегда казалось, что именно этот дизель и есть та, реальная сила, что двигает поезд с места...

проседает Ильнар в теории

Являюсь обладателем приус 30 уже 4 года и смею сказать что приус зимой глохнет, да он зимой хавает нормально, он и так же имеет преимущество зимой для нашего климата, а именно безпроблемный запуск в дикие морозы. (актуально при долгих холодных зимах) Популяция приусов в городах ДВ неумолимо растет, на глазах просто и явно не от того что это маркетинговый ход. Ибо покупают их безпробежками японками и самураи тут их не рекламируют. Люди выбирают действительно гибриды (не путать с недогибридами аля старт стоп)

насчет холодно и гибрид- Бред!

А что на счет так называемых подзаряжаемых гибридах которые заряжают от разетки и запаса эдектротяги хватает на 60 км как раз тема до работы и обратно

Электричество восполнимый ресурс??? Надо понимать электричество получается из космоса, а не от сжигания газа-мазута, и не от работы ядерных реакторов... Да, КПД электродвигателя около 90%, и при сравнении с КПД двигателя внутреннего сгорания он на первый взгляд гораздо больше, но при этом, общий КПД электрокара состоит из: 1. КПД электростанции (в россии больше 65% электроэнергии получают из тепловых электростанций, а их КПД около 45%) 2. КПД энергосистемы (грубо говоря проводов) - 75% 3. КПД зарядных устройств - 70% 4. КПД аккумулятора - 80% 5. КПД мотора - 90% Итого, огромный КПД на выходе имеет 0,65*0,75*0,7*0,8*0,9 ~ 0.25 или 25% 25%!!! Карл. Зато хомячки и гуманитарии фапают на 90% КПД электродвигателя. Если бы электродвигатель брал энергию из ниоткуда - это было бы круто. Но он берёт энергию из розетки, т.е. единой энергосети, и его конечный КПД крайне мал. Единственный плюс электродвигателей - это смещение зоны вредных выбросов из городов в какие-нибудь слабонаселённые районы... ЗЫ Учите матчасть, думайте головой а не лозунгами маркетологов. А ещё если учесть что аккумуляторы служат очень ограниченное количество зарядок, порядка 100-1000-10000, то их КПД, как и общий КПД электромобиля стремится к 10%

Про гибриды,нельзя делать вид,что ты заботишься о природе,экономишь топливо, когда ездишь на машине которая: 1. Дороже машины аналогичного класса 2. Имеет кучу лишнего веса в виде очень вредных для природы батарей 3. Имеет 2 двигателя. 4. Экономит топливо в лаборатории с идеальными условиями. Маркетилоги всегда говорял - схавают, и хавают же) прям заглатывая)

Про гибрид явно ты мало что понимаешь...

Приус довольно экономичный и там есть что-то типо теплообьмника для печки, которая зимой сохраняет тепло. А приус на метане это вообще бесплатномобиль))))

Только Samsung уберите от разработки батарейки )

Илдар поправлю тебя. Электротяга на тепловозах применяется для того чтобы уйти от сцепления (самое главное), коробки передач, и редукторов . При огромных мощностях легче передать момент через электро тягу . + можно очень плавно регулировать обороты. Еще в некоторых отраслях применяется гидравлика. Гидронасос-гидромотор работают в паре.

а где новая машина? или старую продовать надо?

Да я думаю лет так через 20-30 мы все дружно будет переходить на электро автомобили) Уже есть машинки которые еще нужно чуток доработать и она будет идеальна

ильдар что думаешь о тойота приус 30 кузов?

Ильдар,как ты относишься к скрипки,сверчкам в салоне новых авто?

Пипец он умный( нет конечно)

Ерунда это все. Гужевой транспорт - вот единственный экологически чистый транспорт. Замкнутый цикл. Возобновляемый ресурс.

а , э , м , ы , а ну , ну тоесть, тоесть ,эм ,ах ,м

У меня 3 автомобиля было гибридных уже 5 лет передвигаюсь на гибридах и очень доволен!!! Последний вэллфайр 2012 года я вообще в восторге, есть желание могу продемонстрировать...

9:55 Ильдар, ЛЕС (древесина) является возобновляемым ресурсом! В школе пропустил этот урок?

вожу приус 3 года, да, зимой двигатель не глохнет почти, но расход 6л в городе... расход меньше за счёт того, что батарейка помогает двигателю разгоняться и он не жрёт на это бенз. Но важнее, что там нет коробки, нечему ломаться, там надо менять колодки раз в 100к... а когда выше -5 - глохнет... кондей у него с электроприводом... Но и это всё не важно по сравнению с тем классным ощущением, когда подъехал к светофору и двигатель заглох... ты сидишь в тишине, без вибраций и просто отдыхаешь от двс.

Гибрид Приус- самый надежный авто.

Купил Tesla 3 для жены (батарея у авто на 390км летом и 290км зимой). Заряда 80% хватает на неделю поездок в офис и обратно. Заряжаю в субботу, 6 часов на "медленной зарядке 22кВт или 1.5 часа на "быстрой" зарядке 55кВт. Зарядка бесплатная в 1км от дома. Да и вообще по городу их много. Парковки бесплатные в Мск. ТО - раз в 10.000 миль (замена фильтров) Колодки на 200.000 пробега замена (авто тормозит рекуперацией двигателя, а на колодками) Налога нет. Гарантия 8 лет на батарею и мотор. Потом хз. Замена батареи 500к сейчас. Но пока ощущение, что как авто для города - прям идеал. з.ы. Взял Tesla 3 Standart Plus I - машина 2020 года, 15.000 пробег. 3.700.000 руб.

Ильдар, вот сразу видно, что вы неплохо шарите в автомобилях, но при этом абсолютно ни черта не смыслите в энергетике. Я скажу только одну вещь. Само по себе электричество действительно экологично, но вы задумывались хоть на секунду как оно добывается ? Вы в курсе, что например в Китае, где крупнейший авто рынок в мире, более ПОЛОВИНЫ всех электростанций угольные !!! И когда у них начинается отопительный сезон, города буквально заволакиеват черным смогом ! Вы задумывались на сколько возрастет нагрузка на сети если миллионы, сотни миллионов автомобилей по всему миру станут электричками ? А в курсе ли вы что доля вырабатываемой экологически чистой энергии даже в продвинутоЙ США на превышает 10℅ ? А например в РФ она составляет менее одного процента (не считая АЭС, которые условно чистые) ! Я как энергетик говорю вам что будущее точно не за электро карами. Совершенно и абсолютно точно. Это не опровержимый факт ! Будущее, довольно далекое, это полный отказ от личного транспорта в пользу общественного, который уже и будет на электро тяге. А до тех пор я лично вижу развитие водородных топливных ячеек в качестве источника энергии. А выхлоп у них будет чистейший кислород и вода.

Ильдар, гибриды немного не так работают, по крайней мере современные, toyota prius, bmw plug-in hybrid, panamera e-hybrid, любые plug-in hybrid, в них используется ДСВ как так называемый range extender, увеличитель расстояния пробега, при заканчивании энергии в батареях, включается ДСВ, который генерирует также электричество, заряжая попутно батареи, а также частично возвращается энергия движения с тормозного генератора. Проблема только для России в том, что батареи все еще надо заряжать, если хочешь действительно экономии, философия таких авто все-таки больше ориентированно на Америку и возможно относительно богатых европейцев, со своим гаражом у дома, у нас ты особо на парковке не подзарядишь авто.

че ты заладил о гибридах, в России прокатит и электромобиль с генератором, не путать с гибридом, это разные вещи

Гибрид от электрички отличается, наличием ДВС и меньшей батарейкой, что делает его практичнее. А что касается энергии, то на каком топливе работают электростанции рядом с вашим городом? И какое у них КПД? Нужна не столько компактная батарейка сколько нужен экологичный достаточно мощный источник энергии.

1:24 на репите

Согласен на все 100% про гибриды. Про электромобили вы правы, но отчасти. Если электро мотор такой эффективный, почему бы не сделать авто с генератором на борту? Электро мотор дейсвительно имеет высокий КПД в сравнении с ДВС двигателями, где теоретический предел что-то около 60%. Но надо смотреть на общий КПД системы. Электричество не берется из воздуха, для его выроботки так же сжигают углеводороды на ТЭС с примерно таким же КПД как внутри ДВС, но доставка электроэнергии по сетям, множественное преобразование по пути, потери в трансформаторах на повышении понижении, при зарядке, саморазряде батареии, в частотном приводе автомобиля. По итогу ДВС по прежнее более экологичный и экономичный. А вот если найдем способо генерировать кучу электроэнергии из ничего или за дешево, то тогда да. Тогда электромобили получат мощный толчек в развитии.

Леса кстати восполнимый ресурс если конечно люди не будут все вырубать но и будут новые деревья сожать а вот нефть да не восполнима. Но опять же на нефте кормиться очень много богатейших людей планеты и они просто так не дадут убрать эту кормушку. А опять же если это и произойдет то по рыночной цене например киловатт электричества станет стоить например как сейчас литр бенза ну это так утрировано. Вообщем все это в деньги упирается а разработки уже скорее всего есть им просто ход не дают. И опять же производство аккумуляторов это довольно грязное и вредное для экологии дело по крайней в том виде какие они сейчас. Попала например машина в аварию и из нее на землю посыпалось куча свинца и полилась серная кислота опять же не безопасно.

Может я повзрослел маленько уже, не знаю, но хочу скептикам написать ребят для получения одного литра бензина аи-95 тратится 3,22 квт электроэнергии. Это разведка месторождений, бурение, откачка, хранение, снова перекачка, переработка первичная, снова хранение, вторичная переработка, снова хранение, транспортировка, сбыт на бензоколонках и еще все оффисы, склады, компьютеры, системы охраны, все отделы обеспечения и этот список можно продолжать бесконечно, но суть- на всех стадиях производства бензина и солярки везде расходуется электроэнергия и на всех этапах, это я еще не брал персонал, так вот расходуя 8 литров на 100 км бензина вы еще расходуете в итоге вами не учтенные 25 квт энергии, которую нефтяники вложили в вашу стоимость бенза. Я имею электромобиль мицубиси. Расход 12-14 квт на 100 км и никакой нефти. Это аргумент тем чудакам которые говорят что электричество не экологично, получается в результате сжигания угля, и т.п. чушь. Проезжая ночью мимо нефтеперерабатывающего завода чудаки посмотрите как игриво светится он миллионами огней. Будущее однозначно за электро.

Интересно когда он это видео удалит?)))

1. Есть такая штука как этанол, его можно получать из растительности, так что сомневаюсь, что топливо такой уж прям невосполнимый ресурс. 2. С помощью продвинутых дифференциалов можно так же переносить крутящий момент практически полностью на одно колесо, подобные дифы стоят на последних эвиках например.

Смотрю это видео после пандемии 2020 года и когда Илон Маск сделал теслу более популярной и запустил в космос ракету

Ильдар забыл упомянуть 2 важных момента: 1. Если в городах а-ля Москва, СПб да и, в принципе, бОльшая часть городов европейской части страны, электрокар (электромобиль) вполне нормален в силу климата, то, скажем, в Сибири и севернее (Ханты-Мансийск и т.п.) электромобиль уже накладывает ряд ограничений: емкость аккумуляторной батареи, даже перспективно и еще не созданной, будет падать в зависимости от температуры воздуха за бортом, даже полностью исправной, заряженой на 100%, новой, соответственно, выбег автомобиля будет другой, либо придется хранить электрокар в каком-то отапливаемом помещении, либо придумывать какие-то системы обогрева электрокара от стационарных источников энергии 2. Гибрид сам по себе неплох и вполне себе может экономить топливо, но сам гибридный автомобиль ВСЕГДА стоит дороже аналогичной модели с традиционным бензиновым/дизельным двигателем (к примеру тот же Prius по цене равен средним комплектациям Camry). Я имею ввиду новый автомобиль, с автосалона, а не как любят сравнивать жители Дальнего Востока, 5-ти летний Prius и новую Corolla. Соответственно, вооружившись калькулятором, прайсом на бензин с ближайшей заправки, можно посчитать, что эту самую экономию денег на топливе гибридный автомобиль даст в лучшем случае через 4-5 лет, тогда как, в среднем, человек дольше 3-4 лет автомобиль не использует. Потому с точки зрения покупки свежего гибрида во вторые руки в возрасте 3-4 года - это хорошая покупка, упала цена, автомобиль еще живой по узлам и агрегатам, но с точки зрения покупки с салона-это невыгодно, можно купить машину классом выше, другого производителя, с бОльшим набором опций, лучшей динамикой или комфортом.

По поводу аккумуляторов почитайте тему использования вместо них супер-конденсаторов.

отличное видео, очень грамотно все разжевано про электродвигатели и гибриды, жирный плюс ставлю

батареи очень дорогие...

На счет использования гибридов зимой. Возьму в пример Toyota Prius двигатель в холод не обязан работать все время. Тепло завязано на батарее. Двигатель включается когда батарея садится, чтобы подзарядить ее или когда нужно больше мощности ( в обычных приусах гдето при скорости больше 15-25 миль в час, а на plug-in выше 40 миль (64км/час) кушает что по трасе 5-5.5 литров на сто что по городу. Динамики хватает 1.8бенз+електромоторы. Один минус, цена выше чем обычное корыто Например в сша 2013 приус пробег 30тыс миль, стоит гдето 11-12тыс$, если привозить вам добавляйте 1.5-2$ на транспортировку. Дальше только растаможка и установка на учет. У меня лично приус 2012 года, пробег уже больше 200 000 миль (320 000 км) с родной батареей и ничего) делает свои 5-5.5 литров на сотню👍