Места мало в баги, ночевать придется на улице в палатке?? Походу электро двигатель будет крипитса напрямую без кардана к мосту ?? А так норм.Очень нравется что не инкубаторскоее делаешь .👍
А вот с этим я несогласен! Даже категорически! Если Автор в самом начале говорит о направлении поиска, даже коротко о полученных результатах, то сразу можно оценить, стоит ли тратить время или искать другое (экономим время). За это я благодарен Авторам и Владиславу в частности (хотя конечно понимаю, что к сожалению теряются просмотры).
Здраствуйте, у меня трайк, АКБ LiFePo4, 36 вольт (36 ампер час), стартую с 42в (по ровному асфальту), через 5 км показывает 40в. Вопрос: сколько Ватт часов я трачу на 1 км (общий вес - 150 кг). Благодарю ! Не могу рассчитать.... т.е. потратил 2 вольта на 5 км... Отсечка АКБ произойдёт при 30 вольт. Остаётся 10в запаса энергии... Сколько ещё буду ехать? Не понятно
День добрый! Очень интересно. Но, не понятно, как такая подвеска будет работать в поперечном направлении? За счёт искривления рамы? Достаточно ли хода за счёт смещения в сайлентблоках? Ведь это транспорт для бездорожья. 🤔
И еще добавлю из личного опыта. В задней подвеске с таким мостом обычно 5 тяг. 4 продольных и одна поперечная - тага Панара. И еще из личного опыта : при такой конструкции подвески на бездорожье может быть диагональное вывешивание и в таком случае ,когда земли касается одно колесо, срабатывает дифференциал и то колесо, что загружено не вращается и транспорт стоит на месте. Тут нужен LSD . Есть недорогой VAL RACING типа QUAIFE для ВАЗ.
Тяга Панара не нужна в таком исполнении, тяги под углами и нет свободы у моста сдвинуться вправо и на лево. По блокировке диф. думаю ещё, их огромное разнообразие, нужно разобраться в теме.
@@protehnica Ну, для того и пишу, чтобы поделиться своим опытом и сэкономить Ваше время на изучение вопросов, которые требуют начинать с нуля. Я эксплуатировал на разных авто два вида LSD. Один достался с автомобилем. Это была ДИСКОВАЯ блокировка, механическая, которая включалась автоматически при пробуксовке ( отличии скорости вращения) одного колеса. При движении прямо по бездорожью помогает. Но! Такая блокировка включается РЕЗКО и два раза меня выбрасывало из полосы движения. Один раз на встречную полосу на гололёде, а один раз на повороте направо - чуть столб не поймал. Поэтому на следующем автомобиле я , изучив вопрос, решил поставить LSD типа QUAIFE. Этот тип блокировки срабатывает плавно, без рывков, и обеспечивает от 50 до 75% блокировки. Я выбрал 75 %. Залазил в сугробы - едет, пока не всплывёт на пузе. ... Может Вам пригодится... Удачи! ✋
@@protehnica Люнета у тебя нет? Если полуось ровная без биений, люнет поможет вместо задней бабки зафиксировать деталь. Второй вариант, если диаметр проходного отверстия в шпинделе больше диаметра полуоси, то можно зажать полуось пропустив её через шпиндель.
@01dfcbkm люнета нет, да и не помог бы, вся ось идёт небольшим конусом и с рытвинами небольшими. И второй вариант не пройдёт, там опять же за ось конусную придётся зажимать, чтобы проточить в этом месте. А ещё мне предложили услуги токаря, если что воспользуюсь
Привет Влад, насколько знаю багги имеет независимую подвеску всех 4х колес, а тут не совсем багги получается. Если только обрезать задний мост, и выводить на гранатах привода для независимой задней подвески. Подвеску можно взять от переднего привода как готовый рычаг.
Привет! Вариаций багги много, с мостами тоже собирают, выбор был сделан в угоду выполнения внешнего дизайна, который я уже показывал, если делать независимую подвеску сзади, придется удлинять раму для установки редуктора от которого будут выходить привода, ну и для крепления маятников
Если нужна зубастая резина можно от маленьких тракторов взять, но они жёсткие будут и быстро на них не очень комфортно будет ездить. Да и скорость большую они не любят.
@@protehnicaВозможно тогда стоит обратить внимание на обычные автомобильные шины. Просто ради интереса посмотрел вес указанный в характеристиках Квадро r12 не зубастой и авто r13 резины летней. Разница в 1 килограмм. Если нужно мягче то это зимние не шипованные они чуть тяжелее. По опыту скажу что они мягче, зацеп по мягкому грунту выше чем у летних но износ по асфальту выше и возможно будут шумнее. Можно и шипованные посмотреть, но это лишний шум и лишний вес шипов. Хотя для теста и понимания можно найти комплект почти лысой зимы за недорого чтобы понять подходит ли такая мягкость. И опять же лучше щупать руками резину перед покупкой. Дешёвая или старая резина может быть вообще как пластмасса. И самое главное ОГРОМНОЙ удачи и успехов. Потому что смотря видео многие могут сказать: -да чего там сложного. Только даже будучи капец каким сварщиком и слесарем сделать что-то своими руками очень не просто, уж тем более багги. А ты берешь и делаешь ещё и весь свой путь в постройке показываешь. Огромное уважение от меня.
@blohinator8274 спасибо огромное за советы, очень ценно! В гараже у меня лежит старый комплект зимних колёс, на штампах r14 для теста думаю их хватит. Тоже склоняюсь к зимней не шипованной, можно сходить в магазин прямо с весами, пощупать на мягкость и взвесить)) 👍
Смешно.. напоминаю, что коробка от нивы весит около 30 кг, которая позволила бы выбирать передачи для тиги и для скорости, но коробка 30 кг слишком тяжелая, поэтому был выбран мост весом 30 кг) я смотрю и колесики такие, что багги сможет ездить только по грунтовым дорожкам, ведь яблоко моста так близко будет от земли, что любая кочка станет непреодолимой, в отличие от приводов коробки, которые могли бы идти под углом и дать просвет даже с маленькими колесиками)
15:50 редуктор не должен наклонятся к противоположной крестовине. Углы на двух крестовинах должны быть одинаковыми. С завода там резиновая муфта, она передаёт вращение равномерно а крестовина нет.
А каркас не пробовали нагружать в программе симуляции и посмотреть напряжения? Если нет софта - можно наверное Антона попросить во фьюжине глянуть че там и как
