Электро Компрессор плюс Турбина! Новая Эра Гибридных Двигателей! 

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

Хорошо , а теперь расскажите как поставить это в вазовский шестнарь.

Спасибо за интереснейший обзор! Вот только с электрикой напутали: При одинаковой мощности, допустим 1000 Вт, при 12 В сила тока будет 83,33 А, а при 48 В сила тока будет уже 20,83 А, это даст возможность использовать более тонкие кабели (для 83 А нужен кабель сечением 16 мм.кв, а для 21 А нужен кабель сечением 2 мм.кв)

Рэндж стал ещё менее ликвиден на вторичном рынке😊

с первых минут разбора двигателя, ощущение, что это не просто двс, а какой-то агрегат от космического корабля!

25:20 все реально, надо всего-лишь поставить управляемые лопатки в горячку, что на дизелях с от природы низким егт делают лет 25, да и на поршах где бабки не вопрос - тоже.

Повышенное напряжение компрессора лишь уменьшает сечение проводов и силу тока. При равной мощности 12, 48в на 48 сила тока будет намного ниже. Ну это так придирки)

@TurbofunCrew, рассказали про турбину, а про гидравлические фазы не сказали. Это можно сказать самое интересное в этом двигатель. Эта система. Которую Ваш коллега назвал механизмом регулировки подъёмом клапана, является по факту, механизмом изменения фаз. Это аналог airlift или airvalve от GM. На которой изначально на распредвале имеется жирный широко фазный кулачок, а клапан из него через ШИМ делает узкофазным, а если и нужно и с нужным подъёмом клапана. Итп супер технология. Но Vtec one love.

Генератор здесь 48в, он также выполняет роль стартера. Под днищем авто стоит DC-DC преобразователь - он управляет и генератором и стартером, и электротурбиной, также он заряжает отдельную батарею 48в, и отдельно акб 12в.

48 вольтовая используется для того что бы повысить кпд электродвигателя и уменьшить токи, вольтаж мощность не повышает, он делает баланс для электроситемы, ечарджер обладает мощностью 7квт, без учета потерь на 12 вольтовой системы токи достигали бы 700 ампер и для таких токов аккумуляторы бы весили в пять раз больше и кпд электросистемы было бы меньше по этому и переходят на 48 вольт, по той же причине и электромобили имеют вольтаж до 400. И кстать не плохо было бы добавить что в паре с ечарджером еще и работает моторгенератор, который заряжает аккумуляторы, заводит двигатель а также при разгоне переходит в режим электродвигателя и отдает дополнительные 20 квт мощности, в этом вся фишка всей системы, моменталная мощность с любых оборотов, сам по себе ечарджер был бы неоправданной игрушкой да и к тому же на его работу требуется потратить топливо для зарядки акб а это забирает мощность у двс. Надежность ечарджеров тоже не на высоте, горят управляющие платы, ресурс подшипников на 100000 оборотах очень мал а обслуживание его не такое уж простое. Но для тех кому нужен кратковременный наддув такие ечарджеры делаються за пол дня с бюддетом до 400 долларов, достаточно купить большую холодную часть турбины и высокооборотистый элекродвигатель, таким уже занимались получали наддув до 0.7 бар но в итоге потом отказались из за бесполезности системы в обычной эксплуатации авто, все эти нововведения доказывают лишь одно, эра двс уже отходит в прошлое, по этому дуйте обычными турбинами с нормальной надежностью или пересаживайтесь на электро

Спасибо, что снимаешь для нас такие ролики❤

22:50 а я думал на старых мерсах вебаста догреватель в базе шел потому что у мотора очень высокий тепловой кпд и он бОльшую часть топлива превращал в механическую энергию и не мог прогреться зимой, а оно вон как выходит... а еще мне всегда казалось что большая егт не улучшает спул турбины, а уменьшает ее жизнь...

Сделал я как-то раз ветродуйку для сдувания снега с машины. Когда увидели это чудо ребята, сразу появилась идея запихнуть это под капот. Но ребят ждал сюрприз. Моторчик на ветродуйке был 4500 ватт, напряжение от 20 вольт, ну и провода толщиной с большой палец. Ведь 200 ампер это не шутки. Вот поэтому 48 вольт будет лучше с точки зрения уменьшения сечения провода, а по сравнению с 12вольтами аж в 4 раза . Ветродуйку оставили в покое, для сдувания краски, ой, снега😂, так как реализовать это в штатной системе обычной машины будет крайне сложно

Когда обзор на вазовский шеснарь???

Осталось еще дожить до электромагнитной системы управления клапанами

Дайте Михаилу гайковерт уже )

Шикарная подача материала! Как всегда! Спасибо 👍

Дайте человеку гайковерт че он в ручную херачит)

Где где дизель оставляет энергию??? В какой рубашке?))) А я то думал что дизель как раз меньше энергии оставляет в себе!!! А как раз наоборот, ее больше в работу переносит!!! И как раз рубашке мало остаётся!!! И поэтому дизель холоднее, чем бензинка!!! А тут оказывается вон оно как!!! Ну ребята ну вы задолбали!!! Такие интересные темы рассказываете, и такую чушь ляпнуть)))

Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎

10:43 если уж придраться, то толщина проводов связана с большим током, а не напряжением, а при 12В она была бы ещё больше

Жду видео про электродвигатели Спасибо за роскошные видосы

А 48 вольт , дак чем выше напряжение , тем ниже ток , соответственно и сечение провода .

Спасибо за обзор современного мотора ! ) кажется у рестомодов будет новая ветка развития.. в легкий кузов запихнуть подобный безлаговый небольшой мотор и получим маложрущий, быстроедущий и хорошо управляемый Авто.. 😇

Спасибо за видео! Спасибо за науку!

Огромное спасибо ребята, что ещё могу сказать

Очень интересный мотор .Спасибо за обзор ❤

Генератор скорее всего 48В, а 12 вольт делает DC/DC конвертор. Тонкие провода это управление.

Спасибо! как всегда интересно.

Как раз в свете последних событий нам такие авто нужны.Я как диагност автомобильной электроники с многолетним опытом хочу сказать что в наших реалиях автомобиль должен быть надёжным ремонтопригодным неприхотливым.А то что сейчас исполняет современный автопром язык не поворачивается назвать автомобилем.

Как всегда топ видео. Шикарно!

Кто-то явно прикупил утопленничка из США.😂

А эти чудо термо экраны из какого материала сделаны? И как допустим применить их на своём авто?

Благодарю!

Блин, только позавчера искал инфу по Федору. Хотелось узнать, что там с ротрексом. Жалко, что он продал такой проект, но вполне его понимаю) До чего умный мужик

Видос классный. Новые технологии это круто. Но, вместе с тем, очень плохая ремонтопригодность. Дело и в конструктиве (зачем делать передний сальник кв ззаодно с крышкой, маслонасос с пеногасителем) и в поиске специалистов, которые могут все это правильно продиагностировать и починить.

Спасибо!

Зачётный выпуск🎉

Напряжение повысили на 48 Вольт, чтобы снизить ток потребления , уменьшить сечения ( вес и цена) питающих проводов и соответственно электрических потерь! Тоже , упростить задачу управляющей электроникой . Если система надо было работать на 12 Вольт , ток был бы в четыре раза выше, соответственно на 24 Вольт , в два раза выше !

Спасибо, бро!

Как всегда хороши обзор ✌️👍

явно не электрик) или физику в школе плохо учил. инечеб энал. Что чем выше напряжение, тем тоньше можно использовать провода.)) К изоляции - это не онтоситсч!

У geely atlas подобная система через жирный ремень помогает двс при разгоне добавляя 50 Hm

Спасибо за обзор,очень познавательно.Ждём такую же систему на ВАЗах.

А снимите обзор на мотор 1.4 еа 211)),так сказать бюджетный сегмент))

11:45 что за музыка Никак найти не могу

48v используют по причине баланса толщины проводов, веса,полезной работы самого электричества.

у фольксвагена такие движки уже с 2007 года производятся.

хорошо рассказываешь. но будут другие рубрики?

Можно ли переделать дмрв на что то другое?

Три датчика детонации, потому что мотор шести цилиндровый - рядный! Это минимальное количество датчиков для хорошего прослушивания детонации, один датчик, на каждых двух цилиндров .

Расскажи про B-серию хонды

5:35 видел её в СПб)

так почему это отменяет ектромеханическую трансмиссия Тойот или Хонд иди электрическую у ниссан Епавер ...? То что называют криво "последовательный гибрид" (электрический привод как у БелАЗ, тепловоза с буфферной ёмкостью), по факту может работать с турбореактивные самолёты или мини ТЭС). Те же Локомотив, грузовики, ... и может даже легковые вполне смогли бы на таком подходе ездить.

Ждём компаунд от тоеты, чтобы валило и не разваливалось, ещё и акум заряжать будет.

так и не рассказали почему заклинило мотор

Хороший ролик.

Что за музыка на заставке ?

22:00 дюратек хоть и близкий родственник экобуста но это все-таки очень разные касательно экологии моторы.

Комент N3, жду видос о плоском днище😊😊😊

22:34 а вот и не соглашусь: вопервых какой версии приус? Во вторых: а почему считали крутящий момент приуса без учёта электро двигателей? Включите пожалуйста критическое мышление, таблицу предоставили заинтересованные лица в рамках маркетинга.

Это лучший канал про тачки!

🔥🔥🔥

Чем просче , тем лучше . А этот двигатель одна большая головная боль . О надёжности там не слышали .

Офигеть куда технологии забегают

Шуруповерт😏, не неслышали 😊

Оочень ясно и четко объясняешь

Один вопрос. Почему ушли от турбин с изменяемой геометрией. Вроде простое и элегантное решение. Ну для дизелей конечно.

Новые технологии, мотор выглядит как новый, но заклинил... бывает, особенно когда дилер послал...😂

Ты наш Стивен Спилберг. 😁

Так почему запретили в формуле?

почему излишнее давление, которое сбрасывается при отпускании газа, не научились собирать в бак а-ля насоса и подавать давление на низких оборотах, чтоб быстрее раскрутить до буста

Я раньше думал что ты в инвалидном кресле ездиш потому что ты постоянно сидел и это первое видео где ты стоишь

Все хорошо, но почему так растянуто? Очень долго рассказывал.

На новом ренже новый мотор заклинил, впринципе все что надо знать о технологичном авто😂

57:30 это "будущее" которое все видели в ночных кошмарах. Реальное будущее - это eCVT по типу синерджи драйв, которые позволяют с двигателем не делать принципиально ничего. И по поводу выбросов посыл странный. По NEFZ (репрезентативность и честность производителей это отдельный вопрос): 70г/км приус ZVW50 1.8 122 силы 100г/км королла E210 2.0 гибрид 197 сил 112г/км гольф 8 динозавр ЕА288 2.0 150 сил 113г/км гольф 8 динозавр ЕА211 1.5 150 сил 116г/км w206 c200d 2.0 184 силы автомат мягкий гибрид 118г/км гольф 8 EA211 1.0 110 сил, робот мягкий гибрид 118г/км мазда 3 скайектив х 184 силы Что видно из этого списка? Видно что решает тепловой кпд и аэродинамика. Только Тойота может сделать бензинку с тепловым кпд старого доброго дизеля и ирония в том, что турбина им не нужна.

С музыкой на Шкоде или просто сделайте в разы тише когда мужик говорит

rb26dectt передает привет современным технологиям

От ты,блин,нудный.В 5 минут мог бы уложиться.Впервые рутс + турбина стояли на Лянча дельта S4 в 1985 году.

Что дальше ждет этот мотор? Капиталка? Стенки цилиндров живые после ржавчины?

👍👍👍

🍻ура

Лаик бро)

Самый эфективный это последовательный гибрид ДВС ГЕНЕРАТОР БАТАРЕЯ И ПРИВОД ОТ ЭЛЕКТРО МОТОРА ЮТЯГА ВСЕГДА И В ЛЮБОЙ МОМЕНТ

Главный вопрос - каков ресурс такого сложного ДВС?,

Отборная современная наркомания, на фоне которого старые компаунд турбо и твинчарджеры выглядят образцом адекватности и простоты. А вся остальная навеска заставляет задуматься по поводу психического здоровья инженеров сего чуда.

Мда, а нам остается вернувшемуся абс в гранту радоваться.

Я понимаю, что человек разбирается двигателях, и это сленг или какие то внутренние обороты речи, но толщина проводов никак не связана с напряжением, тем более таким копеечным как 48в.

Увеличивая вольтаж в два раза ток падает в ДВА РАЗА

Про поршень не соглашусь, он не вполне себе обычный, а больше похож на дизельный с форкамерой

Че по компаунду?

ждем когда такие вещи начнут стоять в каждой телеге, чтобы выдернуть электродуйку и поставить себе в древний субару!

Прикол]]] 2025г у меня на турбине 2 ламели замкнули не могодальше ехать акб не зарежаеться))))

✌👍

Всё хорошо, но тойотовские гибриды получаются намного проще и надёжнее.

Охренеть какой он сложный...

Хмм, интересно, насколько дорого и сложно будет поставить эту электротурбину на старый ваговский мотор 1.8т)

🤝👍🖐️

Компаунд надо ставить и будет пушка

Опачки