ну почему же так мало то?! (((((вот тот ракурс который я так долго и упорно искал! та самая правдивая и настоящая передача этого сладостного ощущения скорости в несущемся локомотиве!!! машинисту 5+!!!!! )))))))))))))
Ещё-бы, 200кмч это для этого поезда не разовый разгон на коротком участке, у него даже если за весь путь то средняя скорость 165км/ч, соответственно под 200 довольно много где едет.
Во время просмотра ролика самопроизвольно захотелось одеть костюм летчика - истребителя или космонавта, сам работаю машинистом 30 лет, но далеко не на таких скоростях. Ролик понравился, первый раз такую скорость испытал.
Карим, здравствуйте! Раз вы 30 лет работаете можете ответить на пару вопросов. Вот я тепловозник помощник или машинист, чтобы работать на электровозах,мне нужно переучиваться с тепловоза на электровоз? Вот например если я захочу пойти в тч-8 окт.жд пасс.или меня могут просто дублерские помощником и все?
+egarmin77 спасибо!А если я только помощник машиниста тепловоза,то могут взять в электровозное пасс.депо тч-8,помощником машиниста,если у меня не будет прав на тепловоз?
gogigoish сейчас набегут умники и скажут, что элехтровоз французский, хотя изначально задуман у нас на НЭВЗе, французы только помогли с парой вопросов, а большинство оборудования на новых выпусках наше:)
@@QauttroTDi почему? Ну почему? Зачем велосипед-то изобретать? Да, в электровозе много французских деталей. Но это не значит, что он не российский. В иностранных производствах тоже куча импортных деталей-они закупаются у тех, кто производит их лучше. И правильно, что российские предприятия не тратят деньги и ресурсы на то, чем они никогда не занимались- изготовление деталей для скоростных электровозов. Но он от этого не перестаёт быть российским - разработка, материалы, сборка и эксплуатация - все это делается в России. А Вас я попрошу не делать диванную экспертизу электровоза, приходя к умозаключению, что он не российский. Лучше почитайте о том, сколько российского используется ведущими мировыми производителями.
@@nikitnv, а я смотрю Вы уважаемый, являетесь одним из разработчиков данного изделия, что так рьяно говорите об происхождении этого электровоза! На НЭВЗЕ его не разрабатывали никогда! Это просто завод изготовитель! И то... практически все тяговое оборудование и система управления поставляются из-за границы! Вы думаете почему их всего 66 штук? Не потому ли, что договоры в долларах или евро заключены, которые сейчас огромных денег стоят! Разработан он совместными усилиями ТМХ холдинга и очень известной фирмой Alstom Transport. Причем все самые сложные и ответственные узлы поставляются именно французами! Так что ЭП20 такой же Российский, как и Рено Логан, который у нас собирают и еще куча других марок и моделей автомобилей... Может и Фольксвагени с Ауди из Калуги - то же Российская разработка? DDDD А насчет диванного аналитика я бы поспорил кто тут из нас еще диванный!)
@@QauttroTDi опять таки, разве Россия когда-либо строила скоростные электровозы? Нет. Разумеется, что лучше и безопаснее воспользоваться тем, что качественно изготовлено, пусть и иностранцами. Но ЭЛЕТКРОВОЗ был бы ФРАНЦУЗСКИМ, если бы он назывался PRIMA Alstom , обслуживался и собирался бы Францией. А так он эксплуатируется и собирается в России, ремнотируется тут же, а не отсылается во Францию. Следовательно, он РОССИЙСКИЙ, пусть на 55-60% состоит из продуктов иностранного производства. Да и я думаю, что в разработке принимали участие российские специалисты.
***** ну у нас ребята ставят экраны защитные. Делают их из каких-нибудь затемненных плёнок. Например, кнопки закрывают автомобильной тонировкой, вырезанной по размеру. А на экраны БЛОК и МСУ ставим такие экранчики затемённые из слегка тонированного очень тоненького оргстекла.
***** я вот ЧС8 любил в своё время. До сих пор придерживаюсь мнения, что лучше него ни на чём не работал. Второго места достойна 20-ка. Как никак ЭП20 намного комфортнее и удобнее, нежеле на ведре ЭП1м, про который вообще молчу..Пара важных плюсов которого, это меньше отказов по электронике и простота эл. схемы.
Про ЭП1М ничего не знаю, а вот ЧСы, в них есть "отзывчивость" и простота в управлении, что я очень ценю. Кран, контроллер, всё можно не глядя делать, ну и приезжаешь с чувством удовлетворения от поездки, что это ты мужик! что это ты доехал, а не компьютер! На ЭП20 скучно бывает, едешь как на симуляторе...
Я когда вторую поездку помощником поехал, на перевале Хабзас - Нанхчул с вертушкой ещё на ВЛ 60 тормоза отказали, зимой, летели на экстренном с 18%, тоже показалось едем очень быстро!
Наконец кто-то снял человеческим ширирком! Жаль, что маленький кусочек, но и на том спасибо! Предполагаю, на 5дм3 снимали? Шаттера по опорам почти не наблюдается
Да, картина маслом снят ролик прекрасно . Как человек и его нервная система выдерживает такие скорости перед глазами ?. Сам работал в молодости на пассажирских перевозках депо Баку-пассаж. , но скорости у нас на много ниже были , максим.90 км\час.
Кстати, а почему на "ручке", а не на авторегулировании? У нас большинство на нём ездит. Правда зачастую нагрузка плавает, и состав "в баян играть" начинает. Приходится перенабираться.
По-моему это наоборот уже от Лихославля уходит, а Лихославль остался позади. На видео платформа Крючково, и судя по ней можно сказать, что едем уже от Лихославля в сторону Твери.
Да ,наше 120 на Сев Кав ЖД ,все равно что на месте стоять. Реально быстро. Хоть у нас тоже ходят ЭП 20 ,но их водят ростовчане. У нас просто нет таких максимально допустимых скоростей на участках. Максимум 140 , и то начальство не велит так летать , только 120 типа у вагонов не хватает тормозного нажатия и больше 120 нельзя ездить.
Неплохо он 200 выдаёт. Ну на ОМ верхнее строение пути просто сказка.. Лично мы его только до 140-ка можем раскочегарить. И то только на некоторых перегонах. И то, электровоз начинает кидать, особенно модификация на 160 км/ч, конкрентно номера 035-040 .
***** ну буксучий он больно, это я заметил давно. В плохую погоду даже на ровном профиле буксует с 10-15 вагонами. Хотя вчера благополучно вытянули 2 этажный состав на ст. Чилипси, а там подъем 24-тысячных. Машина была 030, хорошая, правда оказалось, текут лобовые окна (распространенный брак НЭВЗ-а и компании MDC, производящих модули кабин) дождь слава Богу был не моросящий. Вытянули со скоростью 53 км/ч. В моросящий дождь там наши ребята и 7-3 км/ч затягивали. И это еще не на автоведении.. Если б "водилка" вела, то и вовсе б встали бы...
Буксучий не то слово! ЧС200 тут выигрывает. С Невским бывает надо ехать, а не разогнать ЭПэху. Ещё болезнь, при скорости более 190 в тяге, очень частые сбои ЕН канала на белый-наводки от движков, всякие экраны не помогают! теперь по рекомендации от завода отключают первый движок, что бы не фонил! Вообще супер!
***** Понятно. И окраска у ЧС200 была мне кажется красивее. Теперь ими можно любоваться только в депо ТЧЭ-8. Я туда часто хожу и снимаю. Заходите на мой канал если хотите там видео из ТЧЭ-8 и не только.
любой поезд пусти, он так не будет разгоняться, эта дорога специально сделанная для скоростного движения, она почти постоянно прямая, а до владика будешь ехать в интенсивном потоке из грузовых, крутые повороты, перепады высот, серпантины, таких высоких скоростей не добиться никак, только если строить отдельную скоростную ветку как китайцы делают, но наши не сделают никогда - коррупция
@@Alex40041 "только если строить отдельную скоростную ветку как китайцы делают, но наши не сделают никогда - коррупция" - да не только в коррупции дело. Выделенная скоростная ветка до Владика никогда не будет прибыльной, так как скоростной поезд может конкурировать с самолётом на расстоянии до 1000-1200 км. Больше - всегда будет выгодней самолёт, поскольку стОит столько же - а передвигается быстрее. То есть, проще говоря, при наличии скоростной ветки ты будешь ехать до Владика не шесть дней - а три. А самолёт долетит меньше, чем за сутки.
@@Freddy22803возможно поезд был бы рентабельным, если цены были хотя бы чуть ниже самолёта, но с улучшенным комфортом. Посмотри сколько самолётов за последнее время разбилось. Если делать на это упор, то многие кто боится летать будут ездить на поезде. Поезда дешевле обслуживать экологически чистые, нет вредных выбросов в атмосферу. Экономичнее, электроэнергия стоит дешевле, чем керосин. Можно поставить на каждый вагон по генератору и тогда экономия вырастет в разы. Если бы скоростные поезда делали полностью у нас, то и запчасти были тоже дешёвыми. Так что какая-то рентабельность может быть
@@Alex40041 " если цены были хотя бы чуть ниже самолёта" - чуть ниже самолёта не покатит. Чтобы люди выбирали поезд - цена должна быть ниже кратно, хотя бы раза в полтора-два. Кроме этого, бОльшая часть авиапассажиров это деловые люди, для которых время - основной критерий, пусть даже и за высокую цену. Цена важна лишь для туристов, и то не для всех. Например, тратить время своего не столь длинного отпуска, чтобы ехать на поезде в несколько раз дольше - мало кто захочет даже среди туристов. А насчёт страха, то те, кто боятся летать - попросту не становятся деловыми людьми. Так как передвигаясь только наземным транспортом они просто не будут успевать делать все дела 🙃 "Поезда дешевле обслуживать " - вы не учитываете расходы на обслуживание самой линии - а она высока, особенно если скоростная. Например, для обычных, не-скоростных дорог действует критерий, что 60% затрат на обслуживание линии НЕ ЗАВИСЯТ от нагрузки на неё. То есть, если у вас, грубо говоря проехал один поезд в неделю, или 100 поездов в неделю - 60% затрат вы всё равно должны выложить. А для скоростных линий, я думаю, этот показатель ещё выше. А воздушную среду обслуживать не надо - она всегда есть, не требует регулярного ремонта и готова к использованию. Погода, конечно иногда ограничивает, но не столь часто, особенно с современной авиатехникой. "Можно поставить на каждый вагон по генератору и тогда экономия вырастет в разы" - простите - генератор ЧЕГО ? Электричества ? То есть пустить скоростной поезд на тепловой тяге ? Если что, то скоростной поезд выгоден лишь на электротяге, поскольку КПД дизеля (равно как и прочих ДВС) - не превышает 40%. В отличие от электродвигателя, где он больше 90%. То есть скоростной поезд с ДВС будет иметь очень небольшую полезную нагрузку - поскольку бОльшая его часть будет занимать вес и объём силовой установки. Нагрузку на рельсы и длину поезда нельзя ведь увеличивать бесконечно 😁
@@Freddy22803 про генератор я имею ввиду вырабатывать энергию от движения колёсных пар, такие ставят почти на все вагоны и они каждый для себя вырабатывают энергию для освещения и отопления
@@nikita_a_s Я слышал, что на горно-перевальных участках где много переломов профиля (например на Сев-Кав ЖД) - у ЭП20 проблемы со средней телегой, а на равнинных участках, пусть даже и на высокой скорости - с чего бы ?
Скорость - враг человека. Но скорость - это и то, что позволит в будущем ступить за грань возможного. Лично я верю, что скорость света преодолима и подозреваю, что Эйнштейн шарлатан.
"Где скорости от 400 и выше" - выше 400 пока что ездит только китайский Маглев. Обычные ресльсовые поезда сегодня ездят не более 350 км/ч (в коммерческой эксплуатации). Выше - пока что невыгодно. Китайцы не так давно построили трассу и поезд на 380 - и выяснилось, что при 380 поезд потребляет электричества в ДВА(!) раза больше, чем при 300. То есть при повышении скорости более 300-320 км/ч расход электроэнергии растёт уже не линейно-зависимо - а гораздо быстрее. Поэтому китайёзам пришлось ограничить скорость 350 км/ч (максимальную), а крейсерскую стараются держать не выше 320-330 км/ч.
Это-же Невский Экспресс, он и до этого ЧС200 обслуживался, потому что тот 200кмч фигачил, и вагоны на нем всегда чуток другие, под 200 рассчитанные. Так что все верно :) Просто новый лок и более новые вагоны специально для Н.Э.
Не хватает команд по отделению ступеней)))) Прикольно, вопрос - ЗА КАКИМ ПОКУПАЛИ Сапсаны в Германии, если сами можем сделать локомотивы, идущие 200+, ... ???!!!
Ну как бы "сами можем", это еще тот вопрос, ЭП 20 это француз собранный на НЭВЗе, ласточки тоже под Екатеринбургом собирают, так они от этого немцами быть не перестали. Не зря же говорят, чтоб на НЭВЗе ни придумали, все равно ВЛ-80 получается)))). Это примерно то же, что говорить, что все современные автоиномарки стали нашими.
@@Freddy22803 Никакой романтики не стало.Раньше паровозы таскали поезда.Шли не быстро.Многое запоминалось в дороге.Бывает разговоришься с приятной попутчицей-на душе лепота.Многие знакомились,а потом создавались супружеские пары.А сейчас за окном все проносится мимо тебя,и не замечаешь прелести природы,деревни с их обитателями и всего остального.А какая может быть радость от сумасшедшей езды.Сходил один раз в туалет в поезде- и оба-на ты уже в столице.Продолжаем опять бег за временем.А настоящая жизнь,неспешная со смыслом,проходит мимо,ехидно улыбаясь нашей спешке.
@@user-fu4hp5tx2m Кто ж тебя неволит на "Сапсане" ехать ? Бери обычный ночной поезд, помедленней - там тебе и романтика, и разговоры, и собутыльники, и знакомства. Можно вообще по савёловской ветке поехать, с пересадкой в Сонково - получаются почти целые сутки романтики :)
@@Freddy22803 Ты ничего не понял, думаю,что ты ещё юн и глуп и не видел настоящей романтики.Советовать ехать за романтикой,да ещё ночью с пересадками,могут только вам подобные ...
Nikola Solovei Так это ещё комфортные условия- видимость хорошая.Гораздо хуже- когда едешь ночью в сплошном тумане,а прожектор освещает только 2 метра перед локомотивом- а дальше только белая стена.При таких условиях- лучше всего помогают молитвы.
максималка у него 220, а конструкционная 200. 224 если быть точным, именно такую скорость он развивал на испытаниях, кстати там же на Октябрьской ж/д. Просто положено на испытаниях превысить конструкционную скорость минимум на 10%. В принципе поехал бы и быстрее, но зачем?
@@user-bx3jt7gp4i меня катал машинист в 2011 году от СПБ до Москвы и кстати, поезд тогда был тоже Невский Экспресс, но локомотив был ЧС200 и в пути тогда были 3 остановки.) И было второе предложение, не в таком уж и далёком 2015 году, прямо на московском вокзале меня с другом ЛБ пустила в кабину сфоткаться за пультом машиниста (мы в ЖД форме были), а потом помоха предложил нам прокатиться в ЗК( не в передней кабине я думаю по той причине, чтобы палева не было), но я тогда отказался, о чём сейчас немного жалею. И вот так совпадение, это опять был Невский Экспресс и электровоз опять ЧС200, но номер был другой, ноль десятый, в то время легендарный сапфировый, ныне в корпоративном окрасе). Два раза подряд мне попались мега добрые локомотивные бригады и оба раза на Невском Экспрессе)
Ребята вы едете на автомате,а мы в арзамасе на ТЭП70бс ведем поезд в ручную,похвастойтесь скоростью в ручном режиме. Я введу поезд 713/714 только сам через поездку премию отдаю. 101 км/ч кирдык привышение.едим 99км/ч. 104км/ч. но управляем сами не автоведение.
@@user-fb1kg7yh9q здесь и в других случая я еду на ручке. Автоведение и авторегулирование не активно. Ручкой на видео я прибавил тяги. Задатчик скорости регулируется вправо-влево.
@@egarmin77 Конкретно не скажу на ЭП20 не ездил. Знание теоретические. Но на ТЭП 70бс №316 вел поезд №113 с разбросом скорости +-5км/ч и это видел вице призидент Пегов А.А. приговаривая покажу как ведут скоростные поезда. Выше 120км/ч скорости нет.
