На кразе стоял двигатель ямз-238 дизель, очень не плохой,он и сегодня с современной топливной системой,электроникой мог бы сотавить конкуренцию любому майбаху,но у нас с 90х занялись сникерсами и памперсами,некому стало разрабатывать,модернизировать что то,так постепенно и превратились в зимбабве.Посмотрите "Битва моторов"вов ,какие двигатели стояли на наших танках,а что ставил майбах на хваленые тигры.
До краза был яаз после краз пыш пыш то есть воздушный усилитель руля много чего было а сейчас есть комплектуещие болт из китая не привезли и ни хера и нет
На Зил 130 работал с 80х и немного нулевых машина хорошая простая и выдержная. С 2006 г. начал работать на дизелях, работаю по сей день, хотя и на пенсии, ремонт уже сам не делаю. До 2006 года ремонтировал сам. В армии 75-77г.г. Урал 375д. БМ 21. Установка Град.
ЗиС150-не копия"Internattional"и далеко не удачная.Одинарный карданный вал чего стоил...При высоких оборотах из-за дисбаланса нередки были обравы его.Машина либо опрокидывалась,либо обрывок вала перебивал тормозные трубки и грузовик несся практически неуправляемым... Часто подобные аварии стоили жизни водителю...Это удалось исправить на модернизированных "Захарах"-уже ЗиЛ164.Ну а " сто тридцатый",бесспорно,стал шедевром.На ошибках учатся....
@@user-ef2lu8nd8y не буду спорить,но все источники утверждают, что именно на ЗиС150 был одинарный,без промежуточной опоры,карданный вал...Тормоза-да,пневматические них трубки он и перебивал при обрыве.А что толку от"ручника",если он стоял на вторичном валу КПП и на колеса воздействия оказать при такой аварии не мог?
@@user-ef2lu8nd8y расскажите это тем,кто в Заларинском лесхозе,Иркутская область,на 130-х зилах по 16 кубов леса прямо с тайги вывозил. и эти люди ездили на 130-х зилах прямо в такой каше,где и 375Д уралы не всегда бывали. в луже они вязли ага. вы хоть раз на 130-м то ездили? он превосходит во всем все эти морально устаревшие и дохлые зисы 150 и зил 164. кстати для справки,зис-150 перешел в зил-150,и только потом в зил-164. а вот зис-151 был признан худшим грузовиком завода имени Сталина. только на зил-157 были устранены многие недостатки. особенно в проходимости. и да,опять же зил-131 превзошел 157 во всем.
@@user-xu9bc9wn3f не во всёи: я на 131 по баки в грязи сижу, а мормоха мимо меня топ- топ- топ на самых малых оборотах.Вина моя, что посадил.не успел первую воткнуть ( синхрона нет)а на второй и полный газ...поздно трусами махать- зарылись все шесть.ровненько так.Итог : два дня сидел пока не приехал К-700 (Камаз не смог)
ЭТО С КАКИХ ПОР КРАЗ БЕЗ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ????Ты такой сильный или умный. Прежде чем что-то ляпнуть подумай что говоришь. Ты столько ляпов в одном видеоролике сказал.....
Говоря про АМО сначала показали Я-5, или ЯГ-6, на 5,15 - кабину автобуса ЗИС - 155, НА 8,14, говоря про Урал, показали кабину ЗиЛ-130. Вместо ГАЗ-51 - Урал-Зис-355м. Наверное надо получше изучить матчасть.
Если б наша техника была чудесная,она была б конкурентно способная,однако ни одной Стране мира не нужна была техника из СССР, мы впаривали грузовики Африке, Кубе в качестве гуманитарки.Когда нам поставляли Магирусы,водилы плакали от счастья,если ездили на них , еще Ифы из ГДР классные были и т д
Олегу Лодки. Прежде чем кукарекать надо в окошко выглянуть (если нет часов). Ознакомьтесь с данными по количеству и маршрутам экспорта советских авто. На всякий случай цитата: "Большинство легковых машин на улицах г. Готлиб, Гренландия,- "Москвичи", которые, по мнению датчан, наиболее подходят в полярных условиях". А. и Ч. Центковичи, 1975 г." Дело давнее. Может быть экспорт из кап. стран в Данию был запрещён? Если да, то не весь. Ядерные бомбы из США в Гренландии точно были.
Если берëтесь за дело, делайте его профессионально. А то в отрывке про ЗиЛ 130, у Вас мелькают и ГАЗ 52 (пожарная автолестница), и ЗиЛ 131 (автовышка).
газ-51 позаимствовал у крайслера двигатель 20-х г. и кабину студебекера а зис-150 -ходовую и трансмиссию от студе-ра, а кабину-интернешнл харвестер к-сериес,
Вы забыли про Замммечательный легкоуправляемый скростной и высококачественный грузовик Газ - 53 ! Массово автомобиль без ремонта прокатывал 300тысяч километров !
@sharp Да ты что ? Порог 28-30тысяч пробег , это реальный нормальный пробег плохоньких ДВС : ГАЗ-51 , ГАЗ-52 и САЗ -52 , в которых даже при максимально бережном отношении и почему то при малых оборотах , больше они не ходили ! На данных грузовиках почччему то запрещалось инструкциями высокие обороты ??? Мог даже на нескольких тысячах расплавиться вкладыши и коленвалы приходилось наваривать и растачивать . При больших оборотах ДВС даже нулевые коленвалы невыдерживали , нонсенс ! Все ДВС любят обороты при этом смазка улучшается , но только не на ГАЗ-51 и на ГАЗ-52 !
цитирую строку из мануала по двигателю змз-53. ресурс при очень бережном использовании данного двс,не превышает и 130 000 км. это заявлено заводом змз. в семье было два 53 газика. и капиталка мотора стабильно раз в год,потому что машины за год наматывали около 120 000 км. даже на 3307 газике,я когда то сам это понял,когда давишь на гашетку,а мотор хоть и ревет как медведь в капкане,но не тянет пустую машину вообще. и это на пробегах не более 100 000 км. расход по городу на сотню составлял добрые 35 литров,зил и то в городе меньше расходовал. даже нагрузив 3.5 тонны в кузов,газик в городе становится неуправляемый как носорог,с учетом специфики 133ГЯ зил и то лучше управлялся с 10 тоннами даже. так что про ресурс мотора газ,сказок не надо,не люблю видеть 3.14здаболов.
рассказываешь о зил-130 и тут же пожарная лестница на базе газ-53,огонь автор,и да,завод в Новоуральске уже давно ничего не выпускает,и машин на базе зил-130 с 2010 года больше не выпускают. в фильме неудержимые,главный антогонист фильма ездил пассажиром на газ-66,при этом более поздних модификаций. показываешь урал 375,говоришь шестиосный? это как? и да,375 урал имел брезентовую кабину,верх кабины. а ты показываешь урал 377 на фото,без переднего моста,и да,дальнейшие фото показывают урал-375Д с установкой БМ-21 град. на счет двс урал-375,он же зил 509.10,он не сильно отличался от прародителя,двс зил-130,он же зил 508.10,и они были феноменально надежными! единственный их недостаток,это расход топлива,но чтобы двигателя зил 508.10 и 509.10 вдруг были ломучими,автор ты путаешь это с змз-53 видимо. моторы на зил-130 и урал-375Д могли выхаживать без существенного ремонта,до 350 000 км. про бензин на кразе ты конечно угарнул знатно. да краз только дизель потреблял,и иногда керосин,гидроусилитель на машинах был всегда,только на яаз-214 и впоследствии краз-214 был пневмоусилитель руля. но на кразах 255 и более поздних версиях,всегда! стоял гидроусилитель. камаз и король советских грузовиков!? ты смеешься? легенда совтрансавто где? где МАЗы!? именно МАЗ является королем трасс. первые зарубежные маршруты были освоены на МАЗах. которые как и краз,появились в Ярославле,и только потом их передали в Минск и Кременчуг. камаз никогда не сравнится с мазом,потому что маз это комфорт,мощность,динамика,и грузоподьемность. даже сравни маз-6317 и камаз-43105,камаз еле 8 тонн везет,а маз уже в конце 80-х мог 14 тонн везти. да,видно что ты авто,очень плохо знаешь о советских машинах,и когда говорил про 375 урал,зачем было показывать салон кабины зил 131?
У меня в детстве была модель АМО Ф-15 из пластмассы такой грузовичок журнал не помню в котором он рекламировался возможно За рулём ,и ещё склеивал модель ИЛ -18 вте времена продавались сборные модели ,и ещё танк ИС на пульте управления ,правда с проводом но модель точная копия ,.....
А где ЗИЛ -164 перед 130 м ? Двигатель УРАЛ 375 надёжный его на автобусы ЛАЗ турист ставили до самого закрытия завода .Ну изаканчивая коментарий ,забыл ты ГАЗ -52 : ГАЗ-53 ТРУЖЕННИКОВ НА СЕЛЕ
@@user-ie5hc6pb5r Согласен ,но на ЛАЗ "ТУРИСТ " с удлиненной базой ставили УРАЛ 375. Я в армии на ЗИЛ 131МТО с кунгом ураловский поставил ,кардан скрутило .
Газ 66 использовался в основном в погранвойсках, где был незаменим, а в остальных тольков мелочовке, у нас в ГСВГ на них людей даже нельзя было возить кроме комендачей.
да ну!? разве в пограничных воисках? а как же легенда войск? как же ВДВ?! и знаменитая газ-66Б? с брезентовой крышей и складной рамкой лобового стекла,со складной рулевой колонкой? причем в ВДВ газ-66 был настолько массовый,что их до сих пор не везде заменили новой техникой.
Газ-АА - закуплены конвеерные линии Форда,устанавливались под руководством американских инженеров.КамАЗ строили при участии более 400 фирм из разных кап стран , потратили 500 000 000 долларов ,по тому курсу.
У тебя нестыковка. УРАЛ изначально создавался для армии и уже потом думали за сельское хозяйство. При его прожорливости он был плохим подспорьем для села.
Всё из Америки скопировано,с красивым названием модернизациия,ну чем не китайцы,ум не смекалка,ум создаёт,творит,рожает,а смекалка упрощает,как говорят дёшево и сердито
Это же блогеры-бизнесмены. Что они знают о советской технике? Хоть бы поинтересовались у "совков", что-ли. Но им главное - бабки, лайки, подписки и т. д. По голосу видно - совсем молодые. Откуда, откуда им знать про СССР?
Если Вы не знаете ничего про автомобиль, то не несите ересь в эфир, Вы ездили на грузовиках без гидравлики?, Как Вы себе представляете Краз без усилителя, а особенно лапоть, Вы своим не знанием вводите зрителя в блуд
Какую ты тут херню втираешь? ЗиС-6 действительно был, на при чём тут Студебеккер? И КрАЗ у тебя на бензине-керосине работает. Пацан, не лезь туда, где ты явно по пояс деревянный. Причем, с обеих сторон. И снизу и сверху.
Имя ему людоед., что ты мелешь бензин в бак дизелю, какой хваленый , ключи из рук не выпускай, а грязный страшно. Утром как завеутся в гараже так думаешь там пожар.
уважаемый автор,если рассказываешь об автомобиле,то и фото надо ставить соответствующее. То,что УралЗис 55 был очень(кабиной) похож наГАЗ 51,не оправдывает не знания. Если рассказываешь о чем-то,то изучи досконально контент...
автор !!!! во первых Краз ни когда не заправлялся бензином , это дизельный автомобиль , во вторых усилитель у него был только пневмо , и потом обрати внимание на минуте 6,02 утебя вразделе зил 130 мелькает Газ 53 .
Подожди, почему врёшь, краз-255 без ГУР? Лучше изучайте и потом выходите в эфир. Я сам лично работал на лаптежнике, и гидроусилитель ркля отлично работал
То что это видео сделал полный имбицыл,(это когда природа мозгами обделила), потому что даже мозгов не нашлось посмотреть просто векипедию. А о хваленом советском качестве, прикол зачётный. Всё водители тех времен знали, получая автомобиль прямо с завода нужно было делать чуть ли не капремонт.
Ничего страшного. Как раз матчасть изучает и всё на практике через руки дойдёт. За то потом до пенсии работали на одном и том же автомобиле. Когда то в своё время был анекдот:" В чём разница между Волгой и Жигулями? Ответ: под Волгой три года лежишь, а потом десяток лет ездишь, а на жигулях наоборот, три года ездишь, а потом только и лежишь под ними.