@@user-us5tw4py1v вынужден не согласиться с вами.Ускорение,максимально возможное,обязательно в повороте.В противном случае,траектория увеличивается,а не наоборот как говорит этот "байкер" в видео
он все правильно говорит, ты сначала все равно наклоняешь мот а потом только газуешь, а как газуешь это уже твоя свобода. В мотокроссе чтоб стать лучшим, у тебя должно быть лучше воообще все, то есть чтобы быстро херачить- ты должен быстро наклонить мотик под нужный угол и тут же быстро газануть, при этом не упасть и не потерять равновесие, еще держать мотик под собой, прыгать, ритмировать кочки, выбирать правильную траекторию, в общем все дрлжно быть быстро, уверенно и четко. Один хер, при наклоне ты не газуешь, а газуешь только когда выбрал нужное положение
@@jacksparrow-ij8xe это нарабатывается с каждой тренировкой, езда дорожная и мотокрос обсалютно разные вещи, все происходит на автомате, а так же в середине открываешь газ максимально заваливешь мот и привыходе мотор должен быть разкручен, если не газуешь то будешь падать
На мот только сел. До этого читал статьи, смотрел видосы. Там какие то советы про газ, про контр руление, про эффект гироскопа... Нихрена не понял. Инструктор в мотошколе сказал - проедь пару раз, спецом, вот прям спецом, урони байк и запомни состояние. Всё - ты просто сам чувствуешь мот. Это как обычный велик, только габаритне и тяжелее. никаких заумных речей не надо.
Если ты и дальше так будешь думать, то долго не проездишь. Мотоцикл - техника серьезная. И нужно понимать, как эта сволочь ведёт себя в той или иной ситуации.
Верно! На спортивном именно так, резина при сильном наклоне может смяться(не разогретая) а а на кросс/эндуро в лесной местности рыхлой земле или грунте, при повороте обязательно Добавлять газ, и не отпускать до выхода из него иначе сорвёт руль из-за того что потеря скорости даёт зарыться переднему колесу в повороте.. Не раз был пойман на данной ошибке, но если у вас твёрдая резина и вы на трассе то там совсем другое правила!
«Когда вы добавляете газ - мотоцикл начинает выравниваться». Стесняюсь спросить, что он начинает делать, когда нажимаешь тормоз)) наклоняться?)) во всей литературе всегда было про то, что мотоцикл выравнивается при нажатии тормоза, а при открытии газа как раз позволяет себя наклонять
И так в жизни во многом.Есть теория,есть основы...,остальное на уровне чувств.🥂 В мото gp по наблюдениям пилоты идут на грани,потому как чувствуют технику.
Лет несколько назад, я прочитал книгу Кейта Кодда "открути по полной". После чего я прочитал книгу Джерри Паладдино "рули как профи" Начал применять их советы на практике и теперь и поворот на скорости пройду красиво, и практически на месте могу стоять, не выставляя "шасси". Так что Кейт Кодд и Джерри Паладино - вот два авторитета в мире мотоциклизма. А остальные от Лукавого.
это с любым транспортным средством, когда ты едешь на предельной скорости или с плохим сцеплением с дорожным полотном. нельзя тормозить в повороте. тормозить нужно до него.
На больших углах наклона если у вас не качественная резина или старая можно добавляя газа улететь в кювет из за малого пятна соприкосновения с дорожным покрытием, из за наличия на асфальте песка, мелкого гравия на котором можно легко соскользнуть в тот же кювет.
Вообще там куча всего. Давление корпусом, смещение баланса, регулирование газом и тормозом. На практике каждый кайфует как хочет в повороте. Как правильно в инструкции к мотоциклу не написано. Кому то вообще нравится на заднем или дрифтуя в узкий поворот входить. Кто то и на переднем может войти. Кому то искры нужны от наколенников об асфальт, иначе нет удовольствия. Скоро весна. Покатаем.
Не дай бог камушки или песок в повороте...(особено весной, после зимы остатки песка) А чяще всего они имено в поворотах и бывают. Приходилась падать в повороте при скорости всего ~60км/ч в полной екипировке... Скажу таксибе удовольствие... Спину подкрутил больненко, пакоцаный шлем, кожаная куртка, кожаные штаны, боты, в ноль стёртые слайдеры мотоцыкла, разбитое зеркало, фара с вопоротником, сллманая ручька сцепления, пакоцаный амортизатор,весь бок мотоцыкла (только перекрашаный) .... Крч одна ошыбочька, и влетаеш в копейку как надо... Ето даже не ошыбочька а чп... Так как етого не придвидеш...
Кстати, для этого существует задний тормоз. :) Да не для тормоза, а для задушивания и корректировки крутящего момента на заднем колесе. Так, что газ вместе с тормозом позволяют дозировано увеличивать скорость или снижать в повороте. А так да, мото выравнивается при добавлении газа. Главное резко задний тормоз не отпускать потом :) И еще ниже написали, когда правильно надо добавлять газ.
при выходе, при входе и в повороте есть очень разные вещи. И к технике прохождения поворота имеет относительное отношение... ибо есть разные дорожные условия , радиус самого поворота и скорости движения.Скорость движения в повороте может быть как постоянная , что обычно предпочтительнее или с ускорением или с замедлением, Важнейшим в этом является контроль над сцеплением колес с дорожным полотном, недопущение неконтролируемого проскальзывания, срыва сцепления машины с дорогой т.е. потери управления . А техника прохождения поворота может быть различной- наклоняем корпус и колено, мотоцикл иинимально, наклоняем и мотоцикл и корпус, довольно редко применяется техника когда мотоцикл наклоняем максимально но сам водитель держит корпус вертикально...
@@vinipuhia наверное это не плохо, а даже хорошо. Но только если информация понята верно и доносится правильно. То в данном случае, больше народу, будет понимать как управлять мотоциклом. А то иногда вижу как люди на тормозе заходят в поворот под 90' и думаю лишь бы песочка там не было или чего другого.
Газ можно добавлять если обладаешь определённым опытом, я могу и в время наклона дать газ, сорвать заднее колесо и пройти поворот на контррулении, умея это делать я пройду быстрее острый поворот, а новичкам да, газ только после апекса.
вообще ногу выставлять не надо. но если хочется то можно. Ещё есть техника свешивания, там типо байк наклоняется, а ты ещё больше свисаешь с него, что позволяет лучше войти в поворот
А про загрузку ровным газом заднего колеса у которого пятно контакта больше чем у переднего не слышал? Газом можно помочь выровнять мот как ты говоришь. Но в повороте правильно загружать маятник.
На самом деле это бред!по своему опыту скажу..когда начинал..ловил скользячки от таких методов!просто нужно ездить по правилам и не закладывать в поворотах на большой скорости!правильно выше сказано-опытный мотоциклист сам чувствует,что нужно делать со своим мотоциклом!не забывайте про разный вес мото,про угол и протектор резины.не все так однозначно!
из-за такой ошибки и случаются аварии, так как переднее колесо начинает вести, как и заднее. В таком случае нельзя ни как удерживать крепко руль и пытаться выравнить, иначе точно упадёшь, испортишь и мотоцикл и одежду, и сам исколечишься.
На авто тоже самое, на скорости в поворот без газа заходишь, в конце поворота добавляешь газу. Эта физика хорошо знакома тем кто на компе/приставке в гонки играл. Пс на переднем приводе разумеется)
При выжимании газа без изменения угла мотоцикл ускоряется и появляетсягироскопический эффект, выравнивающий мотоцикл. Проще говоря, ты не повернешь и вылетишь с дороги, потому что мот сам вышел из поворота до того, как ты повернул
Видимо автор начинающий.Причина в том что когда одновременно наклонять байк и добавлять газ,увеличивается давление резини на асфальт,что увеличивает риск юза
Не пробовали переключать скорость при входе в поворот? За счёт нагрузки на двигатель сбрасывается скорость, мотоцикл становится устойчивей и не теряются набранные ранее обороты двигателя.
Многие мотоциклисты слышали, да нахой он тебе нужен, ты же разобьёшься, да он тока на сезон, купи лучше машину, а если упадёшь его потом не починить, это смерть на колёсах.
