تاریخ کامیون سازی تاترا 

سلام این کامیونی که می بینید یکی از خفن ترین کامیون های جهانه. متخصص تردد در مسیرهای صعب العبور و حمل و نقل های فوق سنگین در معابریه که هیچ خودروی دیگری قابلیت تردد در آن مسیر ها را ندارد. کامیون تاترا
امروز میخوایم صفحات تاریخ رو ورق بزنیم تا به گذشته این کامیون برسیم. با ما همراه باشید.
تاترا یکی از قدیمی‌ترین تولیدکنندگان خودرو با سابقه مداوم در جهان و یکی از قدیمی‌ترین تولیدکنندگان کامیون و خودروهای سواری با موتورهای احتراق داخلی در تاریخه. در سال 1850، تاریخ طولانی شرکتی که امروزه به عنوان کامیون تاترا شناخته می شود، شروع به نوشتن کرد. این شرکت ابتدا به ساخت واگن و ارابه پرداخت و بعداً تولید واگن های راه آهن را آغاز کرد. در سال 1897، این شرکت اولین خودروی سواری به نام پرزیدنت را ساخت. و یک سال بعد، اولین کامیون موتوری از دروازه های کارخانه کپرژیونیتسه خارج کرد. در طی سال‌ها فعالیت این شرکت، نام آن بارها تغییر یافت تا در نهایت در سال 1919 برای همیشه به نام تاترا ثبت گردید. جالبه بدانید که تاترا نام رشته‌کوه‌هایی در مرز چکسلواکی - ارمنستان است.
یکی از نقاط عطف مهم در تاریخ شرکت تاترا سال 1923 است. طراح مشهور جهانی تاترا هانس یک سیستم شاسی منحصر به فرد به نام "مفهوم تاترا" را طراحی کرد که از یک لوله مرکزی حمل بار و محورها تشکیل شده است که با نیم محورهای نوسانی آویزان مستقل در یک واحد پیچ ​​شده اند. با این حال، این راه حل تا به امروز با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است.
خودروهای آیرودینامیک معروف که ستون فقرات ارتش چکسلواکی را تشکیل می‌دادند و در کشورهای دیگر نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می‌گرفتند، وسایل نقلیه برای حمل و نقل ریلی و همچنین هواپیماها و موتورهای هواپیما، کامیون‌های سنگین برای استفاده غیر نظامی و نظامی (صنایع معدنی و ساختمانی، آتش‌نشانی و امدادگری) از مهم‌ترین و تأثیرگذارترین خطوط تولیدی شرکت کامیون تاترا در تاریخ صنعت خودروسازی است.
بعد از این که آلمان به چک حمله کرد، خیلی از سربازان آلمانی جان خود را حین راندن تاتراهای سنگین و موتور عقب از دست دادند. به همین جهت هم در آن دوران تاتراها را به عنوان سلاح مخفی چک تلقی می‌کردند. جالب است بدانید این موضوع به قدری جدی بود که در مقطع زمانی خاصی دستورات رسمی مبنی بر منع افسران آلمانی از راندن تاتراها توسط مقامات مسئول صادر شد.
پس از جنگ جهانی دوم، تاترا به تولیدکننده اصلی کامیون‌های سنگین برای استفاده غیر نظامی و نظامی در چکسلواکی تبدیل شد.
تولید خودروهای سواری این شرکت سال ۱۹۹۹ متوقف شد، از آن زمان، این شرکت به طور انحصاری بر روی کامیون ها و وسایل نقلیه ویژه برای مصارف غیر نظامی و نظامی متمرکز شد که به سنگ بنای سبد تولید و فروش آن تبدیل شده است.
در دهه آخر قرن بیستم، تاترا به تدریج شروع به نفوذ به بازارهای دیگر کرد، جایی که مشتریان به امکانات و نسخه‌های خاصی از وسایل نقلیه سنگین نیاز داشتند. چندین سال است که آنها به تدریج به عناصر اصلی توانایی های لجستیکی ارتش چک تبدیل شده اند. با این حال، آنها همچنین جایگاه مهم خود را در حوزه غیرنظامی به ویژه در میان آتش نشانان و امدادگران پیدا کرده اند.
در سال 2007، تاترا اعلام کرد که برنامه ریزی آنها با تولید خود در سال 2006 مطابقت داشته و 1600 دستگاه خودرو تولید کرده است. در سال 2007، تاترا قصد داشت بین 2300 تا 2500 خودرو تولید کند. سال 2008 بود که تاترا اولین و تنها موتور هوا خنک جهان را معرفی کرد که استانداردهای آلایندگی یورو 5 را که در آن زمان پیش رو قرار داشت را پشت سر می گذاشت.
در سال 2011، شرکت داف تراکس اعلام کرد که 19 درصد از سهام تاترا را برای تقویت همکاری بین شرکت ها خریداری کرده است. کابین‌های داف و موتورهای پاکار به ستون اصلی تاترا 158 فونیکس غیرنظامی تبدیل شدند، در حالی که نمایندگی‌های DAF شروع به فروش کامیون‌های تاترا کردند.
در اوایل سال 2013، تاترا با مشکلات مالی فزاینده ای مواجه بود. حتی با وجود اینکه شرکت سفارشات کافی برای کامیون های جدید داشت، تولید متوقف شد زیرا بانک ها از دادن وام های بیشتر خودداری کردند و شرکت با ورشکستگی قریب الوقوع مواجه بود. در مارس 2013، اکثریت سهام در تاترا توسط پیمانکار دفاعی کشور چک چکسلواکی و شرکت متالورژی چک پرومت خریداری شد که ثبات مالی لازم را برای شرکت فراهم کرد. تاترا با صاحبان جدید، تولید خود را در درجه اول به سمت ساخت خودروهای تخصصی متناسب با سفارشات سفارشی خریداران متمرکز کرد. این در حالی است که در سال 2013 فروش تاترا فقط به 722 دستگاه محدود شد.
در سال 2023 نیز این شرکت قصد دارد بیش از 2000 کامیون بفروشد، با افزایش فروش در آینده که نیاز به افزایش ظرفیت تولید دارد. #کامیون #سنگین_آلات #سنگین_سواران

Авто/Мото