"แลนด์บริดจ์" คิดใหญ่แต่ไม่มีใครใช้? | คมชัดลึก | 16 ม.ค.67 | FULL | NationTV22 

จบล่ะ พท. โครงการเงินดิจิม่อนกับแลนสไลด์บริด หมดมุขสิ้นหวัง

โครงการนี้ ทำเพื่อนายทุนใหญ่ครับ ไม่ใช่เพื่อประชาชน

เห็นด้วยกับบางคอมเมนต์ที่บอกว่า จะรุ่งหรือจะร่วงไม่มีใครรู้ ผู้ได้ประโยชน์กลุ่มแรกคือผู้รับเหมา นักการเมืองที่เป็นอดีตผู้รับเหมา หรือมีความสัมพันธ์กับกลุ่มรับเหมาจ้องอยู่ละ อะไรที่เป็นการก่อสร้าง

เพื่อไทย ทำเพื่อนายทุน ไม่ใช่เพื่อประชาชนครับ

ขอบคุณ ดร. ธนิต ผู้รู้ จริงเพราะอยู่ในธุรกิจเดินเรือที่ิแท้จริง ดร. สามารถอยู่ ฝ่าย เพื่อไทย อย่างเห็นได้ชัด

ท่านนายกครับ ตอนที่หาเสียงบอกจะเป็น Saleman ไปเปิดตลาดยังต่างประเทศทั่วโลกขายสินค้าทางการเกษตรให้พี่น้องเกษตรกรและแจกเงินดิจิตอลวอลเล็ต 1 หมื่นบาท ให้คนไทยทั้งประเทศได้ลืมตาอ้าปากภายในต้นปีนี้ แต่ไหงเดินทางไป ROADSHOW ขายฝันโคงการ Landbridge ให้ชาวต่างชาติตัดหน้าทุกโครงการที่เคยหาเสียงไว้ก่อนหน้าซะงั้น

เพื่อนายทุนชาวบ้านจน

เขาไปที่ ช่องแคบ มะละกา สิงคโปร์ มันดีกว่า สะดวกกว่า เขาจะมาที่ แลนด์บริดจ์ ระนอง ชุมพร ไทยแลนด์ ทำไม?

เชื่อผลศึกษาจุฬากับสภาพัฒน์ ที่ใกล้เคียงกับดูไบเวิรลด์ เเต่ของสนข ศึกษาจ้างที่ปรึกษาใช้งบ68ล้านพอโดนจี้ถามตัวเลขที่มีข้อสงสัยตอบอะไรไม่ได้เลยเเต่ตัวเลขสวยหรูสุดๆ

ก้าวไกล เอาความจริงมาเปิดเผย ให้ประชาชนรู้ ขอบคุณมากครับ

ข้อกล่าวหา ข้อปัญหา ข้อเดียวเลย ถ้าตอบได้คือจบ ลูกค้าคือใคร มาเยอะมั้ย ตัวเลขเท่าไร ดีดเครื่องคิดเลข รายรับ ได้เพียงพอกับค่าบำรุงรักษา ค่าบริหารงานจัดการ ผลเป็นบวก จบทำได้เลย แต่ถ้าตอบไม่ได้ คนถามก็จี้ถามต่อไปเรี่ยยๆ

สรุปง่ายๆๆ ถ้าดีจริง ข้อมูลการศึกษาต้องเป็นไปแนวทางเดียวกันคือ คุ้ม และต้องกล้าเปิดเผยผลศึกษาให้ประชาชนได้เห็นจริงได้ แต่ตามข่าว พวกฝ่ายรัฐบาลกลับไม่กล้าเปิดเผย หรือนำข้อมูลทุกฝ่ายเข้าไปประกอบการพิจารณา มันก็เป็นตัวบ่งบอก ง่ายๆๆ อย่างหนึ่งว่ามันไม่ได้ดี ไม่ได้คุ้มจริง.....แต่น่าจะมีคำว่า....แบ่งเค้ก กินกันหรือป่าวถึงได้ดิ้นจะเอาให้ได้

โครงการขายฝัน ถ้ามันคุ้มค่ามันเกิดตั้งแต่100ปีก่อนแล้ว เรือมาผ่านแลนด์บริดจ์ต้องเปลี่ยนถ่ายสินค้าเพิ่ม4รอบ ต้นทุนเพิ่มมหาศาล ไปผ่านมะละกาไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายซักรอบ บริษัทเดินเรือไหนจะมาใช้ หยุดหลอกลวงประชาชน

ถ้าแค่ทำถนนแล้วต้องถ่ายสินค้าลงรถขนส่งแล้วไปลงเรืออีกที่ อย่าไปทำเลยเพราะมันไม่ได้ลดเวลาเดินเรือ เพิ่มค่าขนส่งอีกไม่มีใครใช้บริการหรอก แต่ถ้าขุดคลองผมเชียร์ 1 เสียง เพราะมันลดเวลาเดินเรือได้จริง ลดต้นทุนได้จริง เผลอๆ สิงคโปร์ร้องโอ้ยเลยล่ะ

แลนด์บริดจ์ คนคิดแผนน่าจะเป็นประโยชน์ให้จีนได้มากกว่านะครับ ไทยลงทุนแต่จีนมาใช้ คุ้มกันไม๊

แลนด์​บริดจ์​ คือความหวัง​ ของคนทั้งชาติ คนที่คัดค้าน​ พวกถ่วง​ความเจริญ​ชาติ​ หนักแผ่นดิน​จริงๆ​😊

ดร.ธนิต อธิบายดีครับ เห็นภาพ ได้ความรู้

ถ้าคนในประเทศยังสงสัย คนต่างประเทศก็ย่อมสงสัยเหมือนกัน

คุณธนิตให้ข้อมูลน่าสนใจมากค่ะ ขอบคุณรายการค่ะ

นโยบายขายฝันของเพื่อไทย ไม่มีทางเป็นจริงครับ ท้าเลย

สายเรือ80%ถ้าเขาไม่มาใช้เเบบที่สนข.ยกเมฆนี่หมาเลยนะ ตอม่อโฮปเวลล์ลอยมาเลยใหญ่กว่าเเพงกว่าหลายเท่า เเละรอบนี้เเลนด์บริดจ์ที่ดินจะถูกทิ้งร้างมหาศาลถ้าทำไม่เสร็จมีเเต่เสาตอม่อคาไว้เป็นสิบๆปีละมันจะทำอะไรไม่ได้เพราะมันติดสัญญาเคยคิดกันบ้างไหม😢😢😢😢😢😢

ช่วงท้ายน่าสนใจเรื่องเส้นทางเดินเรือในสภาพจริง เท่าที่ฟังโอกาสเรือใหญ่จะมายากมาก จะมาท่าเรือฝั่งระนองก็มีหมู่เกาะนิโคบาร์ขวาง ต้องวิ่งอ้อมลงมาแล้ววกขึ้น จะมาท่าเรือฝั่งชุมพรก็ต้องอ้อมหนีแหลมญวนเพื่อให้ได้ความลึกถึงปัตตานีอีก

ดูเทปนี้จบแล้วแลนด์บริดจ์ โครงการแหกตาชาวโลก คำพูดที่ว่าเอกชนไม่โง่หรอกที่จะมาลงทุนจะชวนเขามาลงทุนแต่พูดจาอย่างงี้ใครมันจะมา

อาจารย์พูดถูกครับต้องเสียยกอีก

น่ากลัวครับ กลัวการโกง ไม่มั่นใจรัฐบาล

Salesman : i มาเสนอให้ U มาลงทุน 1 ล้านล้านบาท นักลงทุน : i จะมั่นใจได้ยังไง Salesman : รายงานสนข. นักลงทุน : ……………… นักลงทุน : แล้วสายเดินเรือที่ไหนจะมา Salesman : ไปศึกษาเพิ่มเอาเองนะ แต่เราเห็นโอกาส นักลงทุน : 😅😅

อาจารย์ธนิต พูดได้ชัดเจนเรื่องรายละเอียดของโครงการ แต่ อีกคน ออกทะเลไปเลย

แลนด์บริดไทยทำไทยใช้=ขาดทุนมหาศาล

แลนด์บริดจ์ระนอง-ชุมพร พึงระวังผลการศึกษาความเป็นไปได้ เตือนระวังเหมือนท่าเรือตราด ไม่มีใครใช้เลยแม้แต่ลำเดียว ทุ่มงบไป 1000 ล้าน ….. ควรให้ความเห็นเชิงข้อมูล /ตัวเลขความน่าจะเป็น -แลนด์บริดจ์ เป็นโครงการขนถ่ายสินค้าจากฝั่งมหาสมุทรหนึ่งไปอีกฝั่งมหาสมุทรหนึ่ง (ระนอง-ชุมพร) -ต้องสร้างท่าเรือทั้งระนอง และชุมพร -ต้องขยายถนนจากระนอง-ชุมพร -สร้างทางรถไฟ เพื่อขนตู้สินค้า -ต้องวางท่อน้ำมัน เพื่อขนถ่ายน้ำมัน ที่ซาอุฯ เตรียมมาตั้งโรงกลั่นขนาดใหญ่ -ประเด็นใหญ่คือความน่าจะเป็น ความคุ้มค่าของโครงการ -ท่าเรือระนองร้างมากี่ปี ไม่มีเรือบรรทุกมาขึ้นเทียบท่า -ร่นระยะทางได้จริงหรือ กี่มากน้อย -การยกตู้สินค้าขึ้นลงหลายรอบในทางการขนส่งเขาไม่ทำกัน จะกระทบต่อคุณภาพสินค้า -สมมุติแหล่งผลิตอยู่ในอินเดีย ยกจากคลังแหล่งผลิต ขึ้นรถบรรทุก รถบรรทุกมาส่งท่าเรืออินเดีย ยกลง และยกไปลงเรืออีก -สินค้ามาถึงระนอง ต้องยกขึ้นจากเรือ มาวางรอยกขึ้นรถไฟ หรือรถบรรทุก -ยกลงที่ท่าเรือชุมพร เพื่อลงเรือไปยังเป้าหมาย -ยกขึ้นจากเรือประเทศเป้าหมาย ขึ้นรถบรรทุก หรือรถไฟ ไปส่งปลายทาง -ดูแล้วมันยุ่งยากมาก ท่าเรือตราด ลงทุนสร้างไป 1000 ล้าน ตั้งแต่สร้างเสร็จไม่มีเรือไปจอดเทียบแม้แต่ลำเดียว นี้คือความผิดพลาดของการศึกษาความน่าจะเป็น ความคุ้มค่าของโครงการ ที่ ปปช.ควรเข้าไปสอบสวน ถ้ายังดันทุรังจะสร้างแลนด์บริดจ์ ทำไมไปทำแลนด์บริดจ์กระบี่-ขนอม ให้แล้วเสร็จ ลงทุนน้อยกว่า -ถนนสี่เลนท์สร้างเสร็จแล้ว -เวนคืนที่ดินไว้แล้ว ดำเนินการต่อ -วางท่อน้ำมัน -วางรางรถไฟ -สร้างท่าเรือ …… คำถามคือ ทำไมแลนด์บริดจ์กระบี่-ขนอม จึงไม่สร้างต่อ ปัญหา คืออะไร ทำไมต้องไประนอง-ชุมพร -ถ้าอ้างว่า เพื่อเชื่อมโยงกับโครงการ SEC (ระนอง-ชุมพร-สุราษฏร์-นครศรีฯ) ยิ่งฟังไม่ขึ้นที่จะเลือกระนอง-ชุมพร -จุดกึ่งกลาง ต้องเส้นกระบี่-ขนอม ชุมพร-ระนอง ไม่ใช่จุดกึ่งกลาง

คนเปนนักวิชาการ ชอบเดาเหตุการณ์ที่เปนลบ ชอบพูดในสิ่งที่ สร้างความสำคัญให้ต้วเอง ถามจริงๆ เคยทำงานระดับนโยบาย กับสายเรือ ทุกวันมีบริษัท ที่จองทำ ธรุกิจนี้ แลนด์บริด เกิดขึ้น มันจะมำให้จุดการระบายสินค้า วิธีการเปลี่ยนไป การทำ balance.stock จะเปลี่ยนไป ทางเรือ ที่เคยใช้ จะเปลี่ยนเป็น ทางเรือ ครึ่ง ทางบก ทางอากาศ ในบางที่ ผมรู้จัก สิงค์โปร์ดี มันทำไมกลัวนัก กลัวหนา

เหตุผลที่่แลนบริจไม่น่าจะ work 1.มาเลก็มีแลนบริจ ต้องแย่งกันตัดราคา กำไรก็คงจะเหลือน้อยจนขาดทุน 2.ขนจากเรือขึ้นรถไฟและลงเรืออีกรอบ แค่หลักการกว้างๆ ก็ฟังดูชักช้าต้องรอคิวในการขน ต้องมีเรืออีกลำรอรับของอีกฝั่งหนึ่ง ต้องใช้แรงงานคนเพิ่ม2เท่า แค่นี้ก็ฟังดูโง่ๆ ไม่น่าจะคุ้มทุน คุ้มพลังงานที่เสียไปแล้ว 3.ทางรถไฟ ตัดกับ ถนน ประชาชนผู้ใช้ถนน ต้องรอ? อุบัติเหตุรถไฟชนรถยนต์ ในไทยก็เกิดบ่อย เกิดที ค่าเสียหายเรือที่มา รอคิว รับส่งสินค้า วันนึงเสียหายน่าจะหลักร้อยล้าน? 4.สุดท้ายก็น่าจะเหมือนกับการขุดทอง ขุดน้ำมันในไทย ที่ประชาชน70ล้านคนส่วนใหญ่แทบจะไม่ได้อะไร........คนที่ได้รับผลประโยชน์จริงๆคือเหล่าเจ้าสัวและเจ้าหน้าที่หลักร้อยคนพันคน .............คาบไปแดกหมดใช่หรือไม่?

สามารถ ไม่ค่อยรู้จริง สู้ ดร.ธนิดไม่ได้ฉายภาพได้เห็นภาพกว่ามาก น่าจะเชิญสายเดินเรือมาแทนสามารถ พูดมาได้ไม่กลัวจีน เอาแค่เรือดำน้ำเรายังไม่กล้าหือเขาเลย

ถ้าเรือสินค้าขนาดใหญ่จะผ่านมาทางนี้ แล่นผ่านช่องแคบมะละกา 4-5 วันไป เพื่อผ่านไปทางเวียดนามหรืออินโด... กับใช้เวลามาทางไทย ขนลงท่าเรือ > ขนขึ้นรถไฟ > ขนลงท่าเรื่ออีกฝั่ง > ขนขึ้นเรืออีกลำ ใช้เวลาไม่ต่ำกว่า 14 วัน... ถามว่าจะมาทางแลนด์บริดจ์นี้ทำหอกอะไรครับ แค่คิดก็เจ๊งแล้ว

เชิญ อ.สุชาติมาด้วยสิจะได้มุมมองอีกอย่าง คิดสั้นๆคิดตื้นๆ

ประเทศไทยต้องยืนด้วยลำแข้งตัเอง ต้องมีความเห็นร่วมกันในอนาคตของประเทศ ต่อลูกหลานอีกร้อยปี อย่าให้อีกร้อยปีมีคำถามว่า "ทำมั้ยพรรพบุรุษเราทำอะไรกับประเทศ"

ในสัญญาเครื่องยนต์เรือดำน้ำต้องเป็นของเยอรมัน แต่พอจีนไม่ทำตามไม่เห็นทำไรจีนได้

ไม่เวิคร์ครัย ค่าใช้จ่ายในการขนตู้คอนเทนเน่อร์ขึ้นลง

ประเทศเราเก่งเรื่องการท่องเที่ยว น่าจะพัฒนาเป็นท่าเรือของเราเองทั้งาองฝั่งแทน เป็นท่าเรือจอดเรือสำราญขนาดใหญ่แทน พัฒนาธรรมชาติเพื่อการท่องเที่ยว เงินได้น้อยหน่อยแต่มันยั่งยืนกินได้นาน รัฐบาลเลิกสร้างความหวังที่จะพัฒนาสิ่งที่ทำแล้วหวังจะได้หน้า

บริษัท​เดินเรือมองแต่มิติการการขนส่ง​ทางเรือแต่แต่​โครงการ​แลน​ด์บริดจ์​มองผลประโยชน์​ของประเทศ​มากกว่าการขนส่ง​สินค้า​เช่นการ​ดึงดูด​การลงทุน​จาก​ต่างประเทศเพราะ​ส่งออก​ได้​2​มหาสมุทเป็น​ชัยภูมิ​ที่​ได้​เปรียบกว่า​ประเทศ​อื่น​,การเชื่อมต่อ​กับECC,การพัฒนา​พื้นที่,การ​ตั้ง​คลังสินค้า,โรงงาน, การ​นำ​สินค้า​ทั้ง​ในประเทศ​และ​ต่างประเทศ​เข้ามา​ผลิตแปรรูป​ที่​แลน​ด์บริดจ์​ทำให้​เกิด​การ​จ้างงาน​คนในประเทศ​และส่งสินค้า​ออก​ไป​ขาย​ได้ทั่วโลก​

โครงการทำเพื่อพวกพ้องนักการเมืองไปเอาข้อมูลหลอกไปเผยแพร่ให้หลงเชื่อต่างชาติคงไม่โง่เชื่อข้อมูลของไทย ดูโครงการใหญ่ๆเปนไง โครงการร้างไม่มีผลประโยชน์ให้เห็นเปนภาพที่ให้คนรุ่นหลังกล่าวขานว่าประเทศไทยเรา... ไม่มีใครทำเพื่อประเทศชาติเลย

เรือใหญ่ 10,000 ตู้ ไม่เข้ามาใช้แน่นอน เสียเวลา เสียเงิน มากขึ้นด้วยซ้ำ รถไฟขนเที่ยวนึงขนได้กี่ตู้ รถบรรทุกขนได้คันละกี่ตู้

เอาเป็นว่าใครจะมาลงทุนก่อน? นักลงทุนต่างชาติคงไม่ได้หลอกเขามาได้ง่ายๆ

ตอนลุงตุ่เริ่ม..คนพวกนี้เงียบเป็นเป่าสาก..พอเปลี่ยนคนมาสานต่อก็โผล่หัวมา🥴

ที่บอกว่าเรือใหญ่ไม่นิยมผ่านช่องแคบมะละกาควรกลับไปหาข้อมูลใหม่แล้วมาออกทีวี เรือใหญ่ไม่นิยมผ่านเพราะติดหินโสโครกแต่สิงคโปร์ไม่โง่เขามีแผนไว้แล้วว่าจะระเบิดหินออกให้ร่องน้ำลึกลงไปอีก

ธรรมชาติที่สวยงาม มีปลาในนำ้ มีผักผลไม้ มีอากาศให้หายใจ ทะเลแสนงาม รัฐบาลใจร้ายมากที่คิดทำลายมันด้วยผลประโยชน์นายทุน

ถ้าไม่ผิดปกติคงไม่ลาออก ขัดขวางไม่ได้ เพราะไม่ใช่พวกเดียวกัน ลาออกดีสุดๆๆ แก้ปัญหาเฉพาะหน้าได้ดีมากๆๆๆ

นั่นสิทำเพื่อ ในเมื่อมันอ้อม เสียเวลา รบ.ไม่ชัด

นำคนมาเสนอความคิดหลักการแนวคิดมานำเสนอดียิ่ง จะได้มองเห็นแต่ละมุม เพื่อพัฒนา

“ข้อมูลที่เรามี เขาไม่เชื่อเราครับ” แปลว่าเราไม่น่าเชื่อถือ ร้องไห้แปบ ประเทศฉันเป็นประเทศไม่มีใครเชื่อถือมันแย่มากนะเอาจริง กล้าพูดได้เต็มปากแบบไม่แคลงใจบ้างหรอ

ลับลวงพราง เป็นการตั้งคำถาม เพื่อเลี่ยงประเด็นอื่นหรือไม่ อีกไม่กี่เดือนก็หลุดแล้ว

อย่าว่าแต่ 1 ล้านล้าน แค่ 68 บ้านที่ไปจ้างยังเสียดายเงิน

ไม่ทำโอกาสไม่เกิด ถ้าทำเกิดโอกาสครับ ให้ดูซาอุเป็นแบบอย่าง ตอนน้ำมันราคาตก เขาติดลบ แต่เขาพลิกวิกฤตลงทุนในอุตสาหกรรมที่ไม่ใช่น้ำมันวันนี้ซาอุ ดุลบัญชีดี ด้วยราคาน้ำมันดี+อุตสาหกรรมใหม่

ดร.สามารถ อวยรัฐท่าเดียว ควรจะเป็นให้ความรู้ความกระจ่างในโครงการ ผลดีผลเสียตรงๆจะดีกว่า ส่วนอีกท่านข้อมูลดีน่ารับฟัง ครับ

คิดใหญ่แต่ไม่ได้ใช้(เช่นสนามบินเบตงนะจ๊ะ555)

ทำเลยค่ะ. ถ้ามีคนมาร่วมทุน. วิสัยทัศน์นักลงทุนต่างชาติ เค้าคิดหลายมุม. ถ้าเค้ามาลงทุน....ก็แปลว่าต้องมีคนมาใช้บริการ...

มันจะเหมือนเสาร้างตรงหลักสี่ หรือสัญญาที่รัฐให้นายทุนพลังงานจนกำลังการผลิตที่ล้นการใช้งาน และมาทำให้ค่าไฟแพงทุกวันนี้ อย่าบอกว่าทำไปก่อนเดี๋ยวความเจริญมาเอง คือความเจริญมาไม่มาไม่รู้ แต่ที่แน่ๆ ฮั้วประมูล ล็อคสเปกบริษัทก่อสร้าง มาแน่นอน

ที่สิงคโปรเป็นจุดแวะพักเรือ ไม่ได้มีเหตุผลอื่นสำคัญเลย เหตุผลใหญ่สุด 95% เกิดจากตะวันตก เขาต้องการทำ single gateway เพื่อให้เขาสามารถคุมได้ ตัดการเดินเรือได้ง่าย ที่คิดเช่นนี้เพราะช่องแคบมะละกาไม่ได้มีแค่สิงคโปร มีพื้นดินของเกาะใหญ่สุมาตรา และเกาะเล็กเกาะน้อยเต็มไปหมด ทำไมสายเรือถึงต้องไปรวบรวมหรือกระจายตู้สินค้าที่สิงคโปรเพียงแห่งเดียว แต่ทำไมสายเดินเรือไม่กระจายความเสี่ยงไปที่ท่าเรือของอินโดนีเซียด้วย เพราะตะวันตกเป็นคนคุมเกมส์ อินโดนไม่ได้เป็นสมุนของตะวันตก พวกเขาคุยกันไม่รู้เรื่อง ตะวันตกก็เลยไม่ไปเข้าท่าที่อินโด

หลากหลายความคิดหลากหลายข้อมูล แต่ ปชช.ยังไม่ทราบรูปแบบแปลนของแลนด์บริดจ์ขนาดสองข้างมีอะไรบ้าง

รับผิดชอบกันบ้างนะครับ ใครพูดอะไรไว้ นักเดินเรือกลุ่มต่อต้านแลนด์บริดจ์ บอกว่า สินค้า1หมื่นตู้ ต้องใช้เวลาขนลง 7วัน และต้องขนไปอีกฝ่ายและต้อง ยกขึ้นเรืออีก เสียเวลา ค่าใช้จ่ายมากกว่าท่าเรือสิงคโปร์ ...แต่ในความเป็นจริงหาก สิงคโปร์ใช้เวลา7วัน ไทยก็ต้องใช้เวลา7วัน 7วันเราขนสินค้าหมด จะขนวันเดียวก็ได้1หมื่นตู้ แต่ต้องรอเรือขนลงมาให้หมด เท่ากับใช้เวลา เท่าๆสิงคโปร์หรือเร็วกว่า เพราะ แลนด์บริดจ์มีการศึกษาจุดแข็งจุดอ่อนของ สิงคโปร์ บางคนพูดว่า ต้องใช้เรือ2ลำ สิงคโปร์ เรือใหญ่1ลำ ขนถ่ายเรือเล็กเป็น10ลำ เขาไม่พูด พูดเหมือนว่าเราจะต้องซื้อเรือ2ลำต่อเที่ยว ทั้งที่ มีเรือวิ่งเส้นทางนี้เป็น หมื่นๆเที่ยว แค่ มีสินค้า คำสั่งนำเข้า และส่งออก หรือ คำสั่งซื้อสินค้า เรือก็แวะ ส่งสินค้า เรือสินค้าทำหน้าที่ เหมือน เท็กซี่ หรือ รถเมล์ เราก็แค่ จ้างเขาส่ง ไม่มีเรือสักลำก็เป็น ศูนย์กลางขนส่งทางทะเลได้ ถ้ามีสินค้า และโครงการนี้ รัฐบาลลงทุนไม่ถึง2หมืนล้าน จ่ายค่า เวนคืนที่ดิน ..รับผิดชอบกันบ้าง ใครพูดอะไร ..เสียดายนานเกินกว่าจะได้สร้างและสร้าง เสร็จ ไม่งั้นอยากให้มี คลิปรวม แลนด์บริดจ์ ใครพูดอะไร จะได้เหมือน คดี ชมพู่ เอาให้ อายไม่กล้าพูดอะไร ที่ตัวเองไม่เข้าใจ ดร บ้าง ศาสตราจารย์ บ้าง ผู้ช่วยศาสตราจารย์ นักธุรกิจเดินเรือ คนสำคัญกันทั้งน้าน.. จะได้ประจานคนพวกนี้ว่า ไม่ใช่แค่เรื่องนี้ กี่อย่างแล้ว ที่คิดพลาด ส่งผลกระทบกับส่วนรวมเท่าไหร่ แลนด์บริดจ์ จะเหมือน คดี กกกอก ในตอนจบ แต่ ผลประโยชน์ จะตกกับ บริษัทชื่อต่างประเทศ ที่เข้ามา สัมปทานพื้นที่ เพื่อบริหารจัดการ เจ้าเดียว โดยการร่วมทุน เศรษฐีโลก ห้ามพูดว่า ขายชาติอีก เพราะไม่มีความสามารถ ถึงต่างชาติลงทุน ไทยก็ได้ประโยชน์มาก และเป็นประโยชน์ระยะสั้นและระยะยาว จากการเติบโตทางเศรษฐกิจ

รอเข้าท่า ก็นานกว่าแล้วครับ

เห็นด้วยประเด็นภูมิรัฐศาสตร์ หากจีนได้สัมปทานอาจมีปัญหาในระยะหากมีข้ออ้างเอาเรือและทหารเขามาโดยใช้ข้ออ้างป้องกันผลประโยชน์ของตัวเอง จะทำไงอาจมีผลระยะยาว ไทยแลนด์โอนลี่จะกลายเป็นเขมร2

รบ.คงจะให้จีนตั้งฐานทัพ

ถ้าโครงการนี้เกิดจริง ชาติและ ปชช.ได้ประโยชน์แน่นอน รัฐควรร่วมทุนกับเอกชน โอกาสมาแล้ว จงเดินหน้าต่อ เมื่อกล้าคิดต้องกล้าทำให้เกิดผลจริง

ชอบการวิเคราะห์และนำเสนอข้อมูล ดีๆๆ คับ

ผมเห็นพวกคุณค้านแม่งทุกเรื่องไรก็ไม่ดีน่าจะไปเป็นเองนะแต่ก็เป็นไม่ได้

mouต่างชาติยังกล้าเชื่อหรา555ขึ้นๆลงๆใครจ่าย/ที่จะได้68+45ล้าน...ค่าคิด...

ถ้าไม่สร้าง.กุ้ง.หอย.ปู.ปลาฯ.จะได้ประโยชน์.ดูแหลมฉบังเป็น.ตย.

😂❤❤เป็นไปได้ไหมครับ ถ้าเรา ทำ Land Bridge ชุมพรระนอง โดยที่จังหวัดระนอง เส้นทางต้นทาง ปลายทางของมหาสมุทรอินเดีย ส่วนจังหวัดชุมพร เป็นทั้ง ต้นทางและปลายทาง ฝั่งอินโดแปซิฟิก ในขณะเดียวกัน เราก็สร้าง supply chain ให้อยู่ ในจังหวัดภาคใต้ตอนบน เช่นว่าอยู่ในจังหวัดชุมพร ระนอง สุราษฎร์ธานี นครศรีธรรมราช จังหวัดพังงา อาจต้องใช้เวลาบ้าง แต่เราก็คิดเผื่อนักลงทุน ด้วยในขณะเดียวกัน😂❤❤ สมการนี้ ไม่มีประเทศสิงคโปร์ อยู่ในสมการ

ถ้านักลงทุนเขามาขอสัมปทาน แล้วลงทุนสร้าง Land Bridge ทุกอย่างก็น่าจะได้ข้อยุติเพราะมันเป็นเงินของเอกชน ต่างชาติ เขาฉลาดพอ ว่าจะลงทุนหรือไม่ เราเป็นผู้ขายโครงการ ให้นักลงทุนเป็นคนตัดสินใจ ธุรกิจเดินเรือเขาเบื่อสิงคโปร์ละ ไม่มีตัวเลือกให้เขาเลย สิงคโปร์จะทำยังไงก็ต้องยอม

เราทำเป็นเมืองท่าอุตสาหกรรมทางการเกษตรไม่ได้หรอครับ เพราะสินค้าทางการเกษตรเราลูกต้องการอยู่แล้วครับแล้วไม่สูญเสียทรัพยากรมากมายด้วยครับ

การสร้างความเจริญทำได้หลายวิธี ตกลงจะช่วยคนไทยหรือจะฆ่าคนไทยให้ชาวต่างชาติรวยและนายทุนรวย

คนที่ได้ผลประโยชน์มีเพียงบางกลุ่มเท่านั้น

คนเดินเรืออยากให้ขุดคลองเพื่อจะแล่นผ่าน เรือที่ไหนอยากขึ้นบกแล้วส่งไปอีกลำซ้ำซ้อน เสียเวลาเสียค่าอื่นอีกเพียบ

เป็นการวิเคราะห์ได้รับความรู้ที่ดีมากสมกับที่ท่านเป็นดอกเตอร์ให้คำชมเชยครับ...😊😊😊

พาดหัวได้แทงใจดำมาก สูญเปล่าล้านเปอร์ กว่าจะย้ายกว่าจะขนส่งคอนเทนเนอร์ เขาวิ่งเรืออ้อมสิงค์โปร์เร็วกว่า

ทีมงานกลุ่ม คนทำธุระกิจเดินเรืออีกแล้วที่ ออกมาค้าน มีแต่คิดแง่ลบ ดึงมาหมด ค้านหมด ไม่ใช่ว่าเพื่อตนนะ ขาดประโยชน์ธุระกิจ ไม่ใช่ว่ามีการดีลกันกับสิงคโปร์นะ เศษเงินเขา มาไทยแน่นอนมหาศาล เลย รีบค้านก่อนเลย พอมีข่าวออกอย่างเร็ว กลุ่มเดิมไปสายเรือ งั่นก็อย่าสร้างไรหรา ทะเลไมควรแตะว่างั่น

ขุดคลองขนาดใหญ่ก็กลัวการแบ่งแยกดินแดน ถ้าไม่ขุดก็ยุ่งยากในการขนถ่าย ก็พบกันครึ่งทาง คือขุดแล้วยกระดับพื้นขึ้นสูง แล้วทำสะพานสูงเปิดปิดเชืีอมแผ่นดิน แต่งานระดับไดโนเสาร์นะ!

ข้อมูลที่มาแสดงให้ประชาชนดูไม่จริงเลยไปดูข้อมูลรายการของคุณสิทธิชัยได้เชิญคุณประพันธ์ ที่ปรึษาการเดินเรือ ได้ให้ข้อมูลความเป็นจริง พวกนีัมามาแสดงข้อมูลเพื่ออะไรแล้วใครได้อะไรจากโครงนี้ครับ

พิธีกรเก่งมากๆ ยิ่งคำถามรัวๆ ประชาชนได้ความรู้คับ รัฐบาลศึกษามากๆ เด้อ สูเจ้าอย่าเอาแต่จะทำ แต่ ที่สุดมันทำได้คุ้มเป่า❓ แจกผู้รับเชิญฟังแล้ว ท่านมีความรู้วิเคาระห์ น่าเชื่อถือ สุขมมากๆ ยิ้มแย้มแจ่มใส ฟังแล้ว ไหลรื่น นึกภาพ ได้ง่ายๆ รัฐบาลต้องฟังช่องนี้ ด่วน❗️

วิสัยทัศน์ สติปัญญาของคนไม่เท่ากันครับ

ควรหาวิธี หายใจด้วยเหงือกตัวเองครับ.

แลนด์บริดจ์เหมือนโครงการ สนามบินสุววรณภูมิครับ มีคนค้าน มีคนด่า คนเกลียด ตอนนี้คนพวกนั้นใช้สนามบินบ่อยกว่าคนอื่นๆที่สนับสนุนด้วยซ้ำ คนเหนือ+อีสาน เสียสละยอมให้เวณคืนที่ดินเพื่อประเทศแต่มีคนบางพวกจะมาล่มโครงการ ใช่คนไทยมั่ยครับ

ต่างชาติ เช่นจีนและกลุ่มทุนตะวันกลางเขาไม่กลัวขาดทุน แต่คนไทยกลัวขาดทุน ถ้าพื้นที่นี้หรือประเทศไทยไม่ใช่ของคนไทยครอบครองอยู่ เช่น ญี่ปุ่น,เกาหลีหรือจีนครอบครองอาจเห็นการพัฒนาไปมากกว่านี้แน่นอน เพราะเขามองในมิติแบบยุทธศาสตร์ ไม่ใช่ผลตอบแทนหรือกำไรในระยะสั้นๆได้มาเร็วๆ มันต้องคิดยาวๆเพื่อรองรับการเมืองโลก การแย่งชิงของขั่วอำนาจโลก สถานะการโลกก็เปลี่ยน พื้นที่บริเวณนี้ก็อาจสร้างแรงจูงนักลงทุนให้เข้าใช้บริการได้

มองกันแต่ยกตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นลง แล้วบอกว่าไม่คุ้ม ไม่มองการขนส่งน้ำมันดิบบ้างละ เรือ Super tanker ลำยักษ์ไม่ต้องเข้าไปเสี่ยงอุบัติเหตุในช่องแคบมะละกา ที่การจราจรหนาแน่นขึ้นทุกที ขนน้ำมันมันดิบจากตะวันออกกลาง มาลงที่คลังน้ำมันที่ระนอง ไม่จำเป็นต้องเข้าเทียบท่าด้วย ถ่ายน้ำมันดิบกันที่ทุ่นกลางทะเลได้เลย ต่อท่อเปิดวาล์วจบ จากตะวันออกกลางมาแค่ไทยแค่ครึ่งทาง ไม่ต้องไปถึงจีนหรือญี่ปุ่น ถ่ายน้ำมันเสร็จกลับบ้านได้เลย ส่วน Super tanker จากจีนหรือญี่ปุ่นก็มารับน้ำมันดิบจากคลังน้ำมันชุมพรที่ทุ่นกลางทะเล ไปต้องไปไกลถึงตะวันออกกลาง โหลดน้ำมันเสร็จก็กลับไปส่งให้ลูกค้าที่จีนหรือญี่ปุ่นได้เลย ส่วนไทยเมื่อมีคลังน้ำมันดิบแล้ว อุตสากรรมต่างๆก็จะตามมา ทั้งโรงกลั่นน้ำมัน อุตสาหกรรมปิโตเคมีต่างๆก็เกิดตามกันเป็นดอกเห็ด และกว่าแลนด์บริดจ์จะสร้างเสร็จ รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ก็ควรจะสร้างมาถึงแล้ว สินค้าจากจีนก็จะมาทางรถไฟมาลงเรือที่ท่าเรือระนอง เร็วกว่าจะไปลงเรือที่ทางฝั่งตะวันออกของจีน แค่มีลูกค้าจากสองส่วนนี้ก็คุ้มแล้ว

ผลสุดท้ายคือเหมือนสร้างคลองต้องการสร้างคอดกระแต่มีผ่ายค้าน ก็ดี

ฉันชื้อว่ารัฐบาลเขาทำได้และก็มีคนมาใช้ด้วยไม่เหมือนสื่อ หนังวิจารณ์อยู่แต่ในห้องแอร์ไม่รู้.4.รู้.8.😂😂😂

และอย่าลืมเรื่องภูมิรัฐศาสตร์ด้วยครับ.

80% ของเรือที่ล่องผ่านช่องแคบมะละกา เป็นเรือแม่ขนาดใหญ่ขนสินค้าเฉลี่ย 10,000 ตู้ ถ้าจะมาเทียบเรือยกตู้ลงแล้วขนถ่ายทางบกมาเรืออีกฟากนึง จะต้องเสียค่าขนถ่ายประมาน 5,000 บาทต่อตู้ หรือ คชจ.รวม 50 ลบ.ต่อลำ *** คงไม่มีเรือลำไหนอยากจะเสียคชจ.นี้ (โดยที่ระยะเวลาการเดินทางพอๆกันกับผ่านมะละกา) 20%เป็นเรือลำเล็ก Feeder ขนส่งกระจายสินค้าไปตามท่าเรือกลุ่มประเทศอาเซียน แต่คงได้แต่เรือที่มีจุดหมายปลายทางมาไทยพม่าลาวกัมพูชา ซึ่งถ้าได้แค่นี้ลดขนาดโครงการเป็นแค่ระเบียงเศณษฐกิจภาคใต้น่าจะคุ้มทุนกว่า

ถนนสายเอเชีย44ที่ทำไว้แล้วทำไมไม่สานงานต่อจะช่วยลดทอนค่าใช้จ่ายและภูมิทัศน์ไมากระทบมากเกินไป...

เสาไฟฟ้าเรือหงส์ ยังเกิดได้ในไทย

นี่คือความคิด แต่ความเป็นจริงอาจดีหรือไม่ดี ต้องตรวจสอบ แค่คิดจะไม่สามารถทำได้หรือทำได้อาจดีหรือไม่ดี จะสร้างปัญหาและโอกาส

ฟังอาจารย์เสื้อน้ำตาล เข้าใจที่สุดเท่าที่เคยฟังมาเลย อยากให้ไปออกรายการสรยุทธจังเลยครับ

100%สิงคโปร์ใช้เงินมาสกัดเพื่อไม่ให้โครงการนี้เกิด...มานาน

ปล่อยให้เอกชนประเมินเอง ! แล้วถ้าประเมินผิดละ โครงการร้าง เอกชนขาดทุน รัฐบาลขาดทุน ประชาชนไทยสูญที่ดิน เสียโอกาส แบบสีหนุวิลล์ ได้เหรอ เหมือนเสียเอกราชให้นายทุน เราควรศึกษา และรีเช็ค ไม่ใช่ปล่อยตามยถากรรม

สร้างแลนด์บริด ควบคู่การสร้างเขตอุตสาหกรรม ดีที่สุดครับ

การตีเส้นภูกต้องหรือไม่ เรือต้องผ่านไกล้ประชิดประเทศเพื่อนบ้านเขาจะยอมมัย เข้ายอมเรียกเก็บทางผ่านประเทศ เรือก้ไปน่าน้ำสากลยอมเสียเวลา อยากพัฒนาทำไมไม่พัฒนาท่องเที่ยวริมทะเลเต็มรูปแบบ ให้นักลงทุนลงทุนก่อนแลกผลประโยชสัมประธาน25-50ปี มันนานไปมัยกว่าจะหมดสัญญาโลกเปลี่ยนไปถึงไหนแล้วกว่าจะใด้กิน และอย่าลืมน้ำมันมาเลเชียภูกกว่าการลงทุน ลดต้นทุนน้ำมันใด้เยอะ ดีไม่ดีค่าไฟก็ภูกกว่า และเคยใด้ยินศึกษามาตั้งแต่ยุครัฐการที่5

ทำไมไม่ขุดคลองไทครับ อยากรู้จริงๆครับ

คนคิดคือผู้ลงทุน เราเป็นเจ้าของพื้นที่

นลท.ทั่วโลก ไม่ตอบรับสักราย ( พวกเศรษฐี นลท.ไม่ได้ทานหญ้า ) นายก ฯ ไปบิ๊กเซลล์เอง 4 เดือนแล้ว °° อย่ามีปัญหามากเลย รับร่าง รธน. ไปก่อน ห่วงแต่เล่นการเมือง-นักเลย

ให้กำลังใจนายกเศรษฐา ❤