ใช้ได้จริงไหม กับออยเกียร์แบบหลอด❓ ดูก่อนเเชร์ อย่าพึ่งคิดเอาเอง 💨 

แล้วตกลงจะติดแบบหลอกหรือแบบฟินครับ

เข้าท่า

เห็นด้วยครับ ควรคำนึงถึงแรงดันน้ำมันทั้งขาเข้าและขาออกด้วยครับ ควรมีการวัด pressure เป็นตัวเลขเปรียบเทียบกันไปเลยครับ

แบบฟินใช้กับรถเก่าได้ไหมคับ(ถ้าน้ำมันไม่สะอาดจริงมันจะตันไหมคับ)

ก็มีส่วนครับแต่จุดที่ติดตั้งน้ำมันเกียร์จะผ่านการกรองเศษสิ่งสกปรกของกรองเกียร์มาส่วนนึงแล้วครับแต่ถ้าไม่ดูแลน้ำมันเกียร์กรองตันก็จบเหมือนกันครับ😅

@@pondtnwmpm6983 ครับ ผมแค่ลองคิดน่ะครับ เอาแค่ตัวอย่าง พี่ น้อง ของผม ใช้รถกัน ยังไม่รู้เลยว่า เกียร์ CVT ต้องถ่าย น้ำมัน บอกว่าเอาเข้าศูนย์ แล้วเค้าเช็คแล้ว ล่าสุด มาสด้าcx5 เกียร์พังเรียบร้อย แจ๊คพ็อด แตกอีก หมดระยะ ประกันพอดี ค่าใช้จ่าย เกือบ 2แสน ยกลูกใหม่

มันอั้นไงครับ เกียร์จะหน่วงแบบฟิน

ถึงใส่ได้ผมว่าก็ไม่มีประโยชน์ครับเพราะเกียร์ธรรมดาความร้อนไม่สูงเหมือนเกียร์ออโต้ครับและอีกอย่างเกียร์ธรรมดาไม่มีแรงดันหมุนเวียนน้ำมันเกียร์ในระบบเหมือนเกียร์ออโต้ครับ

@@pondtnwmpm6983 ขอบคุณครับ

มโนจัดๆ555 ถ้ามันลดอุณหภูมิได้ดีกว่าวอร์มเมอร์ติดรถยังไงมันก็ดีกว่าเยอะ ที่สำคัญแบบหลอดแทบจะไม่ต้องกังวลเรื่องการอุดตัน ส่วนแบบแผงก็ลุ้นเอาเลยว่าจะตันเมื่อไร ตะวันออกกลางเขาใส่แบบหลอดนะครับ อากาศร้อนกว่าไทยอีก เขาต้องมีเหตุผลสิ นอกจากคุณจะเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บ่อยมากๆ ทุก2หมื่นโลไรแบบนั้น ในเกียร์มันมีทั้งเศษผ้าคลัชและเศษเหล็ก เห็นป่าวขนาดน็อตน้ำมันเกียร์ยังต้องใช้แบบมีแม่เหล็กเลย และแบบแผงทำให้แรงดันตกเกียร์หน่วงอีก ที่เขาบอกแบบหลอดแรงดันตกอันนี้ไม่จริงแน่นอน ต้องวัดถึงจะเห็น

@@raiisud1811 เคยใช้รถจน เกียร์ เข้า failsafe mode ในระบบออยทุกแบบมาแล้ว ตั้งแต่หม้อน้ำ แบบหลอด แผง stack and plate แบบนี้ ถึงได้ทราบว่า ถ้าจะเน้นให้ระบายดีที่สุดควรใช้แผงแบบไหน รถที่บ้าน 4 คัน เป็นระบบ วอร์มเมอร์ 1 คัน เป็นระบบวนผ่านหม้อน้ำ 1 คัน และเป็นออยคูลเลอร์แบบแผงมาจากโรงงาน 2 คัน ก็ไม่เห็นโรงงานใส่แบบหลอดมาให้นะครับ คันที่ใช้ระบบวนหม้อน้ำ ผมแยกติดไม่ผ่านหม้อน้ำ และทดลองใส่มาทั้ง2แบบ ที่จริงคือ3 แบบ เพราะแบบแผงมีแบบ japanese กับ แบบ british ซึ่งความหนาต่างกัน สรุปคิอไอแบบหลอด ทนได้ไม่นานก็จะร้อนไม่ต่างจากระบบเดิม ในเงื่อนไขการขับแบบผม คือแช่ความเร็วสูงนานๆ จนมันตัดเข้า safe mode เอง จะว่าผมมโน ก็ลองทบทวนดูก่อนว่าที่คุณรู้มา ไปเห็นด้านไหนของใครมา แล้วทึกทักว่าเค้าดีกว่าหรือแย่กว่า ผมอธิบายหมดแล้วว่ามันอยู่ในเงื่อนไขอะไร รถมากมายไม่ได้ติดก็ไม่เป็นอะไร แต่ในเคสที่ขับไม่เหมือนคนปกติ มันก็ต้องมีอะไรมาช่วย เรื่องพวกนี้ไม่มีถุูกผิด มีแต่เหมาะหรือไม่เหมาะกับการใช้งาน เรื่องแผงตัน ถ้าลากใช้น่ำมันจนตันได้ ความใส่ใจระดับนี้คงไม่น่าจะเป็นพวกที่สนใจอยากจะติดออยเกียร์อ่ะคับ และใช่ครับ ผมถ่ายทุก 2หมื่นกิโล เปลี่ยนหฝกรองละเอียดที่ 4หมื่น ล้างกรองหยาบในอ่างที่ 1 แสน

@@ChinSleepCorner บ้านผมมีครับ ออยโรงงานเป็นแบบหลอด อีกคันแบบผ่านหม้อน้ำ คันเก่าที่ขายไปก็ผ่านหม้อน้ำ แบบออยชั้นจากโรงงานก็เคยเห็นเหมือนกัน ผมว่าถ้าพื้นฐานเดิมของรถใช้อะไรก็ใช้แบบเดิมดีที่สุด ถ้าใช้แบบออยชั้น ถ้าจะใส่เพิ่มชั้นก็ดีกว่า แรงดันก็ไม่ตก โฟล์ก็ดีกว่าเดิม ถ้าของเดิมเป็นแบบหลอด เพิ่มจำนวนขดเข้าไปก็เย็นขึ้น

@@raiisud1811 ผมใช้แบบแผงของแท้ ไม่เคยตันครับ!!! ถ้าคุณไม่ใช้แผงจีน เกรดเซิ่นเจิ่นนะตันแน่ เกรดแผงSetrab สวีเดน 🇸🇪 หลอดด้านในต่างกันมากครับบ รถทุกคันจะมี แม่เหล็กใต้อ่างน้ำมันเครื่องอยู่แล้วครับ เศษจะตกที่ก้นอ่าง ก่อนน้ำมันวนกับเข้าออยเกียร์ครับ คุณเคยถอดอ่างเกียร์ล้างมั้ย เป็นขี่โคลนเลยครับ แม่เหล็กจับดูดรถ นิวฟอร์จูนมีแม่เหล็ก3อัน ผมเทออยมาดู ไม่มีขี้เศษผ้าครัชเลย ผมพูดถึงกรณีใช้ออยเเท้นะครับ ถ้าแบบแผงไม่มีแลมโบกินี่ เบ็น AMG ซุปเปอร์คาร์หลายๆรุ่น คงไม่ใช้แบบแผงของSetrabหรอกครับ นาๆจิตตังครับ แท้ดีสุด ใช้ให้ให้ถูกประเภท ถ้าแบบหลอดต้องใช้8ชั้น วาง+2แผง ถึงจะช่วยลดความร้อนได้ คุณภาพตามราคา ของจีนก็ก็อปฝรั่งทั้งนั้นครับ

ถึงแม้ติดตั้งความร้อนยังเหมือนเดิม แต่อย่าไปว่ารถในปัจจุบันระบบน้ำเข้าไประบายความร้อน ทั้งน้ำเกียร์ และน้ำมันเครื่อง รอเวลาที่น้ำจะทะลักเข้าไป เนื่องจากออยเดิมที่ติดรถมาเกิดการชำรุดเสียหาย

ก็เขาเอามาเทียบให้ดูไง งงอะไร😊

@@user-zx3qo1cd7f งง ที่คนไม่รู้มาคอมเม้นท์ผมมากกว่า